An sich ist die Idee gut. Die Stahlaufnahme ist vielleicht auch weniger anfällig, als Messing. Bei mir hat sich der Messingschwimmer schon von alleine verstellt. Wie das geht erschließt sich mir nicht so ganz, aber war leider so. Ich denke, wenn man die Schwimmkörper unten abflachen würde, käme man auf den gewünschten Auftrieb.
Danke für euer Video 🤗 Ich brauche nicht wirklich einen Plastikschwimmer. Der Messingschwimmer ist ja jeweils zum passenden Vergaser, als Paket abgestimmt, von daher sollte man das auch so lassen. Für Tuningprojekte kann man ja den Einsatz testen.
@@baumhausbauergonner9058 Habe mir einen 19er ZT Vergaser gekauft und dieser wird bereits mit Kunststoffschwimmern geliefert und mit dem verbesserten Düsen-kit. Da mein vorheriger nicht mehr vernünftig einzustellen war und der Schwimmer an der Lötnaht undicht war. Und kann mir zusätzlich noch vorstellen das dieser Schimmer ein bisschen sensibler reagiert durch das leichte Gewicht. Was man beim Fahren aber wascheinlich maximal gering fügend merkten wird wenn überhaupt.
@@janbrinkmann572 Ja und man hat durch die Dickere Nadel hat man eine gute Zerstäubung. Dazu gibt es hier auf den Kanal ja auch schon ein Video wenn ich mich recht erinnere. Aber zu dem Einzelnen Verbauen kann ich leider nichts sagen.
Habe mir für meinen 85er einen solchen Schwimmer gekauft und in den 21er von LT verbaut. (Beides waren Neuteile.) Als Benzinstand habe ich 8mm vor OT gewählt, wie beim Original. Sprang beim 2. Kick an und läuft tadellos, auch nach längerer Standzeit beim 1. Oder 2. Kick da. Den Schwimmer habe ich gewählt, da mir beim 85er und auch bei Stino Zylindern häufig der Schwimmer abgebrochen ist oder die Kammer undicht war. Von den ZT Vergasern halte ich nichts, da diese häufig schwer abzustimmen sind und oft überfetten oder im allgemeinen schlecht anspringen.
Ich würde mal behaupten das wenn man die Schwimmkörper kleiner konstruiert, der Schwimmer weniger hängt und sich trotzdem weit genug einstellen lässt um eine optimale Füllung zu gewährleisten. Dann würden auch die Vorteile wie weniger Korrosion und niedriger Preis Sinn machen. Danke für eure Videos und macht bitte weiter so. Mfg Moppy
Jeder Japanische oder auch Chinesische Vergaser. Hat heutzutage nen Plastik Schwimmer. Warum sollte das dann beim BVF Vergaser nicht auch so funktionieren.
Der Augeschäumte Schwimmer habe ich auch. Bei mir ist der in einer Hercules G3 drin und die können auch „volllaufen“. Das Mofa lief mit dem neuen Schwimmer besser. Der neue war zwar nur 0,1 Gramm leichter, aber das hat schon gereicht.
In meinem Augen ist der Schwimmer eher für getunte Motoren sinnvoll, da ich mir vorstellen kann, dass er auf Grund seines geringen Gewichtes weniger anfällig für Vibrationen bei hohen Drehzahlen und das damit verbundene Überkochen von Standard BVF Vergasern ist. Damit hatte ich selbst schon genügend Probleme beim Standard Schwimmer. Getestet habe ich den Spaß aber auch noch nicht, da ich dem Bvf Vergaser zumindest in drehzahlstarken Motoren schon lange abgeschworen habe.
In Bezug auf Korrosion und Grünspanbildung könnte ein Vorteil liegen, vorrausgesetzt der Kunststoff ist kraftstoff- un ölbeständig. Auch bei längerer Standzeit ohne Kraftstoff könnte die Standfestigkeit besser sein. Allerdings würde ich bei dem Preis immer zum Original greifen. Der Schwimmer geht ja nich alle paar Wochen kaputt.
Bei diesem Schwimmer wird überall empfohlen den Schwimmer anders einzustellen... habe selbst einen vor kurzem eingebaut funktioniert tadellos... und außerdem wird dieser Schwimmer in keinem Fall so schnell undicht wie die Lötstellen vom originalen
Ich habe schon paar Messing-Schwimmer gesehen, die undicht waren. Zugegeben die Teile waren wirklich sehr alt, aber ich denke durchaus das sich Plastik da länger hält. Vorallem, wenn Messing mit irgendwas im Treibstoff reagiert. Additive, Bioethanol, was auch immer. Das könnte aber durchaus in der Zukunft schlimmer werden . Aber das sind wohl Sachen, die man erst nach mehreren Jahrzehnten sehen kann. Wenn der Aktuelle funktioniert, sollte man den auch drin lassen und sich erst Gedanken machen, wenn man ein neuen braucht.
Die Idee ist folgende,in Verbindung mit einem Sprithahan mit hoher Durchflussrate 400 ml pro Minute kann die Schwimmerkammer schnell geflutet werden wenn Spritt gebraucht wird aber er schaltet sich wieder schnell auf zu da er sehr leicht ist. Habe ihn in meinem Zt 90 N drin und verrichtet seinen Dienst sehr gut .Vorher mit Messing kam es immer zu Absauf Erscheinungen dann und wann.Ist also so gedacht ,Gashan auf ,Tuning Motor braucht dann ja mehr Spritt wie Moror Standart und Gas zu ,Schwimmer schaltet schnell zu da er leicht ist .
Also einen sinn sehe ich schon wenn die simme mal länger steht läuft das messing an und man hat hinterher grünen siff im vergaser das kann beim kunststoffschwimmer nicht passieren
13:08 die Hauptdüse ist doch die hinterste Düse. Die Standgasdüse ist doch in Richtung Zylinder. Aber es stimmt schon, der Schwimmerstand ist schon ziemlich niedrig. Der Motor müsste damit insgesamt magerer laufen... das führt vermutlich wieder zu elendig virlen einstellerein und pipapo.
Ich habe den Kunststoffschwimmer verbaut, weil sich bei meinem SR50 immer wieder der rechte Schwimmerkörper los vibriert hat. Keine Ahnung warum nur der Rechte. Habe verschiedene Schwimmer ausprobiert ( original DDR oder Nachbau ), das Ergebnis nach einigen Wochen war immer das selbe. Mit dem Plastikschwimmer gibt es keine Probleme.
Hallo, ist es schlimm wenn so bei 28°c nach ner fahrt Luftblasen aus dem Vergaser in den Benzinschlauch kommen so 1-2cm Luft die dann im Benzinschlauch ist. Lg
Dann ist der Sprit im Vergaser zu heiß geworden. Die entstehenden Dämpfe gehen dann in den Schlauch nach oben raus. Weshalb er so heiß wird, kann mehrere Ursachen haben. Meistens gibt es dann Startprobleme nach kurzer Standzeit.
Habe mir diesen 16er Gen2 Vergaser geholt und bekomme kein richtiges Kerzenbild, verbaut is aber auch das Plaste ding Davor hatte ich einen originalen und hatte mit einer 72er HD keine Probleme. Jedoch ist das Upgrade Kit verbaut, vielleicht liegt es daran.
Moin, ich stelle meine Vergaser immer so ein dass die Sprithöhe so ca. einen bis 0,5mm unter der Stegoberkante in der Wanne steht, so läuft einem in Kurvenfahrten nicht so viel Sprit über die Belüftung weg. :) Für ein normales Fahren reicht das Niveau dann vollkommen aus, wenn man sich natürlich dann so in die Kurven legt dass die Fußrasten fast am Asphalt schleifen könnte es ggf. etwas problematisch werden.... :)
Ich habe den Schwimmer auch im Vergaser beim Kauf gehabt. Hab mich immer gewundert warum ich den nicht eingestellt bekomme. Ich werde morgen mal ein Messing Schwimmer montieren und testen
@@TheRider1113 Hi, ich habe den Messingschwimmer eingebaut, und da ging gar nichts mehr. Als der Plastilschwimmer wieder im Vergaser was hast du nichts mehr gemerkt. Aber Standgas läuft ohne Probleme
Hi, war heute auch noch Mal drüber und konnte das Problem beseitigen. Hab den Schwimmer eingestellt auf zu 25mm bis zur kannte Dichtfläche und offen 30mm . Und die Gemischschraube feinjustiert . Der Vergaser von zt ist da sehr empfindlich. Bis jetzt läuft die Kiste und geht auch beim ersten ziehen an 😜
Der Plastik schwimmer ist nur für cross interessant hab ne enduro wenn man mit der in mittleres bis schweres Gelände geht verbiegt den messing schwimmer
Interessantes Video! Diese Kunststoffschwimmer gibt es schon länger. Ich hatte einen Vergaser von zt tuning gekauft der hat die Dinger schon drin. Eine vernünftige Einstellung war nicht möglich. Überfettet total. Ich bin jetzt auf Bing umgestiegen. Damit läuft das Moped echt super, springt sofort an und hat einen sehr ruhigen Motorlauf. Leider teuer....
Wenn ich mal so auf den Preis für den Kunststoffschwimmer schaue (15€) dann glaube ich nicht das dieser billiger ist in der Herstellung! Zumal beim Messingschwmmer pro Schwimmerkammer nur 2 gleiche Halbschalen zusammengelötet werden! Billiger geht es nicht!
Ich fahre auf meinen Russenboxern Dellorto Vergaser die haben auch diese holen Kunststoff Schwimmer die werden öfters mal undicht und Saufen ab😭 kann man dann nur noch wegwerfen Abhilfe schafft da das umrüsten auf Schwimmer aus geschäumten Vollmaterial🙄
hallo ihr 4, also ich habe mir auch mehr versprochen davon, leider habe ich nicht die durchsichtige wanne zum vorher angucken! der sinn liegt nur darin, das man keine undichten lötstellen hat und er nicht durchfaulen kann, was bei den aggressiven kraftstoffen heute schlimmer ist wie früher! preis leistung stimmt gar nicht... dafür kann ich mir 4 aus messing kaufen! ich habe es in griff bekommen und läuft prima, indem ich die (mikuniwanne) und eine extra lange leerlaufdüse aus einem nachbau vergaser montiert habe. somit muss der kraftstoffstand nicht soweit oben sein und es läuft ein 16N1-1 mit original close system ( das gab es früher schon) in der 2er schwalbe absolut perfekt natürlich andere bedüsung angepasst auf luftdurchlass... grüße in meine alte heimat ;-)
Die leerlaufdüse sitzt vorn richtung zylinder, die kann dadurch nicht gleich luft ziehen. Ich habe mir auch einen bestellt, bin aber noch nicht zum Einbau und testen gekommen. Ich denke das der eher Sinn macht, wenn man nen 21er BVF verbaut der bei größeren Zylindern gern aus dem Überlauf rotzt. Der kunststoffschwimmer ist da etwas sensibler beim schließen um dies eventuell zu verhindern, aber was sich ZT da direkt gedacht hat überlege ich auch noch. Ich bin eher davon ausgegangen, das die Kammern aus einem Stück sind und nicht mehr volllaufen können. Das würde dann nur ein langzeittest beweisen..
Ich hatte letztens einen ZT Komplettvergaser. Das Schwimmerniveau muß leicht anders eingestellt werden, als beim Messingschwimmer, sonst ist zu wenig Sprit im Vergaser. Grüße
Also voll geschäumt wäre das ganze auch ca auf original gekommen hab in der firma mal schwimmer genommen die wir für vw wasserbehälter herstellen und anstelle der messingteile montiert musste 1 mm nachstellen und funktioniert.... aber das ist einfach nur verschwendung von rohstoffen
Fällt unter die Kategorie "schnelles Geld". Ersatzteile die wirklich keiner braucht gibt es leider genug in der gesamten Zweitaktszene von Simson bis Wartburg.
Es wird wohl einen Sinn haben, warum der Orginal Schwimmer aus Messing ist und nicht aus Plastik. Schwimmer löten kann wohl niemand mehr? 😉 Immer schön Orginal bleiben.
kannst auch Amal 16T vergasser benutzen wenns stino Simson ist, hab an meinen Stino s51 Amal 18T benutzt, hat auch super funktioniert zwar gesoffen wie Loch Fuhr aber nicht schlecht. Bing hat halt 15mm und BVF 16 mm diesen 1mm merkt man schon das bei Bing was feht wenn man Gas gibt. Ich würde BVF mit diesen Schwimmer nachrüsten ich könnte schon vorstellen das mit diesen Plastik Schwimmer Problemme mit der zeit die Kupfer Schwimmer verursacht wie undichtigkeit und immer wieder verstellendes Schwimmer das mit Plastikschwimmer diese Probleme weg sind.
Was dieser Kunststoffschwimmer soll, das frage ich mich auch schon die ganze Zeit. Ich hatte fast schon die Befürchtung, die ihr mit eurem Test nun bewahrheitet habt! Die Ingenieure der DDR waren nicht blöd und haben schon gewusst warum sie gewisse Dinge so konzipieren wie sie sie letztlich ausgelegt haben. Der Messingschwimmer ist von Maß, Volumen und Gewicht so ausgelegt, dass er in den mittleren 50% seiner Einstellungsbereiches, die optimale Sprithöhe im Vergaser sicherstellt. So läuft der Schwimmer nie Gefahr irgendwo auf zu liegen, an zu stoßen oder zu verklemmen! Der Kunststoffschwimmer muss anscheinend von vornherein auf seine extremste Einstellung justiert werden und erreicht trotzdem nicht die optimale Sprithöhe in der Vergaserwanne! Die Frage ist ja auch: Wie resistent ist der Kunststoffschwimmer auf längere Sicht gegen Benzin und Öl? Löst sich der Kunststoff irgendwann auf?
Ja gut, aber Fakt ist: Jeder modernere Vergaser hat einen Kunstoffschwimmer. Auch der Bing und der Mikuni, welche auch oft bei Simson eingesetzt werden.
@@menju32 ... Das stimmt. Aber du sagst es ja selbst! Jeder moderne Vergaser! Der BVF ist eben kein moderner Vergaser! Es macht einen großen Unterschied, ob ein Vergaser bereits bei seiner Entwicklung mit Kunststoffschwimmer entworfen wurde oder ob er mit metallischem Schwimmer entwickelt wurde! Denn am Ende sind alle Teile aufeinander abgestimmt! Beim Schwimmer macht es dann eben einen enormen Unterschied aus welchem Material er ist! Denn unterschiedliche Materialien bedeuten unterschiedliches Gewicht! Dies hat dann wieder folgen für den Auftrieb den der Schwimmer erzeugt! Je schwerer der Schwimmer desto weniger Auftrieb, desto tiefer liegt er Benzin und desto höher ist der Benzinstand im Vergaser! Auf den, in der Entwicklung, berücksichtigten Schwimmer sind dann auch alle anderen Teile angepasst worden! Also die Position, an der der Schwimmer befestigt ist! Position der Hauptdüse, Position des Nadelventils. Der BVF ist eben mit dem metallischen Schwimmer konzipiert worden! Ein modernen Vergaser wird bereits in seiner Entwicklung mit einem Kunststoffschwimmer geplant und somit werden dann auch alle anderen Teile im modernen Vergaser auf diesen Schwimmer ausgerichtet! Gerade bei so "empfindlichen" Baugruppen, wie einem Vergaser, hat man sofort spürbare Verschlechterungen, wenn man Bauteile verändert!
@@svenwendland483 Da hast du Recht, aber man muss dazu sagen, den VM20 gibt es aber schon seit Mitte-Ende der 70er. Und der Bing-Vergaser von der Kreidler, von der Helene den Kunstoffschwimmer ausgebaut hat, ist auch ähnlich alt.
@@menju32 ... Wie gesagt. Die Entwickler haben einen Vergaser immer mit spezifischen Teilen geplant! Egal aus welchem Baujahr ein Vergaser ist, bzw. wann sein Entwicklungsjahr ist! Wenn der Vergaser mit Kunststoffschwimmer geplant wurde, dann funktioniert er eben auch am Besten mit einem Kunststoffschwimmer. Wurde der Vergaser mit Messingschwimmer entwickelt, dann funktioniert er auch am Besten mit Messingschwimmer! ... Ansonsten ist das Ergebnis, das Simson4.0 hier im Video offen legt, sehr einfach mit Physik zu erklären! Denn ein Schwimmkörper hat in seiner Relation von seinem Gewicht und seiner maximal verdrängbaren Flüssigkeitsmenge, einen spezifischen Auftrieb, bzw. er taucht dem entsprechen eine gewisse Tiefe in die Flüssigkeit ein, bevor er zu schwimmen beginnt! Beispiel: Ein Schwimmer der 1kg wiegt und ein Flüssigkeitsvolumen von maximal 1 Liter (beispiel Wasser: 1 Liter = 1kg) verdrängt, der geht komplett unter! Ein Schwimmer der 0,75kg wiegt und auch 1 Liter = 1kg Wasser verdrängen kann, der liegt zu 75% unter Wasser und 25% ragen oben heraus! Ein Schwimmer der 0,25kg wiegt, der liegt dann zu 25% unter Wasser und 75% schwimmen oben! Etwas vereinfachter: Ein Schwimmer taucht immer soweit in eine Flüssigkeit ein bis das Gewicht des Schwimmers genau gleich dem Gewicht der tatsächlich verdrängten Flüssigkeitsmenge entspricht! ... Da der Messingschwimmer anscheinend die gleichen Maße wie der Kunststoffschwimmer hat, der Messingschwimmer aber offensichtlich deutlich schwerer ist, als der Kunststoffschwimmer, taucht der Messingschwimmer sehr viel tiefer in das Benzin ein, als der Kunststoffschwimmer! Somit muss mehr Sprithöhe im Vergaser erreicht werden, bis der Messingschwimmer das Nadelventil schließt! Da der Kunststoffschwimmer nicht so tief im Benzin liegt und damit höher nach oben ragt, schließt er das Nadelventil auch sehr viel früher! Daher auch die geringere Füllhöhe im Vergaser! ... Wie man also auch im Video lernt, kann man den Kunststoffschwimmer schlicht und einfach nicht oder nur sehr schwer in einem BVF-Vergaser betreiben!
