... aceite y combustible en los thp (y en otros tmb) no se le puede pijotear, lo que te ahorrás x un tiempo lo vas a terminar perdiendo/sufriendo en algún momento 🛑
Excelente como siempre, exactamente el aceite lisa y llanamente es la vida del motor, es extremadamente importante al igual q cambiar todos los filtros a tiempo..
Es tal cual tu resumen sobre el tipo de aceite q lleva cada motor y no son todos iguales,pero a veces no les entra en la cabeza a los q llevan los vehiculos , unos xq no saben o no entienden y otros xq piensan los estas versiando pero es asi ,muy buena la explicación como siempre
Muy buen video!!! Excelente explicación... se lo voy a mandar a un amigo que tiene un c4 1.6 que le consume aceite y le puso uno con más grados... abrazos genio
muy buen video leonardi para tomar conciencia de las consecuencias nefastas que despues aparecen cuando ya no hay solucion perdón solucion hay pero poniendo mucho dinero para reparar y te caen las lagrimas como paltas cuando tenes que meter la mano al bolsillo.mis slds maestro y al resto del equipo tambien.
Excelente video, yo miraba una pagina de los fiat cronos, me cansé de discutir con los que decían como vos comentas, "yo le pongo aceite mongorito hace 30.000 y anda bárbaro", la pregunta que les hacía era, ¿como sabés que es el mejor aceite?, ¿le hiciste ensayos?, ¿mediste desgaste del motor?. La calidad diferente de un aceite no se ve con algunos miles de km recorridos (salvo que sea de muy diferentes propiedades), el resultado se ve a la larga, y quizás tampoco te des cuenta, porque como vas a saber cuantos miles te aguantaba con un aceite o con otro. Para eso los ingenieros que proyectan un motor hacen los cálculos y ensayos correspondientes (aunque a veces le pifien como es el caso de las correas húmedas). En un banco de prueba no se puede tener en cuenta el trato que recibirá a lo largo de su vida, pero se puede tener una idea de como mas o menos se comportara.
Muy buen video como siempre. Hace rato que sigo tus posts y la verdad que he aprendido muchísimo de mi coche. Ojala tuviese un experto cerca como tú para revisar mi coche. No conocen ningún experto de motores thp cerca de Barcelona, España? Muchos saludos y gracias
leonardi soy muuy buena persona me atendiste muy bien la rectificadora ezequiel un kilo gracias muchas gracias, y vos como siempre muy buena actitud saludos a tus compañero de trabajo
Los aceites de hoy cumplen normas muy específicas y rigurosas (euro4,euro5, euro6) medio ambiental y las marcas de coches las utilizan para poder cumplirlas. Los usuarios, lubricentros o talleres deben estar informados del tipo de tecnología de los motores y de los combustibles también. Los THP de 165 son euro5 por ende debe usar un aceite bajo en cenizas. No sólo el THP (EP6).
Es la macana q me mande yo por recomendación del lubricentro hace dos meses porque consumio mucho el 0w 30 puse 10 40 se lo saco a la mierd...gracias sos maquina leonardi
Hola Dario, como siempre muy buena tu sugerencia, Tengo la costumbre de leer los manuales de los productos que compro. Y una de las cosas que vi, por ejemplo, en mi 207cc 2014 es que pide Ineo first 0W30, y cada vez es mas problematico conseguirlo ( de hecho en el service oficial colocan el MC3 y no mas el First ), desde hace dos cambios que lamentablemente le estoy poniendo Ineo 5W30 MC3, se que es hilar fino, pero creo que lo mas importante es la norma ACEA C2, que garantiza que no forme sarro. Que opinas al respecto?
Actualmente le huzo el 5w30 de castrol, y no hace mas ruido de botadores, la correa estaba q se cortaba y yo desde que lo tengo, se la cambio cada 60mil km
@@leonardihighperformance amigo.....se puede recuperar un motor THP que tiene baja presion de aceite en relenti ??......porque los mecánicos chilenos dicen que no tienen arreglo. Saludos
Eso tal vez, tal vez es probable que use un aceite o de mala calidad o inadecuado. Pero para mi tiene que ver con otra cosa, y es la forma en que se maneja un auto con turbo. Eso para mi es producto de venir como si nada, y tal vez hasta envueltado, y parar el motor como si nada, entonces, el aceite, que tiene cierta temperatura, de repente baja la temperatura, y se va cristalizando y formando carbones haciendo se tape la alimentación, arranca en el cuerpo del turbo y desp va subiendo, es el caso tipico. Eso, sacando el aceite de calidad y cantidad adecuada, la principal regla por la cual se rompe un turbo, diria, hasta la primera. Por eso es recomendable dejar el motor en ralenti unos 30seg antes de parar el motor, sobre todo, si es en ruta el uso. He visto turbos nuevos, menos de ese kilometraje tocar el cielo por esas causas y con buen aceite. Nadie lo cree, o se lo subestima hasta que se ve, y ese es el resultado. Pero repito, puede ser la causa el aceite de mala calidad, o lo que mencione, sumado las dos cosas, yo creo, yo creo no hubiese aguantado tanto. Cuando empezaron a venir los autos con turbo me acuerdo que pense, la gente no esta preparada para eso, y los talleres de turbos se van a sacar la loteria.
Querido!!! excelente video,realizó los servís en tiempo y forma con lo mejor,y tengo un aviso de presión de aceite cuando pasa los 82 grados de temperatura aceite,motor impecable,cambie el bulbo de presión de aceite, distribución completa,le revisaron la bomba de aceite por sí estaba tapado con algo y nada,sigue realizando la advertencia en esa temperatura q mencioné antes ,si está a 80 grados la temperatura no hace la advertencia así lo des vuelta 😂pero supera esa 🌡️ y larga la ⚠️,lo aceleras apenas y se va!, será la electroválvula que está en el cárter????te agradezco por los videos y la manera de explicar soy de Neuquén y se me hace difícil llevarles el auto ahora pero no va a faltar oportunidad,saludos
Es un Peugeot 508 thp modelo 2012 con 147000km recién cumplidos,a los 117000 le hicieron el motor porque se reventó un inyector y fisuro un pistón (hacia dos días que lo había comprado),por suerte se hicieron cargo
Muy buena la explicación, no sabía que el aceite se carbonizaba por la alta temperatura de trabajo, te agradezco. Tengo un 3008 con motor THP 1.6 con 21.600 km y en el último cambio la varilla marcaba 1/4 del margen de nivel de aceite (menos de la mitard). Es normal que con ese kilometraje consuma así?. Desde ya muchas gracias
Hola Master! Gran trabajo y ayuda! Tengo una consulta, tengo un Peugeot 308 premium turbo 1.6 bencina! Lo compre hace poco! Y no sabia de turbo Ni me de este motor! La cosa en rigor es que no venía con el porta filtro de aire y bota aceite x el turbo! Que debo hacer ? O a wue debe ? Tanbien veo gotas del agua por el enfriador de aceite...
Buena recomendación y es muy cierto si lo vendes el garrón se lo come otro y no se hace eso. Lo del aceite es cierto, muchos te dicen, ponele uno más pesado y es lo mismos que tapar un cuadro tomando analgésico medicandote en vez de ir al medico y que te diga que tenes realmente
Por favor esto hay que pasarcelos a todos los lubricentros !!!!! A una amiga le pusieron en su C4 thp. Aceite 10-40 porque le gastaba aceite. Yo gracias a tus videos le dije que cambie de lubricentro y que le haga cambiar el aceite por el ineo que dice fabricante. Y le pase tu video para que vea. Lamentablemente debe haber un millon de casos donde debe pasar esto.
Siempre hay que ver el aceite que recomienda el fabricante y en caso de cambiar de marca respetar las especificaciones. Aceites hay muchos los hay baratos y buenos. Pero siempre leer e interpretar los datos!!! El aceite que recomienda el fabricante es minera,semisintetico, sintético? Norma api/Acea ? Dexos? viscocidad ? Teniendo en claro estos parámetros podes buscar que aceite te conviene. Total,elaion,Puma,Helix,Motul,Valvoline,Castrol,Mobil, usa el que quieras pero siemore que respete la norma del aceite recomendado en el manual del auto !!!!
No es cuestión de la "graduación del aceite", sino que eso pasa por no cambiar el aceite a tiempo (ya sea por decisión propia o porque te caga el del lubricentro que no cambia un carajo), cualquier aceite a partir de los 15 mil km por una cuestión natural empieza a formar carbón, a los 20 mil km ya empasta y tapa todo y a los 30 mil km es carbón puro el interior del motor, hay marcas de autos que cambian aceite cada 15 mil km, ya está hecho mierda con ese kilometraje, lavado, formando barro, transformándose en carbón, tapando conductos, etc y si encima le sumamos que el propietario no lo cambia a tiempo termina pasando lo del video, una carboneria!!
Hola Leo Genio! excelente video, si que sirve tu recomendacion, como dijiste vos, el aceite es como un repuesto, es un elemento muy importante, hay que leer el manual. ahi esta todo. Saludos desde Rosario!
Si no se cambia el aceite en los periodos que establece el fabricante, se cocina y se quema, se degrada por la presión positiva, baja parte de los gass de compresión con gasolina que degrada el aceite, por eso lo importante de cambiar a tiempo tanto el filtro como el aceite, se forman lodos, acudez, etc
yo utilizo Total 0w30 en un 207 gti, cambio cada 7 mil kms. Consume 1 litro cada 3 mil kms aprox. El motor anda una seda.. Me recomendaron Shell Helix 0w30
Yo al mio le pongo Helix 5w30, cambio cada 10mil km me consume aprox 2l entre cambio. Tiene 80mil km. Por el tema del consumo me dijeron que es normal. Y esta dentro de un consumo tolerante
La marca de aceite en los THP VARIAN segun las marcas de los autos. En el video dice que el 308 lleva Aceite TOTAL 5W30. Yo tengo un mini cooper 2012, el manual dice castrol 5w30, estando en garantia el auto, en el primer cambio de aceite, le pusieron una marca propia de BMW TAMBIEN 5W30 LL4, recuerden que BMW FABRICA los autos mini. Luego la marca Mini cambió de proveedor a Shell, quien fabrica un aceite con la marca mini. En todos estos caso siempre 5w30. En conclusion no importa la marca, siempre poner la graduacion correcta, es decir 5w30 para los motores THP.
El aceite no causa ese carbon!!! Eso es por usar un aceite malo con poco aditivos detergentes o el algún momento se le paso el cambio de aceite aceite pasado. Cambiar la viscosidad del aceite siempre y cuando uno sea consciente de lo que hace no es contraproducente
El TOTAL 9000 que usaban es un A3/B4 (normas PSA B71 2295) que además de ser de base Mineral NO es para motores con control de emisiones, y el que usan luego es un C2/C3 (B71 2297) sintético, que es un MID Saps. El que recomienda PEUGEOT para THP es un 0W30 C2 INEO First sintético (B71 2302/2312) para EURO 5. Y los Concesionarios dan como alternativa 5W30 C2 (B71 2290) Quartz Ineo ECS cuando el motor tiene ya más de 100.000 Km. Estos dos SÍ sirven para sistemas de Control de Emisiones como lleva el THP. El 0W30 que se consigue más comúnmente es de TOTAL INEO First pero además también hay otro de CASTROL (A5/B5) que leí que lo recomienda en su catálogo para el THP.
Muy buenos datos, pero me dejaste preocupado, en mi caso yo no tengo Thp lo estoy conociendo, tengo hdi 8valvulas y estoy usando Total 9000, 5w40 y este es de base mineral ? No entiendo Hace 2 años, antes le ponía Motul 5w40 Y tiene 220mil km, pero lo cambio a los 9000 km ± o antes
@@francosolano4047 Yo mencionaba solo el aceite para los THP. Desconozco las Normas que pide PSA o que lleva el motor diésel. De todos modos, un mineral no aguanta tanto (menos en un gasolero) pero MOTUL es de los mejores aceites, ya que siempre es importado... pero hay varias clases o Tipos en esa marca. Yo usaba MOTUL en un 2.0 nafta aspirado, ponía el 8100 5W40 siempre (nunca un problema en 8 años) pero eran otras épocas y otros motores.
Muy buen dato , yo a mi 308 1.6 hdi del 2014 , pasé del 5w30 al 0w30 de total y va de puta madre , con casi 200000 kilómetros , pasa las revisiones anuales como un campeon
Buen video amigo ahora al Peugeot ocupan 0W-30 Total para todos los 1.6 Thp en Concesionarios Oficiales en casi todo el mundo !!! yo creo que anda excelente igual
Buenas noches un aceite sintético si es sintético no produce ese efecto de carbón ya que no contiene minerales podría evaporarse o quemarse en la combustión jamás produce ese taponamiento por carbon, puede ser qué le están engañando al comprar o la tienda de cambio de aceite le engaña al colocar aceite nuevo saludos.
Siempre excelente, y cada vez se ponen mejor sus videos, son una joya de mecánicos para el grupo PSA , sino cuántos Peugeot y Citroen estarán tirados dentro de poco tiempo, y ya nadie los va a querer comprar, gracias a talleres como ustedes los dueños podremos seguir teniendo estos lindos autos envés de sencillos y prehistóricos motores, de bajo mantenimiento, pero también de bajo rendimiento y prestaciones. Mi Citroen C4 tiene un motor vti 120 EP6 liso año 2013, lleva el mismo aceite que el THP EP6 turbo?, pues pensé que venían con el TOTAL 7000 A3/B4 10w-40 PSA B71 2300 y ahora me queda duda si lleva el total 9000...hace poco lo tengo y estoy aprendiendo con ustedes y también con los comentarios como cuidarlo, un abrazo, gracias.
@@antoniojavier4693 muchas gracias por el consejo, siempre tuve autos más antiguos, por eso todas las mejoras de estos motores modernos me llaman la atención, por ejemplo estuve viendo que el líquido de refrigeración trabaja a una temperatura mucho mayor que los autos de antes del 2005 que trabajaban a 90ºC. Se me ocurrió controlar la temperatura del agua con un mini scaner básico porque no escucho el electroventilador, y resulta que me marca 105 ºC , y viendo algunos vídeos dicen que el electro debe arrancar en mínimo recién a 108ºC, y en máximo supongo que aún más caliente, como el Citroen C4 no trae medidor de temperatura, me asusté ante esa lectura del scaner, no tengo errores ni me indica ninguna luz de temperatura, solo escucho el electro prender 1 minuto en mínimo al apagar el auto, y ahora veo que también el líquido refrigerante se transforma en un elemento esencial para la duración del motor, y hay líquidos que venden y parecen agua con colorante, la próxima vez saldré con el escáner enchufado para verificar las temperaturas en ruta y en ciudad, para ver si pasa de los 108 sin arrancar el electro.
Hola, en mi manual Peugeot me figura 1.6 VTI gasolina atmosférico (supongo como el tuyo y el mío que es Peugeot 2008 Francés del 2014) que lleva aceite TOTAL ACTIVA o TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 sintético. Le venía poniendo el anterior dueño 5w40, desde que le pongo 5w30 lo noto más silencioso y mejor respuesta del motor.
@@maximilianomonza Excelente, lo voy a empezar a probar desde el próximo cambio, muchas gracias por compartirme esa info, si, es el mismo motor, EP6 , vti 120, Francés, del 2013, seguro le hará bien a mi motor también, a pesar de haber sido usado el motor con aceites inferiores semisintético 10w40 por dueño anterior, seguro andará mejor con el mejor aceite posible, hay que cuidarlos pues ahorrar en aceite , será gastar mucho más en el futuro, por roturas prematuras.
El manual de mi Citroën THP recomienda. Sintético: 0w30 c1 e c2 Quartz Ineo first Sintético: 5w30 c2 e a5/b5 Quartz Ineo ESC Sintético: 5w40 a3/b4 sm/cf Quartz 9000 5w40. Y dos semi-sinteticos 10w40 y 15w50. Dependiendo del clima en donde vivas
Ese caño tapado no es por esa diferencia en el aceite de 5w30 a 5w40 de la misma marca no vá a generar ese carbón, seguramente ese auto utilizó otro tipo de aceite de inferior calidad o quizás le agregaron alguna vez aditivo para bajar el consumo de aceite. Es bastante común que los aditivos generen problemas de ese estilo.
Correcto, la diferencia en esos dos tipos de aceite es mínima, en un diesel con FAP si sería perjudicial por el nivel de cenizas que genera pero en gasolina es irrelevante, ese problema sucede por aceites de baja calidad, por estirar los mantenimientos por encima de los límites y por los cambios de aceite por aspiración en vez de por vaciado que también ocurre a menudo
Tengo THP le pongo helix. 5w30 como recomienda Citroën, también recomienda 0w30. Por lo que pude averiguar el tema de MC3 es para no causarle problemas al filtro de partículas y la contaminación después tema rendimiento de aceite es el mismo entre TOTAL y Helix. Aparte le hago en tiempo y forma los servicios cada 10000 y uso combustible premium también de Shell. VPower obvio. Lo único que me hace es consumir aceite entre cambio y cambia aprox 2l. Me dijeron que es normal. El auto tiene 80mil km
Hola Darío, muy buen vivo como siempre! Te consulto, estoy teniendo un problemita con un C4 lounge thp 1.6 no enciende el electro y tira la falla de alta temperatura, algún consejo por dónde empezar genio!? Muchísimas gracias desde ya! Abrazo
Es tal cual como vos decis, yo tengo Ford focus, cuando lo compre, era barro el aceite para empesar, y sonaban los botadores cuando arrancaba en frio, en el papel del cambio de aceite decia 15w40, casi me muero cuando vi eso, se lo tire, y le puse Motul 5w30, hasta que se limpio.
A ese turbo se le apareció la virgen!! Perdón...se le apareció leonardi...😂😂💪💪💪 por cierto, el aceite 5w40 es solo para motores sin turbo y algunos 16valvulas, no todos, ya que este aceite no es 100x100 sintético, lleva bases minerales y por eso deja residuos en conductos como ese turbo. Motores multivalvulas y además con turbos siempre siempre aceites sintéticos 100x100 y de grado 5w30 o 0w30.
Excelente recomendación, además del lubricante, falta aclarar que el THP y otros van nafta premium. Gente miren el manual de usuario, ahí están las especificaciones, cuidado con los lubricentros, vayan a las estaciones de servicio o concesionario oficial, lubricante, refrigerante y líquido de frenos. Atrás de esas recomendaciones hay muchos ingenieros que a base de pruebas, errores y roturas, recomiendan el lubricante específico para ese motor, no inventen nada, o lo quieren romper. Dirán quien es este salame para decir esto, soy uno que lee los manuales que sigo a Leonardi, ing Garibaldi entre otros. Toda gente que sabe.
Hola Darío! el THP me empezó a consumir un litro cada 2000 km mas o menos y noté que ventea un poco de vapor de aceite por la tapa de carga. Tiene 120 mil KM. Será retenes de valvulas? las guías? O habra que ver aros? no me digas que se pancearon los cilindros y tengo que rectificar!!!
Y si te hace el mantenimiento ( cambio aceite) el concesionario donde lo compraste ten por seguro t pondrán el aceite + barato que en cuentren, la calidad les importa 3 cajones. yy?
el que recomienda el fabricante es el Total Ineo 5W30 C2, (es muy importante tener en cuenta el C2) sino otro 5W30 C2 de muy buena marca como Castrol, Shell, Elf, solo por citar algunos ejemplos
@@Vincent-206 Disculpá pero no entendí bien. ¿Decís que el 5W en lugar del 0W para que no te "golpee" si hace frío? Si es así, el 0W llega antes a lubricar por ser menos denso (viscoso) Nunca tuve ese problema por el aceite, ya que Argentina está ubicada casi toda en zona que se considera TEMPLADA. Si "golpea" en frío (no importa cuan frío esté el clima) puede ser la cadena estirada, que el tensor que ya no tensa más o un patín (de los 3 que tiene) esté roto. Es el tercer 408 que compro, y aún conservo los últimos 2. Con el 5W30 no hay problema, más si estás en zonas donde generalmente no hace mucho frío (Norte) tipo Bs. As.
mi auto consume mucho aceite desde le cambio hice aproximadamente 3000km y me pidio el sensor de nuevo aceite, eso es normal? normalmente no es cada 10k? obviamente le puse aceite pero es normal que consuma esa cantidad? o debo revisar el motor?
Excelente video! Te hago una consulta, sirven los limpiadores interno de motor que se agregan antes del cambio de aceite y supuestamente limpian el motor por dentro? Y sirve también el Ceratec de liqui moly?
si le cambias el aceite todos los agnos o u cada 10 mil km max, no tienes que gastar plata en aditivos, siempre con el aceite que recomienda el fabricante de estos thp
@@clandestinocubano5338 Adhiero. También puede ser un poco antes, pues éso estaría muy cerca de los límites máximos (según utilización NORMAL. O para estar bien o más seguros mandar a analizar el aceite usado para ver el TBN/TAN porque si ya están muy cerca el aceite comienza a formar ácidos, lodos/barros, etc. Mejor que aditivos es usar un buen aceite adecuado para el motor según especifique su fabricante. NO fijarse solamente en su Viscosidad SAE.
Yo no recomiendo esos limpiadores para esta clase de motores. Son muy dañinos para sus componentes.. electrovalvula en la bomba de aceite, variador de arbol de levas, electrovalvula variable, valvulas antirretorno internas, valvulas elevadoras de presion interna, lubricadores internos. No son la clase de motores que se puedan hacer cosas raras
Hay que ver si acá se consigue exactamente el aceite que lleva de acuerdo a las indicaciones del manual. Con todas sus indicaciones técnicas . Y hay que ver la cantidad de gente que hacen el cambio en lubricentros que le ponen lo que tienen, no lo que hay que poner.
Buen video! Tengo un 308 THP y en mi caso, siempre le pongo 0W30 de Total, que es el que me dijeron que va para este auto. Lo que me cuesta entender es como medir el aceite porque tienen una varilla como si fuera un pendulo y nunca termino entendiendo si le falta o si está bien de aceite. Tienen algún video mostrando eso en este tipo de autos? Gracias!
Hola, bueno otro video con importantes datos que en lo personal son valioso ya lo dije tengo motor hdi, ahora mis dudas Porque pasa esto ? Si ni llego a los 100mil km Que aceite usó? Usó sintético si o si ? Cada cuantos km se lo cambio ??? Usó un filtro original? Le cambio el filtro cuando cambió el aceite ? De donde salió semejante pasta que tapo ese caño ? Si todo lo hizo como corresponde en tiempo y forma entonces esa pasta puede ser que venga de un solo lugar los cilindros que deja pasar algo para abajo ? Pero es nuevo ? Abrazo a Todos
Estuvo usando un aceite incorrecto (mineral) como se muestra en el video, y no lo cambió seguido (como máx. 5.000 Km en estos aceites) no esperó un tiempito antes de parar el motor (muy mala costumbre en un motor turbo) O quizá todo junto.
Buenas chicos, una duda que tengo. Cual es el consumo promedio de aceite de un motor thp (En mi caso un 308 feline 2017). A mi me consume 1 litro cada 1.000 km aprox. La suposición es que pierde por los retenes de valvula y lo quema. Siempre le pongo el que va (el del video) pero me gustaria saber cuanto es lo que deberia consumir en su opinion (tiene 87.000 km el auto). Muchas gracias. Groso Dario, ya me estare pasando por el taller, soy de Martin Coronado
No esta mal pero por una cuestion de clima, combustible y de mas cosas para nosotros va mucho mejor el 5w30 que tambien es recomendado y te va a generar menos problemas a largo plazo
Buenas tardes Darío, tengo un 206 el cual se rajaron los caños de aluminio a la salida del compresor. Tenés un contacto para llevarlo a soldar.... Gracias
Hola Darío, Buenos días. Hace pocos meses pude comprar mi primer 5008, a los 200km me falló el motor, y en el taller, por precios terminamos poniendo un motor usado. Hasta ahora le hice 400km y noto que fuma mucho, me dijeron que podía pasar porque el motor ha estado parado. Con el tiempo, eso se va solucionando? Que me recomendas mirar? Un abrazo grande desde la patagonia.
En este caso, al motor THP NO hay que ponerle Total, lo aprendi a las malas, Total tiene convenio con Peugeot, pero el motor es BMW, ponganle Castrol, Motul o Mobile1, obvio SIEMPRE 0W30, me lo van a agradecer
Aporto mi experiencia en el uso de aceites para thp, todos cumplen las normtiva C2 requerida para este tipo de motor, he usado Mannol, total, Shell, y Petronas, este ultimo según los análisis de laboratorio a las que he accedido y las fichas de cada fabricante se denota superior en calidad ya que tiene base PAO, y no mineral como el resto, exactamente el Perdonas 7000 e , 0w30, no deja restos ni resinas, exelente poder de limpieza algo que no tenia con los restantes, creo que este es el mejor aceite que podemos tener en el país para este motor, luego podria ser Shell que a pesar de ser base mineral cuenta con un exelente paquete de aditivos, los cambio los realizó antes de los 8000 km, , lo que recomienda el fabricante suele ser pautsdo por arreglos comerciales entre empresas eso está lejos de asegurar que sea lo mejor, claro que cumple, pero hay mejores.
El Shell es base Gtl, superior a los base Hc que nombraste. El Total 5w30 es base Hc pero el Total 0w30 es base Pao, lamentablemente deja que desear en cuanto a sus aditivos ...el Castrol 0w30 Dexos2 es base Pao de lo más premium casi 70% base pao.y aditivos mucho más completo...lo que estimo que debe haber pasado en este Thp es que seguramente no haya sido riguroso con los cambios o bien luego de andarlo no le ha dado tiempo a enfriar el turbo antes de detener el motor y por eso el carbón (encima base hc olvídate)...lo que jamás haría sería cambiar la viscosidad recomendada por el fabricante, de seguro que además no ha fluido como corresponde lo cual empeoró la carbonización
Hola genio, te consulto. Tengo un peugeot 408 hdi 2017 teoricamente con Fap o filtro de particulas de emicion. El manual dice 5w40 pero en kos grupos de 408 dicen q en realidad lleva 0w30 o 5w30 porq vinieron con manusles desactualizados. El suto tiene 75 mil km y a no se si cambiarlo y generar un problema o dejarlo asi y que a fututo haga kilombo. Me das tu opinión. Gracias
Los grupos que se dediquen a organizar juntadas. Segui con el 5w40 cada 10mil km a raja tabla y gasoil vpower de shell y vas a tener suto para mucho mas tiempo que ellos
Si el turbo trabajaba seco con que se lubricaba? No creo sea posible que siga funcionando o armen no sacar el turbo para arreglar, salvo que dejó de tener aceite al momento de entrar al taller.
El eje del turbo trabaja sobre un buje que es resistente a la fricción, puede funcionar sin aceite un cierto periodo de tiempo (10 mil km o mas) pero se va desgastando el eje y el buje, pensa que con buena lubricación un turbo de calidad dura 300 mil km o mas
El aceite que llevan los motores.THP es el TOTAL INEO FIRST 0W30 que cumple las normas PSA ( peugeot citroen) no otro. Este aceite trae aditivos especificos como el retardante de pre ignicion que requieren los thp. Se cambia cada 15.000km o un año lo primero que ocurra. Ante cualquier duda puede recurrir en la página de total energies a la guia de lubricacion.
@@leonardihighperformance utilizando el aceite certificado para ese motor si. Si tenes dudas hace una prueba de ensayo e laboratorio. Ver degradacion del aceite y su pack de aditivos y la sedimentacion. Total / elf desarrolla el aceite bajo las normas que pide el fabricante. Hay vehiculos que los cambios se realizan cada 15mil km y otros cada 10mil. Dependiendo las normas y los motores.
consulta desde mi ignorancia, si podras responder estaria buenisimo, mira yo tengo mi auto con 140 mil kilometros le vienen poniendo aceite semisintetico 10w40, pero el auto deberia llevar segun el fabricante 5w30 no especifica si sintetico o semi, seria malo que vuelva al aceite 5w30 que recomienda el fabricante en vez del 10w40 que le viene poniendo el dueño anterior
Lo echo echo esta? El daño que pudo haber causado dependiendo del tiempo que hace que usan eso ya es irreversible. Lamentablemente si hace mucho que anda asi al ponerle lo que lleva vas a empezar con problemas de consumo excesivo, humo blanco en el escape y posiblemente a corto plazo con problemas de presión de aceite. Lo que podes hacer es como primera medida darle un uso normal y no castigarlo con aceleradas bruscas y de última seguí con ese pero cambialo como máximo cada 7 u 8mil km. Si algún día se abre el motor para algo se vera su estado interno y se avaluara
Jajajaja si vieras el Chevrolet Cruze 1.4 que desarmé, una cosa increíble le habían puesto 15w40 en un lubricentro porque supuestamente porque también le gastaba aceite
Hermano ,cuando haces retenes de válvulas pones 1 y 4 en pms y cambias 8 y luego pones 2 y 3 en pms y cambias los otros 8? O lo haces según el calado todos en medio? Podrías mostrar cómo conectas la presión dentro de la cámara de compresión con el útil nuevo?
querido, cual seria el equivalente de TOTAL 9000 ineo MC3 en shell? Yo uso helix 5w30, y me consume aprox 2l entre cambio y cambio. Será normal? Por lo que pude averiguar en foros la diferencia son las normas de contaminación en los aceites, tema performance son iguales. MC3 indica la compatibilidad con el filtro de partículas del escape. No debwria tapar todas las arterias del turbo o del motor
@@leonardihighperformance SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30 Especificaciones: API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; aprobación MB 229.51 Buscando encontré esto, este es el equivalente al Total 9000 ineo MC3. En Shell, dice que BMW lo recomienda en sus motores osea que si el THP salio de la alianza BMW-PSA.
Mira que te diré que ese turbo tiene pinta de haber estado al rojo no sea del aceite, y mira bien el colector, que en el video parece estar rajado en la salida del 2y 3. El ineo más que nada es porque es bajo en cenizas para los putos filtros de partículas, pero la temperatura del aceite en trabajo es sobre 20grados más que el refrigerante. Y otra cosa, si con esos km ya pierde por el enfriador, te diria que ha tenido mala vida y puede que tenga asta enganche de remolque
Hola Dario. Soy de mendoza capital, tengo un c4 lounge thp nafta 2017, me consume mucho aceite. Conoces algún colega o taller al que lo pueda llevar por acá??
Señor que tal. Compré hace poco una Peugeot expert 2020 HDI 1.6 en el cervis oficial le colocaban el total 9000 5w40 . Creo que por lo que veo en este video no es el aceite correcto no ?
