Toyota Mark II на Авто.ру clck.ru/RmbSz Mark II по-настоящему легендарный автомобиль к востоку от Урала. А уж версия Tourer V и вовсе считается эталоном быстрого седана. Так ли это на самом деле?
уважаю таких людей, которые следят за своим эксклюзивными авто! не превращают все это в колхоз.... респект владельцу марка!!! как дальневосточник говорю...
@@_Al_Smith_ сам ездил несколько лет на марке в 110м кузове... это не машина а просто кайф!... в начале 90х, когда я был еще школьником, то в нашем городе начинали только появляться марки в 90м кузове, тогда это была просто бомба!!! с Японии гнали эти машины...
Е34 525 моя первая машина оформленная на меня и моя собственная. С 96го ездил на классике родительской,потом сел на бэху. Это был космос. М50,диамандшварц металлик,шнитцер звёзды все огонь. Управляемость мне казалась нереальной. Потом был мерс s500 w140,альтеза, Сильвия s15 на гредди,Марк 100 ,бешеная табуретка старлет в последнем кузове с гибридной турбиной и так далее. Прошло много лет и конечно я в первую очередь ощущаю уважение к этим легендам. Уважение. Читаю в комментариях глупости о том что у е34 управляемость гавно,и наоборот,Тойоты плохи.... Это так тупо всё. Если сейчас кто-то садится тестировать Е34 или Марк и не берет музейный экспонат,то вариантов познать их истинный инженерный потенциал - нет. Машины старые,часто битые,не пойми как сделанные и вы хотите их воспринять как 30 лет назад?? Одумайтесь люди. Если произойдет что-то незаурядное и в мои гениталии вцепится дочь олигарха и скажет женись,то ради того чтобы собрать гараж из автомобилей мечты - я пойду на это!)))) Да,там будет добрая половина автомобилей побывавших на тестах у уважаемого товарища Мельникова,и все наши автомобили детства,как то Феррари ф40,Ламборгини каунтач , Диабло,Е34 М5,е500 124,Ауди s1,nsx-r,viper,мустанги,корветы,чарджер из форсажа (с купленным с потрохами Вином Дизелем в нем)гтр 34,33,32... В общем все тачки. Да это часть легкомысленной детской мечты,но если вы читая это натыкаетесь на машины которые вы любили в детстве,то наверняка они были и частью вашей мечты когда то. Думаю такой ностальгический посыл читать куда приятнее,чем беспочвенные гневные споры о том у кого управляемость говно. Сенсей Мельников сказал правильно - машина священная для фанатов и почитателей. Поэтому уважение тут самая уместная эмоция,но это чисто моё мнение.
Пересказал историю жизни успешного человека, начавшего со священных 90-х через легендарные машины. Завидую черной завистью, что на всем этом рулил не как на музейных экспонатах, а как на современной в тот момент тачке.
Автомобиль действительно красивый. Вроде простая красная полоска стопов сзади. Но подобрали идеальную высоту расположения и ширину самой полоски. Класс!!! Им ещё ездить и ездить)))
даже на 80м кузове после 25 лет не было сильной ржавчины на стаканах подвески и днище. потому постоянно удивляюсь когда говорят "моей машине 8 лет, старая уже надо менять"
Володя, не надо "отъехать подальше" - будь с нами рядом максимально долго - тем более, столб с начала ролика- совсем не "просто так"... Мы тебя любим! Береги себя!💗👍🤝
Был такой, только в сотом кузове , зимний вариант - 200 кобыл, полный привод, подогрев зеркал, электротабло с бортовым компьютером. Должен был в этой комплектации еще идти подогрев зоны дворников , но он не пережил замену лобового стекла))). Не понимаю, почему эта машина считается гоночной, как по мне так это идеальная баржа для дальних поездок. Она тяжелая, но руль можно держать одним пальцем, по трассе не рыскает, плюс все регулируется - руль (высота, вылет) электрокресло с поясничным упором, подлокотник. Запаса мощности хватает для обгона. На трассе на нем вообще не устаешь, вот только что свет галогенок слабоват. Вечером тяжеловато ездить. Расход при этом - даже на скорости 120-140 на полном приводе , в 10-12 литров 92 укладывается. А вот в городе - да , многовато выходило, 16 и выше. Для своего времени была конечно супер машина , но время идет. Сейчас с такими ценами и на велосипеде неплохо))))
У меня ровно такой же марк. Заливать в него 92 бензин -- позор. Он рассчитан на то, что у нас называют 95-м. И масло в нём надо менять раз в 5000км, тк полный объем масла на замену 4.3л, это очень мало. Масло вырабатывается и загаживает кольца. Кольца там отличные, но это всё равно не спасает и все VVTI-джейзеты в этой стране жрут масло. Это неизлечимо (только переборка (а после переборки это уже не тот джейзет)). Тупо из-за такой редкой замены как все и делают.
@@Shumaher126 не скществует такого термина. В силовых скольжениях марк4ад управлчется так же легко как заднеприводное авто, но едет заметно быстрее. Сравнивать же на асфальте стандартные марк4вд с турбрверсией несерьёзно просто с силу совершенно разных настроек шасси. Собственно, ничего хорошего и от турбомарка не стоит ожидать пока не поменяешь родной размер колёс 205/225 на одинаковые по кругу. Даже на всех 255-х авто имеет недостаточную поворачиваемость, хотя и вполне терпимую. Зимой прекрасно ездит на 205. Использовал турбомарк именно как учебно-тренировочное авто и для спринтов, работал с тренером, в этом применении стандартный марк прекрасен и беспроблемен.
так 4wd на 2.5 и не считается гоночной)) гоночной считается только Vшка, во первых удачная шасси достаточно хоть и длинновата, во вторых великолепный сток jz который позволяет при небольших вложениях апнуть его аналогично турику из видео до 500 сил, и да, владимир видимо не в курсе что в дрифте стрелка спидометра не должна падать ниже 4к, так что на турбине такой очень даже неплох он будет в дрифте, единственное что нужна заварка и выворот.
Я из Сибири. Все маркообразные были у меня, начиная с 90 кузова. Чайзер в 100 кузове. В том числе и такой же Турер В, но в стоке. Начало 00 годов тюнинг у нас только зарождался. Последним был Марк в 110 кузове 2003 года в юбилейной версии. В 2010 я окончательно пересел на левый руль. Это был БМВ 525 Е39 2002 года. И только тогда понял, что такое настоящий задний привод. При всем уважении к японским авто, но управляемость и удовольствие за рулём БМВ мне давал больше. Сейчас мне 43 и мой авто это опять японец, но теперь это Лэнд Крузер.
@@user-he9th4nk7k ну не знаю тоже, не довелось. Но мысли есть. Тройка она покороче, свесы у нее меньше, база на 100 мм короче. Масса поменьше. Но что самое по мне отстойное, у нее 3.7 оборотов от упора до упора, длинная рейка, у е39 2.7 оборотов
@@siniyden ещё в середине2000г. у меня сначала Е39 потом сразу пересел на Е46 330дизель,4х годовалую с тех пор с 3серией не растаюсь,только с f30 на Е46 снова. Тройка больше для водителя очень сбалансированный авто.
Владимир, не стоит извиняться, что вы не оправдали чьих то завышенных ожиданий, за это и люблю смотреть ваши видео, что просто и по фактам рассказываете за машины) желаю удачи в развитии канала и хочу больше подобных обзоров. По сути вы как тот самый друг с холодной головой, которого берут с собой на осмотр машины, который четко и по полочкам без предвзятости поясняет за ту или иную машину
В 35 году какая управляемость? В эти годы информативность руля будет, как на PlayStation на любой машине, в любой цене. Они ведь будут электрические. Убогое грядет время. Не продавайте свои заднеприводные Тойоты и прочие модели. Через пятнадцать лет страшно пожалеете.
Школьное время: куча сладких объявлений, свежепригнанные тачки с Японии и Европы Универ: (владел E35 525 с кайфом) ещё есть варианты и финансово приемлемые объявы Сейчас: всё будет ахуенно
А марковник - это круизер! Правильно сказал, что сел пару тысяч проехал с офигенным комфортом по трассе и всё пофиг... Очень тёплые воспоминания о марковке и чайзере 🤔
@Delikatniy если за рулём, то не спорю, ногам тесно, но по пассажирам места точно хватает, сравниваю с мерседесами е-класса.. тут скорее имеет немалое значение высота салона, в том же фанкарго кажется просторнее засчет высокого потолка и высоких сидений
По какой трассе ??? Были такие машины разные-бессмысленная понтовозка для колхозников, несбалансированная абсолютно. По трассе страшно-жопа лёгкая , база короткая, поэтому и крутится как волчок. При этом жрет бензин.
@@user-hz3yp7tu1z согласен Как говориться рождённый ползать летать не может) Глупо с седана весом 1.5т требовать рулёжка рено клио рс или сивика Массу как и инерцию никуда не денешь особенно на гоночной трассе
Ну дык японцы его и создали комфортным седаном бизнес-класса, а не гоночным болидом. Это уже потом многие его владельцы-дрифтуны стали его тюнинговать и ещё зачем-то хотеть от него какой-то спортивной управляемости, когда он ну совсем не предназначался валить на нём боком. А потом ещё искренне удивляются - ну чёж он так часто в поворотах на столбы наматывается на большой скорости
@@mihanikus2512 У меня авто с родным с родным пробегом 135 и полностью живым кузовом.Обычно после смерти подвески мало кто ставит пружины и аморты оригинал.У товарища легнум,очень мягкий,на вопрос как так?А смысл переплачивать бешенные деньги за оригинал.Вот и получается что сток и не сток вовсе.
Что-то подобное и ожидал услышать. Унылая машина для езды прямо. Думаю, что в стоке, с родными турбинами, оно едет приятнее в плане управления тягой, и возможно что так проходить повороты чуть интереснее.
Это просто пример неграмотного тюнинга. Надо мощности - воткнем турбину побольше. А то что большая турбина поздно "раздувается" и мощность уже не реализовать из-за нехватки зацепа- это горе-тюнерам не ведомо. Из-за громадной турбоямы и не удобного управления тягой этот Марк теперь и для дрифта не очень годен. Японцы-то не дураки - они твин-турбо сделали. Но "пацаны в гаражах" лучше знают.
Человек максимально грамотно относится к своему контенту. Не затянуто и максимально информативно. Владимир, если займётесь картинкой, мне кажется вы заимеете большую аудиторию, будете одним из лучших автоблогеров для меня. Молодец.
Как же я ждал от тебя этот обзор! Три года откатал на вешке 90 и горя не знал, только постоянно руки чесались, хотелось в тюнинг вкладывать. И кстати этот пылесос воздух не выбрасывает в багажник, он поступает обратно в салон на заднее стекло, что способствует быстрому его отпотеванию.
Этот автомобиль был создан, 30 лет назад. Врагами нашей страны. ... И 30 лет он едет!. Не нужно раздавать "боком". Не надо "наваливать". ... Это авто будет ехать.... и ехать.. И ехать. ... И с каждым годом - ценник на него.. Всё выше и выше. ... Всё правильно Владимир сказал : Херовая машина. ... Так точно. Ни в коем случае не берите... 🤭 Нам - больше достанется)))
Один из лучших блогов про авто! Приятно слушать, без матерщины! Грамотная речь! Что сейчас очень редко . Спасибо за обзор! Марки, чайзеры, это легендарные аппараты!
Понравился честный тест! На канале AutoreviewRu не находит тест bmw e34 vs mercedes w124. Напрашивается после Марка и Ская на тест легендарная Супра на 2jz gte
@@anatoliyykrapivin , 11 лет назад мне было 23 года, я был молод, холост, беззаботен и мечтал о Марк II как 99% парней моего возраста в Сибири. А потом... жена, дети, ипотека одна, потом вторая, и машина постепенно отходит на второй план...Марк был продан в пользу литрового Платца (да-да🤣, ипотека и ребёнок ещё не такое заставит сделать🤣), потом постепенно через Фиесты, Корсы, Ноуты, Фокусы осуществил мечту уже человека с семьей - взял кроссовер, Х-Трейл. А потом, когда появился служебный кроссовер, продал Х-Трейл и купил простой свежий поповоз, Киа Сид, катаю уже второй за последние 4 года. Всему своё время. Марк для меня был хорош тогда. Сейчас он мне не нужен. Хотя вспоминаю добрым словом до сих пор...
Владимир, спасибо за видео по правому рулю! Для всех жителей от Урала и дальше на восток это легенды. Большая просьба протестировать именно в зимний сезон полноприводный сарай Ниссан Стейдж о 280л.с с системой полного привода Atessa!
Хороший обзор. Здесь нет лишних слов, все по делу. Без лишней пафосной музыки, матов и т.д. Приятно смотреть слушать. Особенно вставки картинок или видео, во время рассказа. Дальнейшего процветания каналу!
Володя, в очередной раз спасибо! Всегда приятно смотреть на профессионала увлеченного своим делом! Безусловно, лучший автоканал. Продолжай в том же духе!
Володь, ну пжлст! Найди 406 на V6 ! Может даже купе от Пининфарины! Народ, поднимите в топ, пусть протестит тачку из Такси! А то у меня такая, жаль что только 2.0 Там подруливающая подвеска и все дела, авторевюшники в своё время тащились от неё!
В принципе все правильно сказал и про управляемость и комфорт и т.д, но лучше бы ты нашёл всё-таки сток, так было бы честнее. И да, на сток турбах он едет с низов намного интереснее
Это же уже полукорч, во всем что касается управляемости и комфорта внесены изменения. Твин-турбо даёт комфортный диапазон тяги, автомат это все дополняет, нет никаких полок момента, как на сингле. Родные амморты сами регулируют жесткость в зависимости от вождения. Резиновые сайлентблоки и плавающие рассчитаны на управляемость. Расширение колеи тоже меняет рулежку не в лучшую сторону.
На стоке турбины перестают дуть сверху (где-то с 5500 и до отсечки) только воздух горячий гоняют. По поводу регулировки подвески, на вешках не было системы Tems. Она только на GrandeG, была. А с рулежкой все отлично, просто руль пустой.
@@_Al_Smith_ просто это обычный бизнес седан с мощными моторами, как он и позиционировался. не понимаю какого хрена его перевели в разряд дрифт каров. сам владею марком 90 на турбодизеле, эта тачка хороша на дальняки, комфортно можно прошагать тысячи км и не устать. но она ни разу не про дрифт. хоть у меня и стоит торсен и стойки вкруг каяба нью ср - это просто классный комфортный уютный и быстрый седан
Классная машина, у меня такая была с 2009-2013 (самурай рест, практически сток 0-100 6.3с ) Машина супер, катался только летом, около 3-4т.км. Вложения в год от 60-80т.р. это не тюнинг, но всё было в идеалке (меня это не напрягало). Марковка полностью устраивала, пока не увидел усталость металла. Вывешиваешь машину одним колесом, а стекла устремляется на крышу! У меня 100% не распил был!
Её по заводскому мануалу не допускается вывешивать домкратами. Это не усталость металла, он такой с завода был. Где надо -- он сильный, а вот пороги у него не шибко крепкие. Если интересно: завод разрешает поднимать эту машину только 4-лапым подъёмником за пороги. Если у тебя домкрат -- то его под пороги не суй! Подкатной домкрат ставится в задний редуктор (да, прямо в редуктор, не в подрамник) -- это вывешивает задние колёса. Потом ставишь зад обратно и поднимаешь передние колёса за переднюю балку (посередине мотора). Одновременно зад и перед поднимать нельзя -- машина кувыркнётся. Вывод -- зря продал, марк был хороший, ничего там не уставшее было))
Тачка пушка! У меня такой с 1g только, на работу ездить самый раз). Очень салон нравится своим велюровым уютом и округлым дизайном. Подвеска мягкая/валкая ещё и на резине 205/65/15 - кайф. Посадка полулёжа позволяет расслабиться полностью. За его цену не найти авто приятней... Думаю это основная причина того, что с марка так много людей тащится - качественный седан за смешные деньги.
@@drivetothegrave8395 А что не смешные? За такую кайфовую машину 300 тыс это копейки! Посмотри на смешные цены на ведроВесту, ведроКалину и т.д.😱 Вот это смех! Купить ху...ню и сразуже после выезда с автосалона ехать в магазин автозапчастей!👍 И всем говорить: "Я хотел новую хуйню, а не б/у машину!"👍 Аж плеваться хочется!😜
@@user-1jz-gte_tt сейчас японцы по состоянию как немцы продаются в 2-3 раза дороже. У меня у самого был gx81 с 2018го и тогда это было уместно. А учитывая что Tourer V стоит больше миллиона, так еще скорее всего автомат. И едет только по прямой и в дрифт. А знаешь сколько стоит сейчас r154 или 1jz/2jz ? Так ты еще контактный нормальный не найдешь. Дополнительно переборка. А если говорить про овощной вариант, то 1g за 300 тыс это ужас. Едет дольше саляриса, подвеска как на волге. Ломаться тоже может: перегрев, течи масла и тд. Дешевое обслуживание японцев также сказки. Не в 2022 году и не в центральной России. Также все может ломается и требовать внимания, а про кузовню совсем молчу.
@@Leks8823 Я купил Mark II 90 Tourer V с завода 06.2021 за 570тыс в хорошем состоянии, такой же стоит сейчас в Комсомольске на Амуре 480 тыс, а выставлялся за 700 тыс, найти GTE на АКПП можно от 300. Продается Mark II 90 Tourer V - 1 хозяин, без пробега по РФ 1350тыс руб на ровных документах, АТМО ушел за 800тыс без пробега. Коробка R154, точнее свап комплект стоит от 100 тыс, с контрактными моторами да, беда, 1JZ-GTE 250 тыс, 2JZ-GTE non VVTI привезти можно относительно не дорого, но не за 250 тыс😁 без пробега с Аристо. Спрос рождает предложение! Народ покупает то, за что готов платить, а в интернете это просто раздутая тема с японцами, конкретно с Марками, Чейзерами и т.д. уже около 5-3 лет мусолится. Хочу сказать, что в нормальном состоянии машин хватает, в основном их редко продают.
В конце 90-х, когда они появились в Барнауле, помню, производили сильноe впечатление наряду с Celeca, Supra, Carina ED (T200), Corolla Levin (AE92), Corolla Marino/Ceres.
Владимир, спасибо за интересный тест! Обязательно найди на обзор Toyota altezza rs200(Lexus is200 для Японии), именно версию на атмо моторе 210 л. с и механике!Считаю ее настоящим драйверс каром от Тойоты! Очень интересно твое сравнение с БМВ 3 серии
Хороший обзор. На самом деле ожидаемо, это же большой Епонский седан. Но, как ни крути, он приятен, когда живой. Не довелось поездить, но очень хочется.
@@user-mz1uy3ff5u MPS дорога в обслуживании, да и толк от нее больше вне дорог общего пользования. А как говорил Владимир, удовольствие можно получать и на фиесте 1.6. Лично для меня важнее управление авто, читай "характер". Именно поэтому марк2 ну вообще не впечатляет, хоть и быстр на прямой, зато прокатившись на МХ-5 NA с жалким 1.8 атмо - улыбка не сходила целый день.
Спасибо за обзор.Нового нечего не услышал,всё знакомо.Приятно что уделяете этому достойному автомобилю время.Печально,но будущее поколение подобного не застанет.
Владимир, рекомендую после Маркаша прокатиться на Алтеззе 3S-GE мкпп. Да лошадей в ней всего 210 (у реста) , но Алтезза это больше история про управляемость ))
Да кстати, одноплатформенник просто с слегка другими настройками и стойками но сразу станет понятно что управляемость марков это не конструктивный просчет а просто другие настройки
@@santyai-007 У меня была Алька 3S-GE , мкпп , 2003 г. Машиной был доволен, но найти живую уже становится сложно. 210 сил в городе хватает с запасом и рулится лучше Маркаша раз в 100.
Чайзером владел, в конце девяностых был просто пушшшка на Сахалине, 95 кузов, потом чайник 105, потом блит 115, очень трудно было слезать с маркообразных, но время идёт, все те первые марководы пересекли на крузаки (
Это моя любимая серия Марка - самурай, Маркуша, Марковник!!! Тогда, в 90-х, как-будто в другой мир попадал: комфорта, надежности, мощности, какого-то совершенства. Всегда (живу в Сибири) легко заводился, тёплый зимой, с хорошей динамикой, мне 1g заглаза хватало. Спасибо Владимир за то, что Маркушу показали👍👍
Конечно салон на марке будет современнее, w124 допустим был выпущен в 1984 году, а разработка велась ещё раньше, Марк же 92 года выпуска, не корректное сравнение...
Наилучшая управляемость стандартного 100-го турбомарка получалась при установке колёс одинаковой ширины 255. Краны были приличные, но реакция на руль хорошая. Отличное учебно-тренировочное авто в стандарте