Plug-In Hybride während der Fahrt aufladen ist ein Umweltfrevel!! Oder vielleicht doch nicht? 

Cool, danke! Bei dir lernt mach echt viel Neues! :)

Um das jetzt vollständig vergelichen zu können, noch einmal mit vollem Akku die Runde fahren... Unterm Strich deutlich weniger ineffizient als gedacht. Top Video

Der Vergleich ist super. Das die gleich Wirkung wie bei den Vollhybriden. Mit einer Baterie und Generator die Effektiv arbeiten könnte da noch mehr drin sein. Es haut mich immer wieder von der Socke wie Sie solche minimal verbrauchswerte Erreichen. Super. 👏👍

wow, hätte ich nicht gedacht!

Was mir noch einfällt: wenn man durch das Laden on Board ein paar Kaltstarts für Kurzstrecken im Urlaub z.B. erspart, dann ist die Bilanz vielleicht gar nicht negativ. Natürlich ist das nur eine Spekulation.

Danke super vedeo, eine Frage bitte gibt es battery Garantie ? Wie lange, und Garantie Verlängerung kann.?

Super Video ... bin gespannt wie die Abweichungen beim Toyota dann sind .. beste Grüße

Hallo Helmuth, das der Volvo so viel mehr zieht im Chargemodus hätte ich nicht gedacht. Du solltest den Volvo bei verschiedenen Geschwindigkeiten testen. Da gibt es bei anderen Fahrzeugen derbe unterschiede. Unterm strich kann man aber sagen, wenn die Batterie leer ist kann ein Charge auf der Autobahn/Landstrasse Effizient sein. Allerdings nicht auf deiner Normrunde, sondern nur auf gerader Strecke (Autobahn / Landstrasse) ohne großartig auf und ab. Es ist natürlich immer abhängig vom Mehrverbrauch und wie viel KM elektrische Reichweite pro gefahrenen KM im Chargemode gewonnen wird. In dieser Disziplin ist der Prius Plug In ein Meister seines Fachs.

Wenn ich an den Gardasee fahre und der Akku ist kurz vorm Ziel fast leer, lädt mein BMW automatisch soviel Strom in den Akku, dass ich es zum Hotel elektrisch schaffe. Das ist MEGA. Auf der Gesamtstrecke von 680 Kilometer und nur Zuhause voll laden, bin ich ohne den Akku mit Benzin zu Laden, 100 Kilometer elektrisch unterwegs gewesen. Klar, ich fahre den Brenner und den Fernpass. Da geht es Berg ab und der Akku wird dabei geladen. Verbrauch auf die gesamte Strecke liegt bei 6 Liter. Ab März bin ich dann voll elektrisch unterwegs. Geht doch?

Ich finde és super, dass du diese Vergleichsfahrt gemacht hast! Muss mal selbst auf einer ähnlich langen Strecke mit dem Skoda probieren. Ich hatte bis jetzt nur auf Distanzen von ca. 200-250 km ca. 30% geladen, da geht ja so ein Mehrverbrauch in der Rundung unter.

Sehr gutes video , nicht mal durch intensives googeln konnte ich etwas über den Mehrverbrauch durch Laden erfahren . Als in etwa 10% und das ist wie sie sagten nicht der Weltuntergang . Eines hätte ich allerdings noch gerne gewusst . Nach wieviel km ist die batterie in etwa voll ?

Es gibt noch eine Sache, über die ich spekuliere: das ist die Heizung. Im Sommer ist es ja egal, wie sich die Verwendung des Verbrenners über die Fahrt verteilt. Im Winter hingegen nicht. Steht der Verbrenner zu lange, dann gibt es keine Abwärme zum Heizen mehr. Ich habe leider keine konkrete Beobachtung, wie lange die Abwärme hält, bevor der Stromverbrauch im Stand von den üblichen ~400 Watt in den kW-Bereich steigt. Rein theoretisch könnte aber alleine schon das eine Fahrt mit Lademodus gegenüber Hybridfahrt benachteiligen. Es ist einfach unglaublich, zu wievielen Szenarien man Daten sammeln kann, wenn man ausreichend neugierig und ausdauernd ist. :-)

Ich habe jetzt eine Art Vergleichsfahrt mit meinem Superb IV gemacht. Es gibt eine Runde, die ich schon 3x gefahren bin, allerdings mit vollem Akku. Den Strom habe ich mit Faktor 0,32 l/kWh umgerechnet. Diesen Wert habe ich aus den Messwerten eines eifrigen Passat GTE-Fahrers ermittelt, der brav alle Geschwindigkeitsbereiche mit und ohne Charge-Mode abgetastet hat. Dieser Wert scheint belastbar zu sein, da er bei fast jeder Geschwindigkeit gilt. Also, wenn den Stromberbrauch umrechne, komme ich in Summe auf 5,7-6,0 im Schnitt, wobei die 6,0 eine ausgiebige Nutzung des Sport-Modus beinhaltet haben. Nehmen wir 5,7-5,8. So. Jetzt bin ich endlich die Runde mit State of Charge auf Minimum gefahren. Verbrauch am Ende der Runde: 5,3. Der Unterschied ist also ziemlich der gleiche, den Ecofahrer ermittelt hat. Meine Runde misst 95 km und beinhaltet 15 km Schnellstraße mit 120 km/h und ansonsten Landstraße und innerorts. Allerdings entsprechen mein Mehrverbrauch einer generierten Reichweite von etwa 40 km. Der Volvo hatte ja nur so ~15 km, wenn ich mich richtig erinnere. Also vorerst scheint da der Skoda effizienter zu sein. Beim nächsten mal werde ich dann auch mit leerem Akku und wahrhaftigem Charge mode probieren. Bonus: jetzt bin ich sicher, dass Helmuth den Superb iV (oder halt alles, was mit dem gleichen Strang fährt, außer Multivan) unter 5 liter bringen könnte. :-)

Hallo, erstmal danke dafür - super Video. Wieviel km von der Gesamtstrecke wurden im Lademodus gefahren? Sorry, wenn das gesagt/gezeigt wurde und ich es überhört/übersehen habe.

@Ecofahrer Danke für deinen Test. Wie immer zeigt es sich das die vielen Horror-Aussagen nicht viel Substanz haben. Mit meine Tarraco e-Hybrid war im Sommerurlaub einfach keine Ladesäle im Umkreis von 30km zu finden und ich habe daher die Batterie mit dem Motor geladen. Ergebnis trotz extrem bergiger Gegend, fast 40c, 5 Personen und Klima volle Pulle weniger als 7l/100km über 2 Wochen. Für ein fast 2t SUV ein super Wert. Klar wenn es möglich ist fahre ich natürlich an die Ladedose Zuhause oder Unterwegs. Beim Tarraco braucht das Aufladen allerdings nicht soviel mehr wie beim Volvo. Auf einer Strecke von 150km Auto voll bis zum Dach, 5 Personen, Klima, leerem Akku mit Autobahn, Landstraße, Stau usw den Akku vollgeladen auf der Fahrt -> 6,5l/100km. Auch das ist nicht wirklich völlig daneben. Ich denke mal so 1-1,5l/100km Mehrverbrauch erzeugt das Aufladen.

Mit Treibstoff den Akku laden ist sicher kein Frevel. Indirekt macht das doch jedes Kraftwerk. Es ist nur ineffizient. Ein Liter Diesel zu 1,50€ gibt 3kwh. Macht also 50Cent / kwh. 1 Liter Super zu 1,60€ gibt 2 kwh. Macht dann 80Cent / kwh. Wenn Strom 30Cent kostet sollte man die Batterie immer schön voll laden und sie zuerst nutzen bei der Fahrt bis sie leer ist. Gutes Video. Allerdings würde ich nur bei einer Rekordfahrt so schleichen. Fahre immer 90, Autobahn, Landstraße; in der Stadt nicht ganz.

Vielen dank sehr guter Einblick in die PHEV Welt, würde mich auch freuen wenn man ein PHEV aus dem VW Konzern mal testen würde die sollen angeblich ja auch sehr gut sein.Das wäre auch mal spannend wie die so bei deinem Test abschneiden, zB. Golf 8 eHybrid.

@Ecofahrer: Hat der XC90 einen Generator im Getriebe oder muss die Kraft 'über die Straße' an die Hinterachse übertragen werden, um daraus Strom zu gewinnen? Wenn kein Generator am Benziner vorhanden ist, bin ich schwer beeindruckt, dass der Verbrauch so moderat ist. Der Mitsubishi Outlander PHEV z. B. hat einen 70KW-Generator direkt am Verbrenner und müsste demnach deutlich effizienter laden können weil die mehrfache Kraftübertragung (Verbrenner über Getriebe und Vorderräder an die Straße und dann über die Hinterräder an den Generator) wegfällt.

Sehr interessanter Test. Mein Toyotahändler wollte mich überzeugen, dass der Chargemodus im RAV4 Plug-In beim gleichen Spritverbrauch die Batterie lädt. Du bestätigst mit diesem Test, dass er Unsinn geredet hat. Wäre auch zu schön, die Batterie ohne Mehrverbrauch aufzuladen und dann elektrisch durch die Stadt zu fahren. Wobei der Mehrverbrauch beim RAV4 beim Chargemodus geschätzt 1l/100km höher lag, also deutlich weniger als die 4l im Test. Der RAV4 ist aber auch mindestens 300kg leichter als Dein Volvo.

Kannst du den Mehrverbrauch in Gramm CO2 pro geladener kWh umrechnen? Pro Liter Benzin entstehen ja 2,33 kg CO2. Danke.

Hast du eine Wallbox Zuhause?

Hallo. Vielen Dank für das tolle Video. Eine Frage habe ich noch. Wieso fährst du im Modus "D" und nicht im "B"? Beste Grüsse aus der Schweiz

Zu meinem Compass habe ich mir ein Mode 2 Kabel gekauft, welches ich zum laden an der öffentlichen Infrastruktur nutze. Jetzt habe ich mir mal durchgerechnet (natürlich nur ein grober Überschlag) dass sich mein Kabel erst nach ca. 30.000km rechnet. Mein Gedanke ist folgender: Ladung mittels E-Safe von 3% auf 80% dauert ca. 300km und konsumiert 1Liter pro 100km. Ich bezahle also 6 Euro für die Ladung. Die Ladung auf 80% mittels Kabel kostet mich ca. 3,60 Euro. (8 kW/h zu je 0,45 Euro). Ich zahle also pro 300km 2,40 Euro mehr für die Ladung, wenn ich mit dem Motor den Akku lade. Nach 30.000km E-Safemodus mit Akku Ladung, hab ich dann genau die 240 Euro mehr Sprit gezahlt, die das Kabel kostete. Ich weiß, dass es eher einige skurrile Rechnung ist, im Stadt/Landstraßenbetrieb gewinnt man ja mehr zurück. Ich hoffe ich liege falsch....

Es kann gar nicht so ineffizient sein. Denn schließlich wird das bei einem Vollhybrid (aka Prius) doch ständig gemacht. Zwecks der Lastpunktverschiebung. Jedoch sind nicht viele PHEVs auf vollhybridische betriebsweise programmiert. Das kann der Fahrer dann manuell mittels Auswahl der verschiedenen Fahrmodi machen. Genau so wie Sie im Video. Die Autobahnfahrt ohne laden ist ja de facto sehr ineffizient. Denn um die 100 kmh zu halten, braucht selbst solch ein großes Gefährt nicht viel Leistung. Und der geringfügig und absolut akzeptable Mehrverbrauch ist mit Sicherheit auch auf die kältere Umgebung zurückführbar. Denn der Motor muss auch öfters kaltstarten. Während des elektrischen Fahrens kühlt er ja wesentlich schneller aus, als bei 20 Grad... Usw...

Wieviel lädt der dann auf 100 km Fahrt?

Hätte ich einen Plug-In, würde ich alles tun, um den Verbrauch so gering wie möglich halten, also zuhause an der Schuko-Steckdose laden, so viel rein elektrisch fahren wie es nur geht, und wenn es dann mal sein muss, dann auch in dem Modus fahren, wie du in dem Video gefahren bist. Man sieht ja, dass das zwar nicht optimal ist, aber wirklicher Umweltfrevel ist es auch nicht. Aber dabei hätte ich EIN Bedenken: Wie lange hält die Batterie das aus? Denn ich würde ja gut und gerne 80% rein elektrisch fahren. Habe von einem Outlanderfahrer gehört, dass die Batt nach 30000 Km nur noch 70% hätte. Klingt nicht wirklich vertrauen erweckend. Eventuell ist es also insgesamt gesehen vielleicht tatsächlich günstiger, so zu fahren, dass der Verbrenner auch etwas zu tun hat.

Der Plugin ist nicht so schlecht als man das denkt. Ich bin mit dem Diesel immer an den Gardasee mit 7 Liter Verbrauch gefahren. Also 1 Liter mehr als der Plugin!

Ich fahre einen SUV PlugIn Hybrid und lade regelmäßig zu Hause an der Steckdose. Auf längeren Strecken lade ich die Batterie während der Fahrt und nutze dazu Ortsdurchfahrten und Landstraßen. Nach ca. 50km ist der Akku voll. Das geht aber nur mit Fahrzeugen wo man die Akkuleistung sichern bzw. zurückhalten kann. Ich hab so auf einer Strecke von 600km einen Verbrauch von 5Liter auf 100km. Und das mit einem Wagen der ca.2 Tonnen wiegt und 300 PS hat.

Dass das Laden des Akkus per Verbrenner effizient sein kann beweist doch seit Jahrzehnten jeder Prius. Da wundere ich mich immer ein wenig, dass das beim PHEV plötzlich nicht mehr funktionieren soll. Klar hat der Volvo den Nachteil, dass er kein PSD hat, aber das Kernprinzip bleibt ja das Gleiche.