Mercedes-Benz Antos 2558 (Euro 6) ECO-Softwareoptimierung | MAHA LKW Prüfstand | mcchip-dkr 

Macht bestimmt Spaß wenn die Kassler Berge gefühlt zu Hügeln werden und man dabei noch Sprit spart... 😎

Vergiss es, mit so viel Wheelspin unter 200 muss man 200-300 messen.

@@anabang1251 stimmt das habe ich nicht bedacht🤣

Ich behaupte mal, dass jeder Hersteller bewusst "halbgare" Software ausgibt. Man muss sich ja auch bewusst machen, dass wenn ein Hersteller ein Produkt auf den Markt bringen würde, welches perfekt wäre (In diesem Fall Verbrauch / Leistung) warum sollte sich dann der Kunde ein neues Produkt kaufen? Die Hersteller verschießen bewusst nicht ihre ganze Munition aufeinmal und lassen ganz bewusst noch "luft nach oben"

@@vollcare4076 Stark agurmentiert.

Kann z.B. durch Verfrühung des SOI (Start of Injection) kommen, zu lasten der NOx Werte. Ansonsten natürlich durch das mehr an Drehmoment muss der LKW nicht in den Ineffizienten hohen Drehzahlbereichen fahren. Im PKW-Diesel Bereich ist die Leistung meistens thermisch oder über den Lambdawert (Lader kann nicht mehr im Serientrimm) begrenzt, wobei durch die SOI Anpassung die Temps auch sinken. Man kann natürlich den Lader etwas mehr Luftmasse entlocken, Lamda leicht senken und reißt man nicht zu sehr an der Leistungsschraube hält sowas durchaus, Verschleiß wird aber natürlich nicht geringer.

Bei allen Marken ist die Frage gerechtfertigt aber nicht bei Mercedes wer ein Getriebe in einen LKW baut was manchmal 30 Sekunden braucht um den Gang zum anfahren zu finden und einen Notbremsassistenten der sich vor Mülltonnen und Autobahnschildern erschreckt kann man dort von allem ausgehen.

Vielleicht findest du bei Mercedes direkt die Lösung. Oft können gleiche Getriebe in einem bestimmten Bereich von Drehmoment genutzt werden.

Weil die Schleppleistung immer ein Prozentsatz ist, der von der Motorleistung abhängt.

Gute Frage. Interessiert mich auch.

@@NameSchema100 Das macht eig. keinen Sinn - ausgekuppelt (Da Schleppleistung) sind nur noch Haupt Getriebe, Wellen, Achsgetriebe, Radnaben, und Reifen übrig (bleibt alles gleich) also warum soll die Schleppleistung höher sein?

@@NameSchema100 Auch wenn man die Prozente anschaut. Vorher waren es ca. 10% Schleppleistung der Motorleistung, nachher sind es über 15% Schleppleistung. Wieso erhöht sich die Schleppleistung so dramamtisch? Wobei die 10% bei der Eingangsmessung emfand ich als echt guten Wert.

@@zorrothebug Wenn sich der Prozentsatz ändert dann gibts natürlich ein Problem, aber es wäre sehr interessant wenn MC Chip mal auf das Thema Schleppleistung eingeht. Meine Erklärung wäre nur, dass Getriebe, Differnezial etc einen gewissen Wiederstand haben, und dieser eben gleichermaßen zur Drehgeschwindigkeit ansteigt. Aber grundsätzlich gehen die Amerikaner sogar bei Dragstern mit teilweise 2000 Ps und mehr von 15% Verlustleistung aus

Falsch verstanden: Nicht die Spritersparnis ist am besten, sondern die Spritnutzung ist am effektivsten. Wenn man nur Sprit sparen möchte, dann könnte McChipDKR mit Sicherheit noch mehr sparen, aber dann wird der Sprit nicht mehr so gut ausgenutzt und man verschenkt mögliche PS. Hmm wie kann man das anschaulich erklären? Wenn ich mit 60km/h über die Autobahn fahre, habe ich wenig Luftwiderstand, was den Spritverbrauch senkt. Fahre ich mit 120km/h habe ich viermal so viel Luftwiderstand, was den Verbrauch hochtreibt. Bei 60km/h brauche ich aber viel länger für die gleiche Strecke und allein die längere Fahrzeit trägt zu mehr Spritverbrauch bei. Bei 120km/h kann bin ich schneller da und kann auch einen höheren Gang fahren. Die Drehzahl bleibt ungefähr gleich, ich brauche die halbe Zeit und somit weniger Sprit. Wenn man jetzt beides (Luftwiderstand und Fahrzeit) einberechnet kommt man irgendwo dazwischen auf die effizienteste Geschwindigkeit. (Hint: es ist nicht die Mitte) Und bei dem, was hier im Video gezeigt wird, ist es PS und Verbrauch anstatt, wie in meinem Beispiel, Luftwiderstand und Fahrzeit. Gehen sie mit den PS weiter runter können sie mehr Sprit sparen, aber sind dann nicht mehr so effektiv.

Ne, gerade dann ist es weniger. Wird richtig Leistung gefordert, braucht der Karren auch mehr. Die Ersparnis kommt hier von magerem Gemisch bei Teillast, was aber eben mehr NOx Ausstoß und höhere Abgastemperaturen bedeutet.

Dr. Rob Du wirfst da was mit Benzinern durcheinander. Ein Diesel ist Qualitätsgeregelt, sprich der arbeitet immer mit Luftüberschuss. Bei Leerlaufdrehzahl ist der meiste Luftüberschuss da und nach deiner Theorie müsste er ja dann die höchste Abgastemperatur haben.. Beim Diesel kommt die Abgastemeratur immer von der Einspritzmenge(mehr Einspritzmenge -> mehr Abgastemperatur).

@@steveh5277 ne du hast Unrecht.

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