Our Tesla Turns 4 Years - Summarizing 7 Years with an Electric Car 

De är inte på något sätt perfekta, men tycker de fungerat okej det senaste.

Med uppdateringen att du kan stänga av torkarna så är det inga problem. Vi har en sexig knapp för torkare dessutom. Totalt sett så är y ganska optimal som el-familjebil. 590k för en mylr för 7mån sen var dessutom väldigt prisvärt

Det jag har sett på videor (inte helt säker på modellen), är att de ser simpla ut. Jag tror inte att de blir billigare för det. Man blir förvånad ibland. Kanske har den som designat dem ingen bil själv... Å andra sidan blir jag mer förvånad över att de sk legacy tillverkarna måste kolla hur Tesla har gjort för att de skall få till en acceptabel bil. Tesla är inte den första tillverkaren som har problem med underdimensionerade hjullager. Och inte den sista.

Tackar, tackar! Fira med masipantåta! Du får väl fira 10 år med elbil i år?

​@@sundhult Ja, är inne på 10:e året nu och kommer med stor sannolikhet aldrig att ha en bruksbil som går på flytande bränsle igen. Är väldigt nöjd med min 3:a! 😃👌

Tack så mycket!

Kul att du gillade filmen! Vi betalar i år 11 515 kr hos Länsförsäkringar.

Kanske till och med skall jämföras med en Model X, med tanke på hur det ser ut när jag ställer vår Model 3 jämte en ID.4 GTX?

En fördel med att bi som vi gör är att vägarna har en hastighet som gör elbilen energisnål. Det ä inte så att vi jagar lägsta möjliga förbrukning.

Den har vi inte kollat upp i detalj. Vet vet ju vad bilen drar i snitt, och kan sedan köra det mot ett snittpriset för elen. Med tredjepartsappen får vi ut exakta data för laddningen och har bättre möjlighet att mappa det mot elpriset. Utmaningen blir kanske att fundera på hur de fasta kostnaderna för elen skall fördelas och räknas med i elpriset för laddningen.

@@sundhult jag förstår att det blir lite räkna...🙂

@@produktivitetsgurun Vår förhoppning är att den som tittar på filmen själv kan göra en överslagsberäkning utifrån de siffror som redovisas. Förutsättningarna ser olika ut för varje individ, så det vi presenterar är bara riktmärken om än från ett faktiskt användande.

Värdeminskningen är tyvärr brutal på nya bilar oavsett typ. 2015 fick ofrivilligt reda på värdeminskningen på vår fem år gamla dieselbil pga en älgkrock. Värdeminskningen visade sig vara 28 000 kr/per år och när vi la på alla andra kostnader vi haft för bilen så landade snittkostnaden på 37 kr/mil.

Vår laddare har enligt databladen 98% effektivitet. Den senaste laddningen förbrukade 17,59 kWh från nätet och bilen fick 17,42 kWh, vilket till och med är något bättre.

Vi har inte räknat på någon värdeminskning, eftersom det inte varit aktuellt för oss att sälja. Så klart har dem minskat i värde, och en orsak är att tekniken utvecklats de senaste fyra år. Vi får se vad det blir när och om det blir försäljning.

Tessie.

@@sundhult Tackar det har jag redan.

Du kanske har förslag på annan? Ganska smidigt att kunna plocka ut CSV-filer och göra lite beräkningar på. Framförallt när man har sparat lite geografiska platser.

@@sundhult jag använder tessie och scan my tesla. Tessie för körjornal och scan my tesla för läsa ut bms under färd. Man får ut rätt mycket från scan my tesla appen om man grottar lite. Har även kopplat bilen mot abbetter route planer för att lätt få bilens exakta siffror i planeringen. Har inga andra program att rekommendera.

Ett par långresor per år, veckovisa REKO-utlämningar till städerna runt ikring för att lämna ut kött o ägg, ett jobb 7 mil bort, och en mil till närmsta affär, skola och buss gör sitt till.

Dat är vad bilen rapporterar, vi tycker stämmer väl. Här är en ”släpspecial”: Hur mycket extra energi går åt att dra släp efter elbil? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jip_kph0HVg.html

Min YRWD har i snitt förbrukat 1,41 kWh/ mil på första 800 milen ,är supernöjd😁

Oavsett om man lånar eller betalar viss del kontant vill vi räkna ränta på hela beloppet eftersom pengarna annars hade gått att använda till annat som kanske gett ränta, eller till betala av andra lån.

Vår bil är magisk. Du kör in den i garaget och stoppar in en sladd och varje dag finns det lika många mil att köra med. Vi har hört att det finns bilar som du måste åka till speciella ställen för att få nya mil att köra med.

Okunnigt argument. En absolut majoritet av elbilägarna lägger klart MINDRE tid per år på att ladda än vad de hade behövt spendera på att tanka. Det är stor skillnad till och med till elbilens fördel. En bra tumregel är att företag tjänar in en heltidstjänst per 200 anställda i ren tankningstid vid byte till elbilar (under förutsättning att de kan laddas på företaget/huvudparkeringen eller hemma hos den anställde), så länge dagsetapper över 40 mil inte är för många. Om du ska störa dig på laddtider på en elbil krävs det att du redan idag stör fullständigt ihjäl dig på tiden du tankar. Det är många som TROR att laddning är ett problem. Det är det inte. Det är inget problem att tanka heller. Det tar längre tid totalt att tanka, men det fungerar också bra. För dom allra flesta är skillnaden mellan el och diesel mycket mindre dramatisk än du tror.

Tyvärr är det många som tror det, utan att ha gjort hela kalkylen. Den som tänker skaffa en ny bil bör göra hemläxan och sett till TCO, den totala ägandekostnaden. blogg.sundhult.com/2020/01/29/vi-har-valt-att-ha-rad-med-en-tesla/ Ju fler som skaffar elbil nu öppnar också upp för att det kommer finnas fler begagnade om bara ett litet slag , så att ännu fler kommer kunna köra elbil. Vi valde att leasa de två första elbilarna, och dessa har sedan sålts som begagnade till ett lägre pris än nybilspris. Precis som det blir för en bil med förbränningsmotor.

Exakt min dieselbil kostade 12000:- för 10400mil/4år sedan och jag får fortfarande 12000:- sedan åker man för 10:-/mil i dieselkostnad upp till 100 mil i sträck utan att stanna. Kan även dra släp 1500kg och åka 7 pers samtidigt.

​@@0e32denna video är nog mest riktad till om man köper en fabriksny bil. Det säger sig ju själv att andrahandsmarknaden för elbilar är som bäst rörig om inte än osäker. Men har man bestämt sig, ny bil, ska ha den i 10 år plus, så bör man göra just en 10 års kalkyl.

@@0e32Du kan ju inte jämföra att åka runt i en skrotbil med en ny bil. En bil som kostar 12000kr kan lägga av precis när, hur och var som helst utan förvarning. Det är ren tur om den rullar utan problem. Det blir svindyrt att laga om man inte kan göra det själv, vilket många inte kan. Oftast blir det då att köpa ett annat ras och hoppas på det bästa. Väldigt få tycker det är värt det med tanke på hur mycket det kostar med bränsle och hur mycket det förmodligen kostar att laga den. Amortera eller reparera är en gammal god sanning.

Köpte begagnad model3 performance -19 maj -23. Mkt rolig och enkel bil att äga. Nytankad och varm varje morgon. Supernöjd! 💪

Härligt att du är nöjd!

Påstående du skulle göra är att du hoppas att elinstallationen är korrekt gjord, för det är där bristen skulle kunna vara. Elinstallationen har en elektriker gjort. Elbilar brinner sällan, en av fördelarna när det inte finns brännbara vätskor tillsammans meds 12V-elsystem i bilen.

Hej jag är behörig elinstallatör och vet att litiumbatterier kan brinna utan tillgång till syre eftersom batterits katod innehåller syre och kan brinna självförsörjande utan tillförsel av syre utifrån och det gör att brandförloppet blir våldsamt och svårsläckt. I en fossil driven bil är lättare att släcka och om det händer under färd så hinner man åtminstone ut innan branden är fullt utvecklad, tänk er tanken att det sitter barn fastspända i bilstolar en brinnande elbil 🙃 Jag är ingen motståndare till elbilar, om batteritekniken utvecklas till något bättre så kan jag tänka mig att köra en sådan 👍

Du får gärna visa data där ett elbilsbatteri brunnit i Sverige, eller annan plats här i Norden. Elbilar brinner, precis som bilar med förbränningsmotor och då det är det ofta 12 Voltssystemet som är orsaken. Tittar du på de undersökningar RISE och MSB gjort är det svårt att provocera fram brand i ett elbilsbatteri. Möjligen om du punkterar batteriet som du får till en termisk rusning. Ett väldigt tydligt exempel som visar på detta är branden vid Stavangers flygplats strax efter årsskiftet 2020. Ett stort antal elbilar fanns i det parkeringsgarage som explosionsartat brann. Alla elbilsbatterier var intakta. Däremot brann hjul, plastinredning, sätesstoppning och liknande, men inga elbilsbatterier. Orsaken till branden var en bil med förbränningsmotor. Det förekom också giftiga gaser i branden som kommer från AC-anläggningarna, på både elbil och bilar med förbränningsmotorer. Gasen är väteflourid (HF), som är samma gas som du får från ett elbilsbatteri när du lyckas få fyr på det. Du har alltså samma gas från alla bilar med AC-anläggning. Ett tips är att även om du är behörig elektriker skaffa dig korrekt kunskap. Prova gärna att läsa på MSB, där du kan köra igenom räddningstjänstens utbildningsmaterial om brand i e-fordon. www.msb.se/sv/amnesomraden/skydd-mot-olyckor-och-farliga-amnen/raddningstjanst-och-raddningsinsatser/batterier---hantering-brand-och-olyckor/elfordon-och-litiumjonbatterier/

​@@rr7468För att vara elektriker har du minst sagt begränsad kunskap kring elbilar och elbilsbatterier.

@@JonasDavidsson har du varit med om att felsöka och utreda om varför elbränder startar om ej så håll tyst, 47 års erfarenhet i elbranschen och auktoriserad elinstallatör sedan 1990 med lång erfarenhet ifrån industrin jag har nog mer erfarenhet än nyutexaminerade akademiker som säkert är duktiga på det teoretiska planet men som har svårt att koppla ihop teori och praktik 👎

Tänker du på barnen? Eller du kanske inte har bil?

Det finns många som kommer med en liknande kommentar när elbilar kommer på tal. Jag undrar då hur de tänker. Det brukar koka ner till att det handlar om kobolt, som används för katoden i flera varianter av litiumjonbatterier. Andelen kobolt har stadigt minskat med teknikutvecklingen och faktum är att exempelvis litiumjärnfosfatbatterier, LiFePo-batterier alternativt beteckning LFP-batterier) inte har någon kobolt alls i sig. Det finns redan idag många elbilar som rullar på väggarna med denna batterikemi. Bland annat för att de har bättre livslängd och tål att laddas, till och med bör, till 100% ofta. Nackdelen är att LFP-batterier väger något mer, så vikten per volym begränsar hur mycket energi du kan ha med i fordonet och behålla samma vikt. OAVSETT: Så skall den som kör en bil med förbränningsmotor som har katalysator minnas att det finns kobolt även i denna. Frågan bör även här ställas vad det kommer ifrån. Dessutom använder du fossilt bränsle används kobolt i avsvavlingsprocessen för att framställa bränslet du kör bilen på. Frågan bör även ställas här vad det kommer ifrån. Ja, det kanske är en liten mindre andel, men dock samma problematik. Människor ska inte fara illa när de arbetar. Det går att återvinna kobolt helt, vilket det borde göras mycket större ansträngningar att göra. Tänk på vad med litiumbatterier som finns med kobolt i sig. Mobiltelefoner, bärbara datorer, eltandborstar, sladdlösa elhandverktyg, elcyklar och en otrolig mängd av andra laddbara produkter. Det är då vi i Sverige skall vara glada att vi har företag som Northvolt här, som har som affärsidé att cirkulera råmaterialet för att framställa batterier. Istället för att bryta nytt tillverkas batteriet på ett sätt som göra att det går att återvinna helt. Det samtidigt som teknikutvecklingen går framåt, så när ett batteri är helt slut, och materialet återvinns så kan det användas på nytt i nya typer av batterier. Så hur var det nu? Vad kommer den kobolten som du har i din mobiltelefon, eller som använts i din katalysator, eller för avsvavlingsprocessen i det fossilbränsle du kör din bil med?