sepertinya tipe loko ini kalo dioperasikan di Indonesia, bakal cocok dan sangat ramah lingkungan tinggal menyesuaikan lebar rel dan pelatihan ke masinis yang akan menggunakan ini
@@receptayyperdogan1589 buat apa di sulsel pake lok dual mode kayak gini kalo gak ada jalur elektrifikasi ? nanti modul listriknya mubazir gak kepake. mending pake lok diesel elektrik biasa saja.
Ini propulsi tetep listrik ya cuma beda sumbernya aja ada 2 dari diesel sama catenary, keren nih sistemnya bisa efisien, tapi kalo indonesia develop sendiri pasti butuh biaya mahal + sdm nya kayanya belum mampu, semoga suatu saat nanti bisa develop sarana canggih seperti ini. Good job Aksata 👍👍
Mungkin kalo beli lokomotif mesin ganda antar listrik dan diesel diindonesia akan dinas ka argo anggrek dan peti kemas dgn maksimal 30 gerbong dan kecepatan akan lebih cepat dibanding cc 206 lok tercepat dan terkuat
Loko standar gauge dual mode buat apa dipake di Indonesia meskipun jalur Sulawesi juga standar gauge, atau KCIC yang juga standar gauge dan ada setrumnya. Sulawesi sampe sekarang belum ada setrum karena jalurnya aja baru dibuat, kalau KCIC kan udah ada lokonya dan itu juga sepaket. Jadi loko ini cocoknya dipajang dulu sebelum jalur kereta baru dengan standar gauge dan elektrifikasi jalur selesai
Thanks bg requestnya udah terpenuhi Edit:sekalian bahasin kenapa elekrifikasi jalur di us batal terjadi bg pdahal kan dulu perusahaan locomotive di us pernah ngembangin loko electric khusus barang kaya emd gm6c
gak cocok. loko model begini cocok buat jalur yang sebagian listrik sebagian non listrik. kalok sulawesi yang 100% non listrik mending lok diesel biasa.
Ini Stadler Euro9000 buatan swiss klo dipesan KAI cocok ngga ya? Kan sistem rel disini jga ngga mesti semuanya ada LAA (Listrik Aliran Atas), tinggal disesuaikan dgn lebar gauge rel. Loko inikan pake model lebar roda sesuai standar 1435mm (klo disini 1067mm sama seperti jpn)
misalnya kamu bos kai. trus lihat harga lok euro dual ini 5 juta dolar. trus lihat harga lok cc206 2.5 juta dolar. dan kai sekarang lagi butuh lok yang banyak. kira2 kamu bakal ambil keputusan apa ?
@@fauzanandi7368 nah kalo rel sulawesi sudah jadi tapi non listrik, ngapain juga beli euro dual ? nanti modul listriknya nganggur gak kepake. mending beli lok diesel elektrik saja.
@@fauzanandi7368 lok amerika gak mungkin. beban gandarnya kegedean (32 ton). kalo lok eropa china masih mungkin soalnya gandar di jalur sulawesi setara eropa/china (25 ton).
Sebenarnya INKA ada riset begini, ngeliat dr Loko/MU yg ada di penjuru dunia mengenai sumber daya motor penggerak (propulsi) yg menuju ramah lingkungan tp ttp efisien di Indonesia. Dan dg kondisi yg ada utk loko yg plg efektif adlh DH di CC300 krn full pake diesel dan hidraulik yg msg² terpisah sumber daya bwt penggerakny dan DEMU utk MUny krn DEMU Hybrid model pantograf LAA lbh mahal operasiny ketimbang DEMU yg ada di Indo skrg. Jd walaupun sama² cocok bwt kondisi di Indo yg lbh banyak jalur non-elektrifikasi ketimbang elektrifikasi tp operasioanl bwt operator lbh mahal. Disisi lain INKA kg punya dana R&D sendiri dibanding dana produksi, negara kg ngasih, harus ngambil dana riset dr LPDP/Kadereska yg butuh persyaratan dlu, INKA riset pake duit profit penjualanny sendiri yg jd alesan kenapa salah satuny LRT Jabodebek dipaksa pake INKA, ya krn kl udh ada industri dalem negeri, ya pasar plg besar ya domestikny sendiri mirip Hyundai (KR) dan CRRC (CN) di awal² berdiri perusahaan, bedanya KR am CN jg ngasih dana R&D sendiri selain dana produksi manufaktur KA DN nya
Di sisi satuny PT KAI msh blm percaya am INKA bwt ngasih jatah lokomotif ke industri DN, yg jd alesan knp lokomotif model DE blm ada dr INKA selain krn mgkn ada bonus diluar "kertas" am GE/EMD sbgai pelanggan lama, ingat CC 300 itu pesanan DJKA (yg jg lelet bwt elektrifikasi dan reaktivasi jalur), wajar sih krn Indo msh negara berkembang jd para BUMN dan lembaga negara banyak pertimbangan, tp jika emg niat maju terkadang hutang luar negeri bsa dimanfaatin bwt hal² spt teknologi ini, yg ptg pemanfaatan hutang tsb sesuai dg kebutuhan yg tepat, yg sayangny saya lihat kita msh salah pemanfaatan hutang yg ada, ini dpt terlihat dr "berapa banyak konglomerat baru yg tumbuh di Indonesia dlm 10-20 tahun terakhir"
CC-300 itu memang seharusnya bukan digunakan sebagai lokomotif komersial apalagi dikomparasi dengan lokomotif hybrid. Desain jalur rel di Jawa punya beban maksimum tiap axle 14-16T dan itu ga akan mencukupi kalau dilewati lokomotif hybrid yang biasanya punya beban maksimum tiap axle 18T. Lokomotif listrik dan Diesel Elektrik itu sudah yang paling bener karena secara pengoperasian dan perawatan mudah dan efisien. Lokomotif diesel hidrolik cuma menang di bagian motor traksi yang lebih tahan banjir, dan yang make kebanyakan Kemenhub sebagai lokomotif layanan teknis. Itulah kenapa MU yang traction motornya terdistribusi lebih direkomendasi di Jawa bukan lokomotif hybrid yg tiap axle loadnya terlalu besar. Karena memang prasarananya ga mendukung. Lokomotif dari General Elektrik di Jawa, CC 201, CC 203, CC 204, CC 206 punya berat rata-rata 96T hasil dari 16T dikali 6 axle. Karena dipakai buat narik kereta penumpang, desain lokomotifnya agar lebih cepat (top speed tinggi) tapi punya traction effort yang minimal makannya untuk kereta yg melewati pegunungan (gradien curam) misal tujuan Bandung biasanya panjang rangkaian ga sebanyak di pantura. Sementara lokomotif yang yang lebih berat dari Electro Motive Diesel (EMD) dengan berat 108T (CC 202, CC 205) dipakai di Sumatera karena traction effortnya besar tapi top speednya rendah, ya karena itu cocok dipakai buat narik KA Babaranjang sampai 50 gerbong.
Kapan PT. KAI mendatangkan Lovomotive dari Eropa, seoerti mendatangkan/Import Locomotive dari Kruff Jerman seperti Lok BB 301 , BB 303, BB 306 atau dari Austria seperti Lok BB 302 dan BB 305 (sdh disoperation) , saat ini Locomotive yang dioperasikan hampir semuanya didatangkan dari GE Electric Anerika seperti CC 201, CC 203, CC 204 dan CC 206, sementara Loc kelas beratl 108 ton seperti CC 202 dan CC 205 di import dari Kanada, dioperasikan untuk mengangkut Batu bara di Sumatra Selatan/Lampung. Lovomotive made ini INKA Madiun merupakan Diesel Hidrolik seri CC 300 hanya beberapa unit saja, dioperasikan untuk KA Inspeksi, jarang dipakai untuk KA Bisnis sekelas KA Argo.
Bukannya Krupp udah gk produksi loko ya? Terus jawaban kenapa KAI lebih milih GE sama EMD ya krn sesuai kebutuhan dari segi biaya, beban gandar rel tiap distrik(jawa,sumatera), performa, dan daya tahan... KAI berpengalaman lama mengoperasikan lokomotif jenis Diesel Hydraulic mulai dari BB301-BB306, dan tau betul karakter loko jenis itu performa untuk jarak jauh( untuk seri BB301-BB306 selain speednya rendah, daya traksi nya rendah juga, kalau untuk CC300 krn boros bahan bakar ) dan trek2 ekstrim ky wilayah pegunungan kalah jauh daya traksi nya sama jenis lokomotif Diesel Electric seperti CC201,CC203,CC204 dan CC206( CC202 dan CC205 buatan EMD gk bisa beroperasi di Jawa krn beban gandar nya melebihi maks , tapi daya traksi nya yg paling besar walaupun speed nya maks 80kpj dibandingkan dengan loko GE ) belum lagi dari segi perawatan dan maintenance service loko DH lebih mahal ketimbang loko DE... Itu juga jawaban alternatif kenapa lokomotif DH CC300 INKA gk terlalu dibutuhin KAI, walaupun plus nya juga banyak ky bisa nerjang banjir+gk perlu gandeng gerbong pembangkit listrik buat elektrifikasi gerbong2 penumpang.. makanya yg punya CC300 cuma MenHub...
Mo loko apa dan pabrikan mana di Eropa? Loko Stadler diesel elektrik? Stadler produksi Swiss lebih cocok untuk jalur pegunungan ekstrim karena Swiss udah legend dalam jalur kereta di negaranya yang ekstrim tanjakannya
@@ellenaxander dlu tahun 2011 inka dan bombardier udah berencana menghadirkan traxx asia, loco nya AC AC. Desain dan spek sudah ada. Yg jelas ini loko punya head end power yg berbeda dengan cc300.
Skrg udah era nya modul, konverter dan inverter umum dipasaran, INKA yakin udah paham itu semua krn udah ngeluarin loko DH, KRDE, KRDH dan KRL serta MRT.. Yg jadi soal itu justru 1. Engine nya belum bisa bikin sndiri, pilah pilih engine masih impor.. dah ketauan klo engine khusus loko, biaya plus sertifikat nya harus dipikirin, klo pilih engine umum ky Caterpillar di CC300, ketauan bahan bakar nya boros... 2. Dimensi total + bobot maks+ lebar rel + beban maks gandar nya harus dipikirin kalau 1 set engine+generator+konverter+inverter+modul+motor traksi+ boggie+roda disatuin untuk wilayah operasi pulau jawa.. krn untuk dimensi CC300 aj udah keliatan panjang bngt, apalagi klo dibikin Hybrid, belum lagi masalah lebar rel dan beban maksimal gandarnya..
Bisa, gerbong pembangkit nya dipasangin pantograf, tambahin step down+modul inverter di gerbong pembangkit biar listrik yg dihasilkan sama dengan generator di loko,alirin ke loko, pasangin switch breaker buat pindahin sumber dari generator ke LAA( Listrik Aliran Atas ) atau sebaliknya sebelum masuk ke modul konverter inverter loko nya... Jadi pas ada LAA si loko senyap gk nyalain diesel nya... Jadi dah dual mode eksperimen
Kalau merubah daleman loko nya gk mungkin tanpa nambahin dimensi panjang loko nya, udah pasti rangka dll nya juga berubah, pastinya beban gandar juga nambah...
Turun pas gk ada LAA ( Listrik Aliran Atas ) , dan krn dual mode, mau turun pun gk masalah, kan energi nya dari 2 sumber? Bisa dari LAA, bisa dari DE ( Diesel Electric ) nya?
bang kenapa indonesia tidak memakai lokomotif seperti ini kan lebih canggih, apa karena tekstur permukaan rel di indonesia ga cocok pakai lokomotif ini ?
1. Coba cek lebar gandar tuh loko , dan cek lebar rel pulau jawa??... 2. Coba cek harga 1 loko itu berapa ketimbang loko CC201 sampai CC206??... 3. Kalau misalnya ada pertanyaan kan lebar rel Sulawesi sama dengan loko Stadler Euro 9000 itu? Tugas nya coba cek apakah track di Sulawesi ada elektrifikasi nya? Apa gk mubazir tuh modul listrik loko nya?? 4. Kalau misal ada pernyataan , ya tinggal rubah aja lebar rel pulau jawa nya kalau gitu.. Tugas berikutnya adalah, coba cek biaya yg dibutuhin buat renov seluruh stasiun, biaya pembebasan lahan krn lebar rel mempengaruhi lebar loko sampai gerbong kereta nya juga, renov petak sebidang nya, pelebaran terowongan2 nya, pelebaran jembatan2nya, belum lagi kestabilan tanah di pulau jawa nya, beban gandar nya maksimum berapa, dan lama proses pengerjaannya.... 5. Kalau ada pernyataan minta INKA riset dan bikin ky gitu .. Tugas berikutnya adalah, cek biaya riset nya berapa, cek biaya pembuatannya berapa, cek KAI mau gk bayar Cash, cek KAI butuh gk dengan loko model gitu saat ini, kalau tujuan ekspor cek mau dijual kemana dengan harga berapa, sanggup beli berapa, krn saingan INKA untuk ekspor selain dari pabrikan2 besar, juga nyesuain kebutuhan konsumennya...
Rata-rata lokomotif di negara asia tenggara juga gitu baik thailand,vietnam,filipina kecuali singapura dan lokomotif diesel di malaysia hanya digunakan untuk angkut kargo
Dan india yg dikatakan dengan trafik transportasi umum nya yg buruk malah lokomotifnya rata2 elektrik bahkan sebelumnya dia sudah punya kereta semi cepat 160km/h di india juga sebagian keretanya buatan lokal
Gak bisa bos, loko yang kamu maksud itu dimensi dan bobotnya bongsor semua. Meskipun standar gauge tapi gak bisa dihajar di Sulawesi yang juga standar gauge karena spek jalurnya spek Eropa
