Viele Probleme gibt es auch mit den Schwimmernadelventilen. Die dichten einfach nicht bei geschlossenem Schwimmer. Manche laufen schnell voll, manche langsamer. Hatte bis jetzt erst einen komplett dichten wo man auch mal vergessen kann den Benzinhahn zuzumachen. Wäre auch mal ein Video wert paar solche Dinger zu testen.
Ich habe an einer S50 und an einer 2er Schwalbe neue BVFs verbaut und es funktiniert einwandfrei. Schöner Anzug. Wenn ich ehrlich bin, ich war sogar richtig begeistert.
Genau so sah meiner aus als ich ihn ausgepackt habe, dann habe ich ihn nach eurer Empfehlung eingestellt eine 80er HD verbaut und löppt einwandfrei 👍👍👌👌
Wieder was gelernt. Danke und weiter so. Hab zwar den Vergaser gut eingestellt, hatte aber massiv Probleme mit Undichtigkeit und bescheidenen Standgas vom Standgas ganz zu schweigen. Auf Metall Späne hatte ich auch nicht geachtet. Jetzt is eh scho Wurst, da Wessi hat sich einen Bing Vergaser für die Schwalbe gekauft, und jetzt erkenne ich das Moped nicht wieder 👌
Hab dein Video gesehen und gleich meinen Vergaser ausgebaut und geprüft. Waren zwar keine Späne drin, dafür aber war der Schwimmer beschissen eingestellt. Danke fürs Video
Ich habe letztes Jahr einen neuen BVF 16N3-4 verbaut. Schwimmer musste nachgestellt werden, Flansch geplant und Wanne auch geplant werden. Der beschriebene Spahn an der Bohrung war auch vorhanden. Außerdem habe ich den Kolben poliert, damit er vernünftig flutscht. Dafür ist das Komplettteil aber auch ziemlich günstig im Vergleich wenn man einen alten komplett neu ausstatten möchte.
Ich fahre seit 2015 nur noch Bing Vergaser. Plug&Play und noch nie Probleme damit gehabt. Optimal für Stino Motoren. Bin zwar auch Jahrelang BVF gefahren, allerdings war das noch ein originaler, der lief auch ganz gut
Es bietet sich an jeden Nachbau Vergaser einmal komplett zu zerlegen und alles mittels Druckluft vernünftig zu reinigen. Desweiteren entgrate ich die Dichtfläche vom Gehäuse, plane die Fläche der Wanne und verbaue eine vernüftige Dichtung. Dann wird er auch wunderbar dicht 👍
Die Qualitätsunterschiede kommen dadurch zustande, wer halt grad in der Vergaserproduktion bzw. der QM Arbeitet. Die haben ja für jeden Arbeitsschritt zeitvorgaben, wie überall in der Industrie. Und dann gibts halt die Pflichtbewussten, die versuchen in der Vorgabezeit gute Arbeit abzuliefern und aber auch die nur das mindeste den Vorgaben nach erledigen.
Hallo aus Vietnam. Das ist ein gutes Thema. Mein Simson hatte immer ein Problem mit seinem Vergaser. Leider kann ich das meiste von dem, was du sagst, nicht verstehen. Ich beobachte nur deine Handlungen und rate die Bedeutung. Jedenfalls fühle ich mich immer noch gut. Dankeschön 😀👍
"Klugscheißermodus an. "Es handelt sich um einen Startvergaser, nicht um einen Choke. Es sind 2 vollkommen verschiedene Funktionsweisen. Ein Choke schnürrt die Luftzufuhr ein, während der Startvergaser das Kraffstoffgemisch erhöht. "Klugscheißermodus aus". Wäre toll, wenn ihr das dementsprechend auch bezeichnet.
Oftmals ist der Vergaser Flansch auch nicht Plan, dann zieht der Motor Nebenluft. Ich ziehe den Flansch immer auf einer Glasplatte mit 800er Schmirgelpapier ab.Stecke vorher etwas Küchenrollenpapier in den Vergaser, damit kein Schleifstaub rein kommen kann.
Neue Vergaser zerlegen wir grundsätzlich komplett und blasen mit Druckluft alles durch, spülen die Kanäle und alle Düsen mit Bremsenreiniger. Den Schwimmer noch einstellen dann läuft das Ding eigentlich super.
Ist aber auch nicht das ware ...Fällt die Simmi mal hin oder du stürzt mit ihr . Kannste den wegschmeisen . 2 mal bei mein Sohn passiert danach ist er nur noch übergelaufen mit Sprit.
3 года назад
... schön erklärt und trotzdem hatte ich schon welche die man nie richtig zum laufen bekommt. Wahrscheinlich stimmen da irgendwelche Bohrungen nicht.
Ich bin habe meine S51 seit 18 Jahren. Fahre seit 17 Jahren einen BING-Vegaser! (Ja! Auch damals gab es den schon für Simson) Das ganze "Theater" ist mir bis heut erspart geblieben. Fahre mittlerweile einen RESO-LT 60 und habe nur die Hauptdüse angepasst. Der BING ist in 17 Jahren nicht abgesoffen, hat sich verstellt, oder sonst irgendwas... ... ist noch so wie damals gekauft! (Außer Hauptdüse) Habe NULL Probleme! TROTZDEM! Tolles Video und super Infos wie immer! Ich unterstelle, wer made in Germany kauft, der bekommt auch made in Germany und da dürften solche "Probleme" keine Rolle spielen.
Hallo M Eb. Ich fahre auf meiner Schwalbe auch den RESO-LT 60. Ich möchte eventuell auch auf den Bing Vergaser wechseln. Welche HD hast du verbaut? Ist dein Auspuff der originale? Wie schnell fährt Deine S51 mit dem Set Up?
Hallo@@aircooled81 Ich fahre in meinem Bing eine 72er HD. Auspuff ist AOA1. Der Zylinderkopf ist nachgedreht und leicht optimiert. Dazu vom Fachmann perfekt eingestellte Zündung. In Summe läuft sie so 85 lt. GPS
Habe mir vor ein paar Monaten einen neuen vergaser gekauft, weil bei meiner KR51/2 einer von‘ ner S51 (war’s glaub ich) Verbaut war. Ausgepackt, durchgepustet mit Druck Luft, Schwimmer überprüft (hat alles gepasst), Eingebaut, eingestellt und läuft seit mehreren 100 Kilometern.
Also ich habe meinen 16N1-5 für die KR51/1 gekauft, eingebaut, Standgas eingestellt und fahre bereits seit gut 500km so rum. Kerze ist perfekt wie Rost und die läuft auch sehr gut. Ja obenrum könnte etwas mehr kommen, aber es geht. 60 läuft die auf der Geraden auf jeden Fall.
Ik find dit richtig super das ihr solch tolle Videos macht da freuen sich die Kids. Nur warum laufen eure Mokicks mit größerer HD runder? Grundsätzlich läuft ein Zweitakter kurz vorm mager Tot am besten. Wenn ich jetzt beispielweise einen 16n1-11 ich glaube für einen S51 nehme und die 72 HD tausche gegen eine 75 HD sollte dieser Motor mit 50ccm deutlich zu fett laufen . Wenn nicht stimmt etwas anderes nicht . Ich glaube kaum jemand von den normalen Simmsonrider macht sich die Arbeit den vergaser richtig abzustimmen . Nach Jahrzehnten langen Simson basteln muste ich immer wieder alles genau wie von Simson beschrieben einstellen das die Karre ordentlich läuft bei Original 50ccm ne. Den Schwimmer grob vorzujustieren so wie ihr das macht ja kann man machen aber wenn der Bock lange steht werden die Schwimmer an der Schwimmerwanne aufliegen weil das Benzin verflogen ist. Was dann passiert weiß fast jeder die Metalle reagieren miteinander oder der Schwimmer klebt fest. Da haben die bei Simson sich schon was bei gedacht 32,5mm offen weil die Schwimmerwanne nunmal nur 32mm tief ist(+ Dichtung 0,5 - 1mm ) !
Was mich auch immer gestört hat: Dieser starke Farbunterschied zwischen Vergaseroberteil und Schwimmerkammer. Ich mag jetzt päpstlicher als der Papst selbst sein, aber trotzdem muß das mal gesagt werden.
Und Standardmäßig ist der Flansch auch nicht gerade. Gleiches gilt für die Planheit der Wanne. Aber ich muss schon sagen. Bei meinem neuen 19er BVF ist die Kappe massiver und mit eingebauten O-Ring. Der Flansch war fast perfekt gerade und es war auch schon eine 9er Nadel drin. Auch eine Wanne mit Düsenwechselschraube war montiert. Sehr gut.
Heute habe ich wieder einen neuen 19er BVF in der Hand. Hier musste der Flansch schon deutlich mehr nachgeschliffen werden. Auch die Stopfen in den Bohrungen standen leicht heraus und wurden mit Plan geschliffen. Die Schwimmerkammern waren auch leicht zusammengebogen. Spahn hatte ich einen ganz kleinen Rest, welcher jedoch noch mit dem Gehäuse verbunden war. Generell empfiehlt es sich auch die scharfe Kante vom Auslass und die scharfe Kante vom Kolben, Starterkolben und Starterkolbengehäuse und der Kolbenführung oben zu brechen und fein zu verschleifen. Das gibt dann gute Leichtgängigkeit der Kolben und sie klemmen oder verkratzen dann nicht mehr. Nach dem bearbeiten ging noch alles ins Ultraschallbad. Dort waren dann noch reichlich Aluflitter im Wasser.
Ich hatte mal einen da war so ein Grat im Loch für den Starterkolben. Das der Starterkolben bei jedem ziehen geklemmt hat. Aber das war eigentlich das einzige Problem bis jetzt. Aber ich nehme die auch immer auseinander bevor die verbaut werden. Und bloß keine von FEZ nehmen. Kleine Anekdote aus dem Nähkästchen kann ich über die Vergaser erzählen. Aber kann ich nicht in die Kommentare hier schreiben.
Was mir sonst noch aufgefallen ist. Die Umluftschrauben mit Dichtring haben das Problem das der Dichtring aushärtet. Kauft man dann ein neuen Dichtring und denkt das das passt, der liegt ganz falsch. Die neuen Ringe sind in der Größe 3x2mm. Baut man sie ein, dann dichtet der Ring garnix. Die Schraube dreht sich bei höherer Drehzahl selbst rein oder raus. 4x2mm Ringe gehen zwar erstmal schwierig rein, aber funktionieren dann perfekt.
Bin mit meinem Nachbau recht zurfrieden. Dann habe ich das ZT Kit verbaut und die Schwalbe läuft selbst mit 80er HD super mager. Da lief die originale Bedüsung doch besser 😁
Tolles Video von euch! 😊 Habe da aber noch ne Frage! Welche Kerbe benutzt ihr 3 oder 4 ? (Teillastnadel) Im DDR Buch steht 4 Kerbe und bei MZA im Heft steht 3? 🧐 LG Marcus
Gute Aufklärung! Die Maße im Begleitheft stimmen nicht! Seit Jahren schon! Manche Neue gehen auch ohne Späne nicht. Bei mir ist die Trefferquote 3:1 im Moment. Und ein BFV (16N1) läuft immer zu fett, da brauch man nicht erst größere Düsen. Auf jeden Fall auch die Umluftschraube kontrollieren. Gab schon verbogene oder abgebrochene.
Ich hab einen Vergaser 16n1-11 wenn ich ihn sauber gemacht habe läuft die Simson, aber nach 2 Wochen stehen springt sie nicht mehr an. Liegt das am Dprit, dass die Düsen gefüglt verstopfen? Beim fahren gibt es keine Probleme. LG Kai
Meine KR51/2 mit überholtem Motor (50 ccm) und Vape hat leider keinen vernünftigen Leerlauf. Vergaser wurde auch eingestellt und ist neu. Fährt astrein, aber kein gutes Standgas möglich. BVF 16n1-12 von MZA. Der Motor tourt langsam runter, bis er ausgeht. Auch vor dem Revidieren war kein guter Leerlauf möglich. Was könnte der Fehler sein? Nebenlufttest war negativ. Sollte man einen RVK Gaser oder das ZT Düsenset testen? Was meint ihr?
Wenn sie langsam abtourt, ist meist die L Luftschraube schlecht eingestellt.Meist zu weit raus gedreht und damit zu mager. Falschluft muss natürlich 100% ausgeschlossen werden.
Tatsächlich ist der Span fest, der geht nicht so einfach beim Fahren raus. Beim mir war der drin, ich war am verzweifeln, warum sich das Standgas so schlecht einstellen lässt, da das Moped, vorallem kalt, immer Aussetzer hatte, als wäre was mit der Zündung. Konnte nicht sein, da ich eine Vape habe. Irgendwann hab ich mir den Vergaser mal genau angeschaut, den Span entdeckt & entfernt und siehe da: das Teil lief perfekt.
Habe einen Vergaser (16N1-11) gekauft. Alles exakt gereinigt und durchgepustet. Vergaserflanschdichtung ist neu, der Flansch sieht auch gut aus. Moped dreht von alleine hoch und geht dann aus. Habe ihn selber in die Grundeinstellung gebracht zum Einbau. Woran kann das liegen?
Also ich habe irgendwie immer Probleme beim Vergaser erst der Schwimmer gebrochen dann die Hauptdüse verstopft aber ein Problem was ich bei allen Vergasern hatte ist das die schockhülse immer klemmt ich habe es mittlerweile aufgebohrt auf einen Zentimeter und mittlerweile geht es
Vielleicht mal noch als Tipp, kontrolliert ob die Hauptdüse genug Platz in der Vergaserwanne hat ! Ich habe mich gewundert warum der Vergaser nicht dicht wurde und der Motor nicht lief , weil die Hauptdüse unten anlag War auch ein neuer BVF
Kann man die Einstellung mit den Schwimmer auch für 21er bvf vergaser übernehmen? Oder gillt die Regel das der Schwimmer im geschlossenen Zustand an der Kante abschließt nur für die 16er ?
Welche Düse kommt bei einem S50B1 Mit einem 16N1-8 Vergaser rein 70 oder 72. In der Bedienungsanleitung von BVF ist eine 70ger drin. Bei Mopedstore.de ist 72 in der Tabelle ausgeführt wem soll Ich jetzt glauben. Welche Größe wird vom Werk verwendet? Mein Problem noch bei bei fahren wenn man vom Gas runter geht und wieder Gas gibt das der Motor nicht gleich reagiert ca 2 sec fühlt so an als muss er sich überwinden. Vielen Dank.
Ich habe da noch einen Punkt gefunden. Das Messingröhrchen unter dem Chokegummi sitz oftmals zu hoch, damit wird zwar die Benzinzufuhr unterbrochen aber die Luft kann dennoch durchströmen. Man sieht das sehr gut an der Kontur vom Chokegummi das dieser nur auf das Röhrchen gedrückt hat, er muss aber auch am Rand vom Vergasergehäuse abdichten. Das Röhrchen lässt sich mit einem Durchschlag und einem Hammer entsprechend nachsetzen. Prüft das bitte auch mal.
Hab nen neuen BVF 16n3-4 an meiner S51 Lief anfangs im Übergangsverhalten total beschissen, plötzlich lief sie nurnoch bei Vollgas Der Deckel unter der Leerlaufdüse hat sich gelößt Was ich gelernt habe: Alle Düsen/Deckel vom neuen Vergaser nachziehen! Jetzt läuft er aber ohne Probleme und hat nen besseren Leerlauf als der alte/originale 16n1er
In ein paar anderen Videos von euch hattet ihr den unteren "Anschlag" des Schwimmers immer bündig mit dem Ende des Düsenstocks. Bei diesem Video aber bis zur Düsenverschraubung. Was ist nun richtig?
Ich hatte es bei meiner komplett neu aufgebauten, originalen S70C mit einen Zylinderkit "RS 702 Sport" mit Barikit-kolben von RZT ( übrigens nicht empfehlenswert ) schon gehabt, da ließ sich der Nachbau 19-N11 nicht einstellen..Schwimmer und Düsen natürlich vor dem Einbau geprüft..Übergangsverhalten und Leerlauf sehr schlecht...dachte ich mir : "naja der Motor ist noch in der Einlaufphase, das wird schon noch..." Alle Nadelpositionen später probiert - kein Erfolg, verschiedene Hauptdüsen von 75 - 105 - kein Erfolg. Mit und ohne Luftfilter.. Bestimmt schon 30 mal den "Versager" aus- und eingebaut um Korrekturen vor zu nehmen.. Zündung mehrmals abgeblitzt und versuchsweise bis +/- 0,5mm vom eigentlichen ZZP v.OT ( 1,4mm ) eingestellt um zu testen - kein Erfolg. Keine Nebenluft zu finden ( Motorgehäuse, Kurbelwelle, Zylinder + Kopf..alles nagelneu und dicht ), ich habe sogar die Umluftschraube mit einem Tropfen Schraubensicherung versehen um zu gucken ob da vielleicht sich nebenluft einschleicht.. Fehlanzeige. Verschiedene Auspuffe und Krümmer probiert...kaum Besserung, weder im Leerlauf noch in der Leistung bzw Drehzahlverhalten. Wenn ich Umluftschraube auf 4...5 Umdrehungen hatte konnte ich ein schönes, zackiges Übergangsverhalten genießen, der Leerlauf aber hörbar deutlich zu mager bei einer Leerlaufdrehzahl von 2500...3500 U/min.... ging ich darunter war der Motor aus, aber hatte gute Leistung und lief ca 90Km/h....Stellte ich an der Umluftschraube ein fetteres Gemisch ein und drehte die Standgasschraube runter hatte ich einen konstanten Top-leerlauf bei 1300...1500 U/min - einmal ein wenig Gas gegeben - Motor aus bzw "röhrte" rum bei Vollgas als wenn er zu wenig Kraftstoff bekommt.... Motor ging aus und wenn ich Glück hatte sprang er nach 200m "anrennen" wieder an....Im Leerlauf zu fett und bei Teil-und Volllast zu mager oder anders rum... Neuen 16N11 bestellt ( soll ja zu einem neuen Moped auch alles neu aussehen. ,;) ) Fazit :-- das gleiche aber nicht ganz so schlimm..ich dachte halt, vielleicht ist der Querschnitt doch zu groß, nun ist der Leerlauf etwas besser aber die Leistung weniger... Schnauze voll - alten 16N1-8 vom S50 ran, 85'HD und plötzlich hab ich schönes Standgas und sogar etwas, was man gepflegt "übergang" nennen kann... Dennoch ist trotz 5-Gang und 15/34 bei 80...85 Km/h Feierabend, im 4.Gang fahr ich 80 und wenn ich in den 5.Gang schalte ist die Leistung ab 6500 weg und es bleibt bei 80 nur halt 1000U/min weniger als im 4... :(
@Sebastian Kotzur: Genau dasselbe hab ich auch. Mehrere neue BVF 16N1-12 probiert (selbstverständlich penibel eingestellter Schwimmer, Luftschraube, durchgepustete Kanäle und keine Späne) aber es ist kein ordentliches Übergangsverhalten bei gleichzeitig top Leerlauf hinzubekommen. Erst bei ganz magerem Standgas zackiges Ansprechverhalten, aber dann eben kein niedriger Leerlauf möglich, sonst geht sie aus (und auch oft nicht gleich wieder an). Das ist einfach ein Käse mit den Dingern. Selbst bei penibelster Einstellung ist es reine Glücksache bei den MZA Vergasern. Es kann doch nicht so schwer sein, ein Produkt mit reproduzierbaren Eigenschaften herzustellen, Taiwan hin oder her. Ich versteh nur nicht, dass selbst nach sorgfältigster Einstellung kein ordentliches Standgas möglich ist bei manchen Vergasern. Es kann ja nur noch an dem Gehäuse liegen, wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass da ständig irgendwelche Kanäle zu sind, so viel ist da ja auch nicht dran. Ist ja ein total einfacher Vergaser und kein Hightech.
Noch ein Tipp von mir, besorgt euch eine Düsenlehre. Gerade die Nachbaudüsen weichen teilweise erheblich von den angegeben Werten ab. ich hatte schon 70er die aber 80er Löcher hatten usw....
Bei mir war die Nase vom Schwimmer die auf das Ventil drückt komplett flach und nicht so "J-Förmig" 😳 Hattet ihr nicht in einem der letzten Vergaser Videos gesagt, der Schwimmer soll bündig mit der HD abschließen und nicht mich dem Düsenstock? Denkt ihr das macht einen Unterschied und wenn ja was passiert dann? Ich hatte ne Zeit lang auch ne 75er Düse drin aber da lief es bei mir immer zu fett, hat kaum was am verhalten vom Moped geändert aber den Verbrauch extrem erhöht
Entweder meine Simme fängt mit MZA Versager oben rum an zu rennen oder sie hält das Standgas nicht. Je nach dem wie man sie einstellt. Hat jemand ne Idee wie ich das loswerde?
Upps, da hat mein Schwimmer wohl etwas mehr Spiel nach unten. Wenn ich das richtig im Kopf hab, schließen die Tonnen unten mit der Düse ab. Also Unterkante. Laufen tut der Motor aber sonst gut. Werd es wohl erstmal so lassen.
ist mir auch schon passiert alter bvf hatte übelste probleme. daraufhin einen neuen gekauft. lief trotz richtigen schwimmerstand permanent aus moped lief gar nicht alles probiert und hält immernoch kein ordentliches standgas und verschluckt sich aber läuft vorerst wieder
Bin echt erschüttert! Diesmal Späne im Vergaser, letztens ein Video über Nachbau-Zylinder (war es MZA?) mit Graten... soll *das* "Made in Germany" sein?! Kein Wunder, dass uns die Chinesen übernehmen
Hm das ist ganz einfach das die Vergaser von MZA aus China kommen. Aber ab kommendem Jahr sollen ja die MZA Vergaser wieder in Deutschland gebaut werden. Vllt hilft das auch. :)
Ich hatte jetzt auch 2 neue Vergaser, mit beiden lief das Moped nicht oder ganz mies im Stand und lies sich nicht einstellen(am lt60Reso, witzigerweise am stino 50ccm ohne Probleme). Ich habe dann auf (was ich eigentlich nicht wollte) RVFK18 gewechselt und jetzt sind die Probleme weg.
Hättest du den 50 Stino Zylinder drauf behalten. Müsstest kein RVFK 18 Kaufen. Und hättest mir von dem Geld was gespart hast. Mir einen ausgeben können. :D
Guten Tag, ich habe eine Frage an euch. Mir fällt jedes mal auf, dass ihr unermesslich viele und verschiedene zündkerzen von x Herstellern am Lager habt. Liebe Grüße sendet euch Remo
Ich bitte darum wenn man nach dem Maßen geht auch den schwimmerstand nach dem befüllen zu kotrolliert. Wenn ihr beim Vollgas Berg ab fahrt und die Hptdüse den stand so weit weggesaugt hat das die Standgasdüse keinen Sprit bekomm und der Kolben keine Schmierung mehr bekommt, wird der Kolben zu heiß und Klemmt, das Problem hatte ich damals und seit dem "Wissen ist gut Kontrolle ist besser! " wenn es den zum Kolbenklemmer kommt sofort Kupplungszug ziehen ausrollen lassen, keine bremse betätigen! Mfg
Ist "man" denn inzwischen in der Lage, Schwimmernadeln mit weicherem Federstift zu fertigen? Ein ewig lange bekanntes Problem. Einige hundert Meter auf Kopfsteinpflaster gefahren und schon schlechte Gasannahme, aufgrund zu hohem Kraftstoffpegel in der Schwimmerkammer.
Wenn das ganze im Werk erledigt werden würde, wäre der Vergaser gleich teurer. Das ganze nimmt schon ein bisschen Zeit in Anspruch und außerdem will die Arbeit niemand den ganzen Tag machen.
Die neuen Vergaser sind nicht schlecht udn auch nötig. Denn auch viele DDR- Vergaser sind teilweise schon schlecht produziert worden und von Haus aus Mist gewesen. Ich habe Vergaser, die halten schon 50 Jahre und andere kannst du einfach in die Tonne kloppen. Ich habe sogar ein vom S50 auf den Star um gebastelt, weil damals der Altbestand einfach kaputt und fertig war. Haarrisse im Oberteil sind an der Tagesordnung und haben sich dann in Laufe der Zeit so weit aufgegammelt, dass der Star eiskalt 10 L auf 100 km gefressen hat. xD Der S50 er Vergaser lief da damals zwar, aber nicht so, wie man das von einen 6er erwartet, der da rein gehört. Nach 10 Jahren hat sich aber wie immer nichts bei AKF und MZA geändert und das ist dieses zusammengefuschte Innenleben. Man musste schon immer alles vorher zerlegen und lauffähig machen. ;)
Na gut. Die vergaser von LT sind auch nur "normale" bvf Vergaser aber dort werden (wie diesem Video)alle Kanäle freigepustet und alles eingestellt und zurecht gebogen. Bin mir gar nicht sicher ob sie auch gleich ihr lt Düsenkit einbauen
@@rainerzufall1520 also ich habe vor kurzem zwei LT und zwei bvf mza von ostoase verbaut getauscht... ich fand die Qualität von lt besser. Im Deckel vom gaszug ist eine nut mit o Ring, die habe ich bei den anderen nicht gehabt. Und es war überall der Düsenkit drin, das war auch der Grund zum Kauf. Funktioniert meiner Meinung genauso gut wie das ZT kit. Gruß
Nicht an den tonnen biegen, sonst kanns passieren das der an der wanne an schlägt und nicht richtig auf geht und schwimmernadelventiel gibt es anscheinend auch 2 varianten, die nadel dort drin gibt es in 2 verschiedenen längen, warum auch immer 🤷🏻♂️
Bei meinem Amal wollte der Schwimmer einfach nicht schließen. Einstellen kann man den soweit ich weiß auch nicht... Ist nach paar Tagen wieder rausgeflogen. Zum Glück hab ich ihn umsonst von einem Kollegen zum Test bekommen.
Hatte ich auch. Alles neu Tank, Benzinhahn, Schlau, Vergaser. 3Mal die Leerlaufdüse zu und er läuft aus wenn der Benzinhahn offen bleibt... Werde ihn wohl jetzt nochmal zerlegen und mir die Tonnen anschauen
Aber was ich mal loswerden will. Als wir 1990 in der untergegangen DDR anfingen Moped zu fahren,die meisten S 51 , wurde nie soviel rumgebastelt wie heute . Wir haben nie am Vergaser gebastelt, nur mal gereinigt. Niemals das Getriebeöl gewechselt und keinen 60.Zylinder gehabt . Motorrevision gab es auch nicht . Eventuell mal den Auspuff ausgebrannt. Wir hatten auch keine Vape .Unsere Simsons sind immer gelaufen und angesprungen . Auch die mit Unterbrecher Zündung .
