Matic saat lampu merah harus di N atau D 

Datanya sudah benar. Tapi penggunaan datanya yang tidak benar. Slip yg dimaksud sebenarnya terjadi Torque converter, bukan pada bukan kanvas. Sudah jelas buku manual Xpander 2021 sudah menganjurkan tetep di D di lamer.

Sebenarnya kalau memperdebatkan masalah posisi D atau N pada saat lampu merah tidak akan ada ujungnya karena masing-masing ada pros dan cons. Tahan di D terlalu lama akan menyebabkan suhu oli matic meningkat karena gesekan di torque converter, makanya ada transmission oil cooler. Jika terlalu sering oper ke N dan D akan menyebabkan clutch pack lebih cepat habis dan solenoid lebih cepat aus karena perpindahan tuas dari D ke N akan menyebabkan solenoid bekerja terus menerus sehingga akan menambah keausan pada valve2nya. Agar tidak salah kaprah, clutch pack pada mobil matic (baik itu sistem planetary gear AT atau CVT) tidak seperti kopling manual yang bisa setengah kopling. Clutch pack matic itu sistemnya binary, jadi posisinya hanya engaged atau disengaged saja, tidak ada istilah setengah kopling yang menyebabkan selip, sehingga kalau dibilang selip terjadi di kampas koplingnya itu salah. Selip pada mobil matic terjadi di torque converter yang memang didesain untuk selip pada kecepatan mobil rendah dimana perbedaan kecepatan putar pada poros input dari mesin dan poros output ke transmisi sangat besar. Selip pada clutch pack matic terjadi hanya sangat sebentar, yaitu pada saat peralihan posisi kopling dari disengaged menjadi engaged, dan ini terjadi pada saat memindahkan tuas dari N ke D, dan khusus matic planetary, di setiap perpindahan gigi dari 1 ke 2, 2 ke 3, dst. Khusus CVT, gesekan pada clutch pack hanya terjadi pada saat perpindahan tuas N ke D. Jika gesekan pada clutch pack terjadi terus menerus saat posisi tuas di D berarti pompa oli matic sudah lemah sehingga tekanan oli tidak cukup untuk engage clutch pack dengan benar. Kesimpulannya adalah, jika menahan di D, yang dikorbankan adalah oli matic yang menjadi sedikit lebih panas, terutama jika sedang berada di tanjakan dan menahan mobil dengan gas. Jika hanya macet lampu merah yang seharusnya berhenti tidak lebih dari 2 menit, maka suhu oli matic akan menurun lagi saat mobil sudah berjalan karena didinginkan oil cooler. Untuk mengkompensasi kualitas oli matic yang menurun, interval penggantian oli matic bisa dipercepat jadi 2-3 tahun sekali. Jika terlalu sering pindah tuas dari D ke N maka clutch pack yang aktif pada saat posisi gigi 1 akan cepat habis karena gesekan yang terjadi jadi lebih sering sehingga usia clutch pack juga pasti akan lebih cepat habis. Intinya sebagai pengendara matic kita harus bisa memperkirakan kapan berhenti lama atau sebentar. Jika memang akan berhenti total lebih dari 3 menit memang sebaiknya oper ke N untuk mencegah oli matic overheat, tapi jika berhenti hanya 30 detik atau posisi macet merayap lebih baik ditahan di D karena memang transmisi matic didesain untuk itu. Dan perlu diingat, biaya kuras oli matic pasti lebih murah dibanding biaya penggantian clutch pack yang membutuhkan overhaul matic. Jadi kalau saya akan lebih pilih mengorbankan oli matic yang umurnya jadi lebih pendek karena panas dari pada clutch pack matic cepat habis karena keseringan oper dari N ke D saat macet. Ada teman saya yang selalu oper ke N pada saat berhenti, termasuk saat bayar parkir. Odo mobilnya baru sekitar 35 ribu km tapi transmisi maticnya sudah agak menyentak pada saat pindah tuas dari N ke D.

Sebenarnya mau n atau d tidak masalah, tapi dari segi safety lebih aman n. Dari segi keawetan torque converter lebih awet n, dari keawetan clutch, lebih awet d. Tapi sebenarnya selisih awet dan tidaknya antara n dan d itu tidak terlalu jauh. Sama2 dipakai, lama2 pasti aus juga. Dan penyebab kerusakan terbesar justru dari kualitas oli (atf/cvtf) apakah rajin ganti, dan pemakaian (sering gaspol mendadak/tidak).

Alhamdulillah makasih byk ilmu nya, sukses selalu bengkel nya om AHA dan team 🙏✌️

Terimakasih banyak atas ilmunya, semoga barokah.. Aamiin🤲

puluhan tahun pakai matic ,brenti di traffic light di N, sblm parkir ke N-hand rem-P, menyalakan awal di P atau N dgn posisi handrem aktif,aman ,awet,lancar jaya no problem.

Terima kasih pembelajarannya mas Ardhi. Selama ini kami confuse krn ada juga info di youtube yang menyampaikan hal yang berbeda, tapi tidak memakai tool utk memperlihatkan faktual mekanisme nya. Sangat mengesankan penjelasannya. Skrg di lampu merah hrs di N tidak perduli lama atau sebentar,

Ini baru informasi yg bagus, bukan abal-abal info nya, lanjutkan review yg lainnya boossku

جزاكم الله خيرا وبارك الله فيكم Atas ILMU nya... Sangat bermanfaat Akhii

Selalu mencerahkan channel AHA Pedia, Barakallah Mas Hardi dan Pak Taufiq... 👍

Sesuai dengan perkataan om turbo di motomobi memang harus di N agar tidak terjadi selip yang mengakibatkan gesekan panas di transmisi

masyaAllah tabarakallah mas Hardi, ilmunya Semoga bermanfaat InsyaAllah kalau aku ke Jogja mau singgah silaturrahmi sudah lama gak bersua rasanya 😁😅 (Rahmat Makassar) 😁👍

Informasi yang bermanfaat, karena saya termasuk pemakai matik, terima kasih

Mohon dibahas juga perihal Oli Transmisi Maticnya ketika sering pindah posisi transmisi dari D ke N atau sebaliknya, apa untung ruginya, selain membahas soal slip RPM

Edukasi berikut tips & trik berdasarkan bukti data dan ilmu bukan berdasarkan pengalaman apalagi "katanya".. MANTAP!!

terima kasih ,pengetahuan yg bermanfaat disertai dengan bukti yg valid 🙏

Barakallahu ... Jazakumullahu khairan Aha Pedia,Untuk Ilmunya semoga menjadi pahala Jariah,Aamiin...

Mantap ini..belom ada yg ngetes pake alat seperti ini…good job tim AHA. Ilmunya bermanfaat 👍

Terima kasih utk penjelasannya.. benar2 mekanik handal.. penjelasan memakai data👍👍👍

Luar biasa detail penjelasannya, Terima kasih banyak aha pedia

Subhanalah gambalng gampang dan mudah di cerna,ga pelit ilmu,lanjutkan abang2 ku dalam beramal jariyah semoga kita semua sllu dlm perlindungan Allah SWT Amiiin Allahuma Amiiin

Kok pinter bgt mas hardi ya😁....baru kali ini ada jawaban yg sempurna meyakinkan..meskipun sy jg terbiasa di N klo di lampu merah👍

Baru tau ternyata posisi kickdown atau berakselerasi lebih aman terhadap transmisi daripada mobil diam di posisi D. Terimakasih penjelasan nya, sangat lengkap dan informatif sekali

Barokalloh.. Smg manfaat ilmunya.. Terus betbagi ilmu. Smg jadi amal jariah yg sll mengalir...

Pertaxan gwa ud terjawab sma AHA pedia mantp .smga kdpanx lbih sukses mas bos

Alhamdulillah Mas Hardi terima kasih utk penjelasan yg sangat logis Dan factual Sesuai tools yg digunakan sangat manfaat sekali. Semoga Mas Hardi Dan Team serta Kang Taufiq selalu Diberikan keberkahan atas ilmu yg dibagikan. Baarokalloh

iya logika ajalah kalo berhenti di N kalo lama/ parkir ya di P kalo jalan ya di D jangan kemakan hoax apalagi info bukan dari manual book resminya.

Nah Ini Baru Benar 😁👍👍👍 Terus Bagi Ilmu yang bermanfaat Mas Hardi Dan Kawan-kawan 😁🙏

Cara menjelaskan Mas Hardi saya jadi ingat dosen teknik saya😅 tertata dan jelas, sukses Mas Hardi dan Pak Taufik👍

Anjuran teknisi pabrikan juga menyarankan kalau stop/berhenti lampu merah atau macet lebih baik posisi N. Posisi D itu ya untuk jalan, bukan berhenti. Makanya kenapa posisi D, tanpa injek gas mobil pasti jalan. kalau yg ngotot berhenti lampu merah harus D, mereka belum tahu rasanya mau ejakulasi eh....ketahan. Seperti itu rasanya mobil matic dipaksa berhenti di posisi D dgn menginjak rem.

Mantap penjelasannya, ada teori disertai bukti data dan mudah dimengerti. Terima kasih Mas Hardi , pak Thaufik dan timnya...

Bermanfaat sekali.... Terima kasih Mas Hardi, pak Taufik, dan team AHA Pedia.

Edukasi nya totalitas mas.. tks buat ilmu nya.. nuwun👍👍🙏

Tidak masalah mau di D atau N saat berhenti di lampu merah. Di manual Xpander diperbolehkan untuk tetap di D jika waktu tunggu lampu merah singkat dan ditahan stasioner dengan bantuan rem. Jika waktu tunggu lama disarankan untuk pindah ke N dan menggunakan parking brake.

Teorinya sangat benar, feelingku juga benar, kebetulan aku juga pake Juke, jika berhenti di posisi D memang lebih bergetar dan N terasa lebih senyap. Walaupun tidak pakai alat apapun terasa kok rpm nya turun jika di posisi N.

Penjelasannya bagus banget.. mksh ya Mas.. sehat selalu.. 👍👍

T doain sampean semua lancar urusan dunia akhiratnya dan rejekinya melimpah barokah...

Nah ini baru mantap..selama ini banyak konten yg menjelaskan cm berdasar teori sekalipun pakai alat bantu peraga mekanis gear box

Terima kasih Mas Hardi dan Pak Taufik atas pencerahannya. Info2 dari Mas Hardi ini menguatkan info2 dari buku petunjuk kendaraan dengan pembuktian data hasil observasi. Kebetulan mobil saya yang satu pakai 4AT dan yang satunya lagi pakai CVT dual range dengan torque converter dan tambahan 1 planetary gear untuk 2 speed maju dan 1 speed mundur. Keduanya (merk yang berbeda) di buku petunjuk memiliki aturan yang sama, sbb: 1. Ketika memanaskan mesin boleh masuk P atau N. Di sini dibuktikan hasil slip sama2 di bawah 50 rpm. 2. Ketika berhenti di kemacetan atau bangjo kalau hanya sebentar boleh masuk D sambil ditahan rem, tapi kalau agak lama disarankan masuk N. Di sini dibuktikan hasil slip ketika D + rem sekitar 127 rpm atau di atas ambang. 3. Ketika pemakaian normal disarankan ngegasnya secara halus tapi ketika perlu akselerasi maksimal bolek kick down. Di sini dibutikan hasil slip ketika akselerasi cepat masih sekitar 50 rpm. Jadi ketika kondisi buru2 sering akselerasi cepat sebenarnya juga aman2 saja, tapi kalau kondisi normal lebih baik ngegas secara halus. 4. Kebetulan kedua mobil saya sama2 ketika mau mematikan mesin harus masuk P terlebih dahulu, dan urutannya adalah handbrake dulu, baru masuk P. Sama dengan tips dari Mas Hardi. Salam sehat selalu.

Aku suka sama pembahasan ini, bukan cuma berasumsi tapi ada datanya

Mantap infonya, sukses untuk kontennya sangat informatif sangat bermanfaat

Terima kasih mas.sy pengguna mobil matic jadi nambah ilmu..posisi tuas P saat manasin mobil lebih safety daripada N takutnya k senggol..👍

Mobil jaman sekarang yg ada auto brake hold/ rem tangan elektrik otomatis, berhenti ya tetap di D, karena kalau berhenti rem otomatis nahan, jalan tinggal gas ga perlu sering2 pegang tuas transmisi.

Mantap mas..penjelasan sesuai fakta yaa...ada alat ukurnya sehingga alasannya masuk akal dan ada buktinya..

Akhirnya ada yang speak up nicee. Semua pernyataannya 99.9% benarr. Next bahas efisiensi MT VS CVT

Edukasinya mantap. Ilmiah dan sesuai dgn yg dirasakan orang awam tanpa menggunakan alat apapun, bisa terasa jika berhenti lebih baik di N

Matur nuwun mas....sangat mengedukasi, semuanya by data jadi bukan "katanya". Sukses selalu utk bengkel AHA. Kapan2 mampir ksana utk sharing2 ya mas....

Betul itu ini sudah ada data.. macam pressure gauge d alat berat.. thx info nya

AHA Pedia memang tiada duanya, dlm penjelasannya top markotop orang awam pun ngerti dan bs mengambil kesimpulan yg benar Sukses dll tuk AHA Pedia.

Ini masalah FIQIH di dunia per Matic an. Mahzab ku di N kalo di 4an, tapi kalo cuman bentar berhenti pantengin D aja.

Mantap bang,,,, lengkap penjelasanya, siiip, trima ksih bang, ana slalu ngikuti yutup abg am bang topik, dr bengkel smpai pengemodi

Mantap penjelasannya, di lengkapi dengan data yg lengkap 🥰🥰🥰

Akhirnya selama ini praktek saya dgn posisi N dikondisi diam ternyata benar, dibuktikan di AHA pedia!

Mantap betul mas Hardi sy setuju dengan cara menjelaskan sangat bagus dengan dilengkapi data. Kalau memanaskan mesin baiknya di P untuk keselamatan, dan kalau berhenti lama di lampu merah baiknya di N kalau berhenti sebentar di D sdah cukup, agar mengurangi komponen yg lain untuk lebih bekerja atas perintah tuas. Mudah rusak atau tidaknya transmisi matic bukan karena posisi D atau N tapi umur transmisi yg sdah waktunya mengalami overhoule dan pemakaian mobil matic yg kasar. Saran sy untuk konten berikutnya masalah matic adalah lebih banyak mana mobil matic yg mengalami kerusakan transmisi akibat umur, cara pakai yg kasar atau trouble error system. Supaya pengguna matic juga tahu bahwa posisi N atau D bukan faktor utama transmisi matic mengalami kerusakan.

Terima kasih informasinya yg sangat bermanfaat. Ini menjawab dengan data jadi tidak bisa dibantahkan.

Konten yg bermanfaat brdasarkan data. wlwpn mobil sy datsun go manual, siapa tau nanti punya mobil matic, udah dpt ilmu dr channel ini..auto subscribe

Setuju 1.000% Team AHA Pedia memang TOP.. Bicara soal data dan nyata, tidak seperti yang lain... Ada beberapa konten matic yang membuat orang bingung.. Kalau ini tidak bicara sekedar teori aja, tapi data dan kenyataan.. Terima kasih Om Hardi.. Semoga tambah sukses dan barokah ..Aamiin yra 🤲🤲🤲

Kalo ane sih lebih milih di N karena... 1. Faktor keselamatan kalo di D takutnya loss control malah bs mencelakai diri sendiri maupun org lain 2. Pernah mantau deteriorate lg brenti posisi di D suhu naik trs yg membuat point bertambah, pas oper ke N tuh suhu turun Jd nikmatin aja mobil matic kita, jangan dibikin mumed, apapun posisinya yg penting hepi dan tetap semangad 😀💪🏾🙏🏾

Terima kasih utk pencerahannya...kalau dengan data seperti ini saya jadi lebih tau...tadinya rada bingung karena banyak channel yg beda penjelasannya....kalau yg ini joss..top markotp

Sekian lama terombang ambing antara N & D , sekarang sudah mantap. TRIms mas

Alhamdulillah, sudah lama nih saya praktekkan Pak..gearboxnya blm bermasalah sampai sekarang..selalu jaga oli juga kan yaa.. tks informasinya..🙂👍🏻👍🏻👍🏻

Dari berbagai ulasan masalah D atau N saat di lampu merah, saya pribadi mengambil jalan tengah: Jika lampu merah baru menyala atau waktu masih lama, baiknya di N. Namun, jika waktunya sebentar, sekitar 10-15 detik, tetep di D.😁

Keren sekali... penjelasannya berdasarkan data.. jd lebih jelas lagi ilustrasinya. Terimakasih informasinya.. sukses terus chanelnya

😁 nyimak content ini bagus banget ,kebetulan saya pengguna all new Ertiga matic dari awal Sampek akhir video akhirnya tidak ragu pilihan dilampu merah ke N saja... Terima kasih pencerahan dan data nya Langsung subscribe deh 👍

klo berhenti lama mending N , tarik rem tangan aman, faktor keselamatan , takutnya nyundul depan kalo tau2 kaki didgigit semut 😉

Perbedaan rpm antara engine dan gardan tsb menurut saya slip nya tidak terjadi di clutch, melainkan di torque converter. Jadi beban clutch nya tidak se esktrim yang di bayangan kita. Tetapi saya tetap sangat setuju, ketika di lampu merah emang sebaiknya di pindahkan ke posisi N. Karena setidaknya sedikit mengurangi beban dari engine dan yang terpenting faktor keamanannya.

1 kata Cerdas dan mencerdaskan, sangat bermanfaat tks

Sangat bermanfaat. Barakallahu

Yah dalam hal ini mobil manual unggul, bisa benar benar memutus tenaga dari mesin ke transmisi :D

Saya pakai jazz sejak 2015 sampai sekarang dengan metode persis seperti ini tidak pernah bermasalah dengan maticnya bahkan tidak berasa ada penurunan fungsi. Dari sekian banyak chanel yang membahas baru kali ini saya merasa sepaham. Terimakasih AHA chanel

Mantap lur pembuktiannya pakai data jadi yg terbaik di lp mrah adalah posisi di N...trimks bnk lega hati ku jadinya 👍👍👍❤🙋‍♂️🙏

Setuju dan masuk akal bngt,, terima ksh infonya om🙏🙏🙏

Penjelasan Ini baru cerdas.... 👍👍 Gak kaya channel sebelah ngototttt harus di D (merasa benar karena oli berputar) tanpa tau prinsip kerja globalnya, di nasehatin ngeyel... Pengetahuan baru setengah2 tp merasa bener 😂

Pengalaman saya pakai Serena C24 tahun 2008, setiap berhenti agak lama selalu pindah ke posisi N. Sembilan tahun pemakaian Sampai sekarang, km 160 ribuan. Alhamdulilah kondisi matic masih aman.

Mantab terimakasih mas .. Untung saya sering menerapkan yang seperti ini jika berhenti di lampu merah yang agak lama 🙏🙏

Good.....speak by data. Terimakasih mas hadi👍👍👍👍👍

jadi inget di channel sebelah ada yang menerangkan pakai part cvt fisiknya langsung, sambil dipraktekin. tapi ketika dia tahan itu pulley dia bilang itu adalah N (padahal itu D yang di rem) 🤣🤣

Mantap penjelasannya 👍 Di lamer pakai transmisi D juga gpp kok Om, asal putaran mesin keadaan "idle" saja. Coba pengguna mobil matic saat di lamer, dalam keadaan mobil berhenti, masukan transmisi ke posisi D sambil injak pedal rem, kemudian ijak pedal gas dalam². 😁 Mana dulu'an tu yg jeboolll..? 😅 antara komponen transmisi nya duluan atau bagian mekanis pemutar Rodanya yg jeboool duluan? atau mungkin mesin nya dulu yg jebol 😂😂✌️. Kalau posisi N, mau di gas² sampai pedal gas mentok juga ga akan ada masalah di bagian transmisinya 😁✌️.

Baru ini lah video yang menjelaskan benar-benar jelas..

Mantap penjelasan dgn data dan fakta yg sangat jelas

dari dulu jg ga setuju klo berhenti tetap D,klo berhenti lebih 5 detik lebih baik netral

Stuju dengan penjelasannya. Alhamdulillah sejak pertama punya LUXIO AT 2009 sampai saat ini, maticnya masih aman... Blm pernah di utak atik (oprek/ganti). Yg sering saya lakukan: - saat macet lebih dari 10 detik, posisi gigi N. - saat lampu marah, posisi gigi N. - saat memanaskan mesin, posisi gigi N, ban diganjal agar tidak menggelinding (jalan). - parkir dirumah/garasi, posisi gigi N, ban diganjal agar tidak menggelinding/jalan. - begitu juga perpindahan gigi R - N - D atau sebaliknya, minimal ada jeda 3 detik. - tidak kalah pentingnya.... Ganti olie metic secara berkala .... Itu saja share pengalaman saya.

Mantap mas Hardi... Bengkel langganan saya di jogja... 👍👍👍

*MANTAP N TERIMAKASH MASS... ATAS PENCERAHANNYA.*

Mantap infonya mas Hardi👍 Mau tanya mas utk transmisi cvt pd saat akan menghidupkan mesin, apakah sebaiknya posisi tuas tetap di P atau dipindahkan dahulu ke N baru kemudian dihidupkan, mohon pencerahannya mas, terima kasih

Hebat ya orang Medan bisa klop sama orang jawa 😂

Terimakasih infonya, , ternyata selama ini dpat info yg salah....

Terimakasih Mas Hardi & Pak Taufik🙏🙏

Jadi inget ada channel youtube yg ngotot matic harus di D klu berhenti di lampu merah... wkwkwk

Josss Gandoss , Sangat bermanfaat, semoga AHA pedia makin maju dan sukses lg kedepannya..

Penjelasannya sangat jelas dan argumentatif...terima kasih Mas Hardy dan Pak Taufik...

Nah...ini yang aku suka...memberikan penjelasan disertai dengan data...lanjutkan bos 👍👍👍

Istimewa penjelasan nya. Mudah dimengerti dan pakai data.

Seneng kalau mas hardi sama mas taufik mengulas masalah tentang mobil mas hardi selalu detail dalam menjelaskannya makasi mas hardi dan pak taufik sukses chanelnya maju bengkel ya amin ,

Mantab nih infonya, terima kasih AHA Pedia

Mantep ini om.. Analisnya pakai data makasih om

mas hardi dan mas taufik emng jadi panutan saya dalam merawat mobil. top AHA PEDIA

alhamdulillah jadi belajar hal baru. terima kasih, mas2 semua.

trims informasi nya. tambah ilmu, sempat klo di merah saya tekan D terus

Mantap penjelasan nya mas Hardi dan buat mas Taufik mantap pertanyaan nya,buat pengguna matic jadi bisa lebih berhati hati saat berkendara , terima kasih banyak semoga semakin maju AHA Pedia 🙏🏻🤗