Kuvakerronnan muodossa käydään läpi Maserain ja Think Cityn nykytilanne. Kumpikin auto on haasteensa tarjonnut ja tarjoaa edelleen... Tutkimus josta puhun videolla : www.picoauto.com/library/case...
4:30 Kaikki testimittaukset kannattaa muutenkin tehdä aina ECUn luota jos mahdollista. Silloin näkee johdoissakin mahdollisesti olevat viat. Meillä oli VAG:n TDI PD -koneessa nimenomaan vika kampiakselin asentoanturin johdossa eikä itse anturissa.
Itsellä joskus oli laturin ja akun välinen johto hapettunut sisältä. Täysin ehjän näköinen johto. Jännite häviö oli silloin 1voltti. Ei ladannut akkua. Vaihdoin takuuseen yhdenkerran akunkin, kun luultiin uuden akun olevan sökö.
Teetätä koneistamolla kestävemmästä matskusta tuo akseli, ei maksa paljoa ja kestää varmasti. Vaikuttas vähän että on pieni mitoitus vika tullut tuota tehdessä. Voit olla yhteydessä minuun jos haluat valmistuskuvat tuosta akselista, niin saat ne annettua pajalle suoraan.
Eipä noita Think City autoja ole näkynyt liikenteessä. Joko uusi sähkömoottorin ohjain tilalle tai sitten polttomoottori tilalle. Eipä noista sitten ole tullut pahasti kuluja. Italialaiset urheiluautot on mahtavia ajaa mutta ahtaita huoltaa ja tiheät huoltovälit. Toki kulutuspuolikin kanssa janoinen. Fiksu päätös keskittyä enemmän perheeseen. 🙏
If the broken MOSFET is part of a crucial system, it could cause the vehicle to stop working, lose power, or have reduced functionality. For example, if the MOSFET is part of the motor controller, the car may not be able to drive, as it cannot efficiently manage the flow of power between the battery and the electric motor. A few potential reasons why Think City electric car is turning off while driving and causing a MOSFET to break: Overheating: MOSFETs (metal-oxide-semiconductor field-effect transistors) are sensitive to heat. If the temperature of the component rises above a certain threshold, it can lead to failure. Inadequate cooling or a malfunctioning thermal management system could be the cause. Electrical Overload: A sudden surge in voltage or current might lead to the breakdown of the MOSFET. This could be due to a short circuit, faulty wiring, or a component failure elsewhere in the vehicle. Manufacturing Defect: Sometimes, manufacturing defects in MOSFETs or other components can cause them to fail under normal operating conditions. This might be the case if the issue recurs even after replacing the MOSFET. Software or Firmware Issues: The control system for the electric drivetrain relies on software and firmware to function correctly. A bug or corrupted data could cause the vehicle to turn off unexpectedly and damage components.
Hyvin opettavainen video ja opetus on: Koeta helevetissä pysyä kaukana noista. Mutta, mikä harrastus se sellanen mihin ei kaikki rahat mene ja hermot ! 😁
Onko selvinnyt miksi think city polttaa mosfettia? Onko se alimitoitettu alunperin vai onko autossa jokin muu vika, että se päästää korkeajännitepuolen jännitteet virheellisesti mosfetille asti? Lopussa ollut spekulointi siitä, että ongelma voisi olla 12V-puolella oli kyllä mielenkiintoinen. Jos invertteri on tosiaan niin huonosti suunniteltu, niin 12V linjan katoaminen kun HV-puoli on kytkettynä päälle voisi polttaa sen mosfetin. Hyvä korjaus vaatisi silloin invertterin sisälle sen verran virran varastointia, että 12V-linjan tippuessa kontaktorit saadaan ensin auki ennen kuin invertterin 12V-linja tippuu nollaan. Tuollaisen rakentaminen jälkikäteen halpaan ja uniikkiin autoon alkaa vain menemään niin työlääksi, että ei ole hirveästi järkeä edes harrastustoimintana.
Oletko kysellyt onko kaikissa Thinkeissä sama vika.Itse aikoinaan taistelin Valloxin lto -koneen kanssa kun se poltti muuntajan pari kertaa vuodessa soitin Valloxille ja heiltä löytyi korjaussarja releineen ja vika poistui.
Yhdenkään normaalin ihmisen jaksaminen tai lompakko ei riitä Alfan tai Maseratin omistamiseen. Laitoinkin 6 kk sitten kommentin videoon Masasta "Nyt iskit kirvees kiveen. Maseratit ja Alfat on sellasia elämäntapa-autoja joiden kanssa elämä pyörii erikoisosien metsästyksen ja lompakon laihuuden voivottelun välillä. Itse olen omistanut molempia ja nykyisin tulee vähän paha olo kun ajattelen niihin käytettyä aikaa ja rahaa."
Ja jos se invertteri paukkuu kun auto sammuu niin jostain tulee liikaa virtaa sinne, sulake eteen ni ei pauku. Ettei latausmodi aiheuta nyt tuon, tästä tulis contenttiä ketusti, elä luovuta
Sieltä palaa TIM-modulilta se mosfet. Se käsittelee suoraan moottorilta tulevaa kolmivaihesähköä, tavallaan ihan viimeisiä linkkejä ennen moottoria. Auto sammuu ajosta -> moottori generoi virtaa -> posauttaa mosfetin. Kun nyt sanoit, niin itseasiassa tilasin osat niin, että tuon mosfetin saisi piuhan nokkaan...
Olen mietinnä tuota Thinkcity ongelmaa, niin uskosin että ei tuo toisesta thinkcitystä otettu lämmitysyksikkö oo voinu rikkoontua noin helposti. Oetko aivan varma, että asennuksen jälkeen sait kaiken ilmataskut pois (annostelemalla jäähdytysjärjestelmän kokonaismääräksi ohjekirjan mukaisen litramäärän) olettaen että samaa tyyppiä oleva lämmitin. Toinen asia joka mietityttää on tuon 12 V akun latauspiiri. Oliko sulla vaikka tupakansytyttimeen liitetty 12 V jännitenäyttö ? Jotenki tuntuisi, että vika vois olla maattopuolella. Jostakin täytyy puuttua kunnon maadoitus kosketus, joka aiheuttaa sen, että noita komponentteja palaa vähän väliä(virtapiikki aiheuttaa vikaa)
Ilmataskuilla ei ole tähän osaa eikä arpaa. Korjaamani invertteri tusahti nyt pelkästään auton ollessa latauksessa. Seison vieressä ja kuulin kuinka auto kävi "ilman virtoja". Vanha olettamukseni on, että ongelma on kaapelissa joka menee invertteriltä ajoakulle. Siinä on mm. 12V linja. Kun katson ajoakun tietoja diagnostiikkaohjelmalla, on 12V jännite siellä jopa 0.5V vähemmän kuin muualla. On todennäköistä, että siellä akun päässä liittimessä on kostetuta/hapettumaa. Valitettavasti tämän tarkistaminen vaatii sen, että akkupakettia pitää laskea parikymmentä senttiä alaspäin.
Tuo Maserati on käynyt hintansa pohjassa. Nyt olisi tärkeintä kerätä hakea auton historia talteen ja dokumentoida se. Lisäksi alkaa kierrättäämään sitä näyttelyissä. Se mitä ei pidä tehdä on suhtautua siihen kuin käyttöautoon ja säilyttää sitä hangessa. Tätä autos ei tarvitse entisöidä säilyttää vain asian mukaisesti ja myydä se kahdenkymmenen vuoden päästä käsittömällä voitolla. Ne miljoonien dollarien voitot jota nyt tehdään huutokaupoissa ovat olleet joskus 2000 luvun alussa olleet tässä tilanteessa. Autossa yhdistyy Maserati ja Enrico Ferrari tubettajan ikä riittää säilyttämään auton ja nauttimaan voitosta. Joka osa joka nut vaihdetaan muuttaa alkuperäistä. Toivon että ymmärrys tästä kasvaa.
Sama Citroen Xsara Picassossa. Anto turvatyynyn vikakoodin, kun auto oli seisonut useamman kuukauden ja akku mennyt sen verran tyjäksi, ettei lähtenyt edes käyntiin.
eihän olis thinkcityssä virtalukon pohjassa vika kun Fordin sisusta niissä. Fordeissa kuulemma ollut virtalukko ongelmia niin se takia ihan pää virrat katkeaa?
