Quel est le vrai bilan carbone d'une voiture électrique ? 

Merci pour cette vidéo explicative.

Là vraiment tout est dit, et d'autant plus sur la fin !

Pourquoi ne pas avoir pris en compte l'extraction du pétrole, son raffinage et son transport et l'électricité qu'il faut pour tout ça ? Car vous le faite pour la source d'électricité pour la VE mais pas la thermique...

le ton est posé, c'est bien détaillé, plutôt neeutre, je m'abonne.

Bon pour être honnête t'aurais dû inverser les épisodes, je pense que les gens comme moi qui sont passés à l'électrique avec un vrai bonheur indescriptible, l'ont fait pour les énormes économies et la fin des emmerdes mécaniques. Puis disons le, le bonheur de pouvoir se payer une voiture neuve et performante pour un tout petit effort financier (voir nul dans mon cas, je paye ma voiture pour le prix du carburant que je mettais dans ma vieille voiture). Là tu vas te taper les gamins dans les mines, l'utilisation de l'eau, les feux de batterie, la pollution des pneus, les considérations sur l'hydrogène et l'essence synthétique, et autres billevesées. Je te souhaite d'avoir le courage de passer outre et mépriser les commentaires haineux que tu risque de recevoir. De tout cœur avec toi !

C'est incalculable, trop de paramètres a prendre en compte, une réalité de l'électrique plus complexe qu'il n'y parait (si votre batterie est HS et qu'il faut la changer, ça fait exploser l'empreinte carbone du véhicule face a un thermique, aucune etude le prend en compte). La realite est que l'électrique n'est pas plus écologique, "peut etre" plus économique fonction de l'utilisation. Mais c'est une alternative, et toute alternative au thermique est bienvenue.

Merci pour la vidéo. Ça manque un peu de source à mon goût et les conso me semblent un peu optimistes. Pour les 2 autos.

En tout cas très bon montage c’est boulot et j’ai bien (référencement)

Bonjour, vidéo intéressante et analytique. Je trouve qu’il manque un élément à mon sens : Le sujet pour traiter la question de la voiture électrique à l’échelle mondiale, car le réchauffement climatique est un sujet globalisé, est que convertir la totalité des véhicules thermiques induirait de décupler le parc nucléaire français par 2 simplement pour le périmètre français. Le faire à l’échelle mondiale est impossible à horizon 2050 : le déploiement mais aussi la disponibilité de l’uranium viendrait à manquer, pour l’instant aucune autre technologie étant opérationnelle (à ma connaissance). La meilleure énergie est celle qui n’est pas consommée. Mobilité douce et véhicules intermédiaires en centre urbain et voiture électrique pour la campagne quand le train ne peut y pallier. Qu’en pensez-vous ?

Ooooooh je m'abonne 😊

Bonjour 👋 Ce bilan énergétique tient-il compte du bilan carbone lié à la distribution des produits comme l’essence et le diesels (transport par camions citernes, etc.) ? 🤔😉

Au vu de votre méthodologie vous avez vraiment fait du bon travail, Bravo! Pour ceux qui veulent aller plus loin, allez voir les vidéo sur le sujet du "Réveilleur" c'est un vrai spécialiste de l'énergie en général, et sur les bilans carbone il connait vraiment bien son sujet....

et tu a été très gentil avec ton 5l aux 100kil. Une mercedes de plus de 300cv (comparons ce qu'il l'est) bouffe plus de 10 litres ..

Salut un abonné m’a envoyé la vidéo, intéressant. C’est pour cela que je fais pas ce type ou pas trop aussi loin car il manque beaucoup de chose déjà le moteur électrique ne fera 1,2 million de kilomètres mais pour le thermique il faudrait compter toutes les révisions, huile, bougies, filtre et toutes les pièces à changer aussi. Donc ça va être trop compliqué, la finalité on a loupé le virage comme d’hab on va s’en mordre les doigts. Après aussi tu auras des moteurs rincés à 200.000 mais chez Toyota emmener un moteur à 500.000 km avec uniquement des révisions n’est pas un souci.

Je confirme le chiffre de consommation. J'ai aussi une model 3 propulsion et sur 30.000 km en 2 ans, j'ai 143 kWh / 100 de moyenne et je suis loin d'avoir une conduite économe. Pour être complet il faudrait ajouter la pollution générée par l'extraction et le raffinage du pétrole. Il faudrait aussi dire que 90÷ des métaux présents dans la batterie électrique sont recyclables à l'infini. La prochaine génération de voitures électriques construites utiliseront des métaux déjà extraits.

1200000 de kms.. lol.. 20% de la batterie... Largement surévalué... Le kwh en france produit 85gr/kwh... Le calcul est tres très loin du compte...

Il faut changer les batteries tous les..? Par exemple la batterie d'une hybride comme la Yaris tient 200,000 kms et sa capacité est de 0.8 kWh. Et son prix est de 2000€. Évidemment une Tesla ne coûte pas 100x plus. Il faut voir aussi le pb du recyclage. Vous l'aurez compris, les hybrides me semblent intéressantes, d'autant qu'elles n'imposent pas de réformer les infrastructures en catastrophe dans l'hypothèse où tout le monde serait en électriques.

D'où vous vient l'idée que parce que la batterie et le moteur ont une durée de vie utile de 1,200,000 km, le reste de la voiture va forcément suivre ? À ce que je sache, la tôle utilisée par Tesla n'est pas meilleure que les autres...à moins bien entendu que vous puissiez le démontrer !!! Vous avez considéré la voiture qui a probablement le meilleur bilan carbone de toute l'industrie pour ce qui est de la fabrication. Dans la même catégorie, la Polestar 2 génère 25 tonnes de CO2. Si on prend cette voiture et qu'on évalue le temps requis pour compenser ce qu'émet votre Mercedes thermique, on arrive à près de 15 ans (25 tonnes pour la P2 / 1.69 tonnes par an pour la Mercedes). Même avec votre M3, il faudra près de 7 ans pour récupérer l'équivalent de ce qu'émet la Mercedes annuellement. La conclusion de cet exercice est que si votre votre thermique à encore une durée de vie utile, gardez-là donc au lieu de sauter sur un VE. La consommation excessive est aussi une grande source de GES.

réduire par 3? cela ne veut rien dire... drame de ces réseaux où n’importe quel clampin vient nous donner des leçons...

Sinon le courant c est bien du courant de central à charbon ,t'es batterie elle sont faite avec quoi qui viend de où (mine illegal et polluante a souhait, ta batterie tu en fait quoi apres pour finir.

Assez déçu de cette vidéo qui omet quand-même beaucoup de détails. Déjà la durée de vie d'une batterie actuellement est TRÈS TRÈS loin des 1.2M de Km, ni même des 300 000Km. Ma mère à acheté une voiture électrique il y a 4 ans et la batterie est tombée "en panne" très récemment, résultat 7 000euros de batterie à changer (je te laisse calculer le bilan carbone). La voiture n'avait même pos 40 000km. La voiture a depuis été vendue : bon débarras pour cette perte d'argent ultime en plus de performances catastrophiques. A savoir aussi que l'autonomie de la batterie à énormément chuté. Ce qui signifier qu'une charge était d'autant plus long, consommait d'autant plus alors que la distance parcourue était moindre. Mais bizarrement ça, personne n'en parle.. Ni même de l'impact de l'incendie d'une voiture électrique qui est catastrophique..

wow, wow, wow, alors je ne doute pas que tu ais voulu faire un document "objectif", mais il y a tellement d'infos incorrectes ou qui sont "manquante", qu'en fait tout est absolument trompeur ... premierement, la mercedes, pas de bol, t'as pris les seules voitures qui sont réputés pour justement dépasser le million de kilometre ... ensuite, les 225.000km dont tu parles pour la durée de vie moyenne d'une voiture ici, n'est pas lié aux "casses moteur", mais au fait que les gens aiment juste "changer", avec les primes à la casse, etc, etc, pour avoir des voitures "neuves", ensuite, pour la mercedes, quelle motorisation essence (qui emet à mort du CO2) ou Diesel ? etc, etc, rien qu'a titre individuel, j'ai 2 voitures, toute les deux à plus de 400.000, en tres bon état de marche, et sauf si je fais l'andouille avec, elles ne sont pas prete de rendre l'ame de si tot ... donc vraiment je suis surpris car le titre disais "le vrai bilan" ... ça n'a rien de vrai, ça reprend juste les memes choses encore et toujours ... fait donc tes propres chiffres avec les gens qui t'entourent, demande le kilométrages de la voiture des tes proches, regardes ou tu vis, regardes les distances qu'ils font par ans, demandent leur pourquoi ils ont changés de voitures, regarde pourquoi ils vont au garages aussi (obligation du CT), bref ... tant de moyen d'avoir plus d'infos réelles que des chiffres balancé sur le net. Les gars, demain, vous dites aux constructeurs d'arreter de faire des voitures avec des pieces de rechanges (qui leur permettent de gagner des euros), fin du probleme, distribution à courroie ? non, à chaine, etc, etc ... c'est pas une question de technicité, c'est une question d'économie, de politique, et de manipulation de foules ... quand on vous a dit de passer à l'essence tous le monde à accouru, maintenant c'est l'électrique ... demain ce sera l'hydrogène ... moi je trouve ça quand meme assez marrant que les écolos ne veulent pas voir l'éléphant au milieu du salon, juste dans une démarche de "progressisme", avant c'était dla merde, le futur c'est ça ... dit le type cablé avec son iphone, son internet, son mac book, qui fait meme pas pousser ses légumes, ni n'a jamais planté un arbre, et c'est ce genre de type qui va t'expliquer 'ce qui est bon pour la planete", alors que c'est précisément SON propre mode de vie qui la ruine. Avec tous ces imports/exports, ses esclaves qu'ils appellent uber eats, j'en passe et des meilleurs, tu veux réduire la pollution ? Interdit tous les bobos ... tu verras les émissions vont largement réduire. Tant qu'à faire, demande aussi à EDF d'enlever les linky qui CONSOMME 10w là ou les ancien à effet hall 0w, ah, et sans compter les datas serveur sur lesquels sont rapatrié les données, ainsi que toutes les personnes employés pour les traiter, la consommation de leurs PC pour les analyser, (remarque c'était malin en prévision des voitures électriques, pour faire une double tarification, eh oui, demain plus de taxes sur les carburants si électrique, alors comment on fait pour piquer l'argent des français ? eh bien avec ces compteurs là, on va pouvoir analyser quand tu recharges ta voiture, et donc te faire une tarification spéciale dite de "transport", et zou, récupérer la manne financière perdu sur la pétrochimie, malin ;), tu repenseras à moi quand dans quelques années ça arrivera), ... tu veux des économies en CO2 ? Je peux t'en donner toute la journée, sur tous les sujets et là, on va vraiment les réduires, on pourrait meme etre en positif si ça se trouve ! (travail aux champs, faire pédaler les chomeurs, ré-ouvrir des mines et donc des mineurs pour trouver de l'uranium sur notre sol, ou du lithium, radon compris ^^, bref, il y a de quoi faire pour "sauver" la planete). Ce qui m'afflige le plus de voir que maintenant on se sert de la science pour décrédibiliser la science elle meme ... "tu ne vois pas ce que tu vois", intuitivement on sait tous qu'a titre individuel un panneau solaire, c'est cool, mais comme on a tous été à l'école, on a aussi vite compris que pour fabriquer les éléments qui chimiques qui le compose c'est absolument dégueulasse, et là on parle pas de CO2, parceque c'est cool d'etre à 0, mais si c'est pour ruiner l'éco system complet et empoisonner les lac d'eau douce (regarde les pays nordiques avec le lithium ils en sont revenus aussi), c'est toute une chaine de valeurs qu'il faut analyser, je te dis ça en connaissance de cause car il y a quelques années j'ai été missionné pour développer un logiciel de calcul de bilan carbone, donc je vois précisément les trous dans la raquette et c'est tous le probleme les "zones d'ombres" ... on met en avant ça et ça pour se donner bonne conscience alors qu'a coté, le remède est pire que la maladie ... bref, je cloture là, c'est bien assez long, mais j'avais la flemme de faire une video sur le sujet pour justement expliciter le VRAI DE VRAI bilan carbone d'une Tesla (ou autre hein), comparé à une voiture thermique, un cheval, un vélo, ce que tu veux en face ... histoire que les gens puissent se rendre compte de l'impact réel sur l'environnement, les pays, l'économie, etc, etc ... mais bon c'est peine perdu les gens préfèrent la croyance à la science, bon bin bonne chance ...

Je pense qu'il faudrait refaire la vidéo en étant plus honnête sur certains paramètres qui ont été oubliés. Un usager va changer de voiture au bout de 10 15 ans soit le temps qu'il fait pour faire environ 300K km donc repartir sur une base de 11,5 tonnes de CO2 pour l'utilisateur de VL électrique je pense qu'on réduit fortement le gain en CO2 démontré dans, cette vidéo. De plus la pollution ce n'est pas que le CO2 c'est aussi les micro particules produites par les freins et les pneus qui sont excessivement plus importants sur une voiture de 2 Tonnes électrique...alors je trouve les EV super cool a l'usage mais je pense que la démonstration est biaisée et qu'il faudrait que l'on revienne a des résultats plus réalistes. Un EV coûte plus cher actuellement a l'achat et se revend assez mal en occasion, il suffit de voir le nombre de Zoé vendues a des prix dérisoire qui ont des performances pitoyables en autonomie. Parlons pas de l'obsolescence programmée de véhicules qui sont conçus comme des smartphones avec des technos qui vieillissent mal et qui lorsqu'elles tombent en panne coûtent excessivement cher. Le recyclage de la batterie c'est sûrement la solution mais pourquoi omettre de parler de celui des thermiques qui existe lui aussi... Voilà sans volonté de vouloir être anti EV car je trouve que c'est des véhicules assez sympa au quotidien mais je trouve que les lobbies d'un côté comme de l'autre sont dans la surenchère et ne produisent que des contres vérités. La solution ne serait elle pas dans un mix de véhicules thermiques et électriques le tout en obligeant les constructeurs a réduite le poids des véhicules et la durée de vie de ceux-ci.

Il faut revoir entièrement vos calcules. Vous faites trop d'estimations et de spéculations, et ça force significativement les résultats. Une voiture électriques ne dure que quelques années, parce que c'est une voiture de riche, et que les riches changent de voiture tous les 2 à 3 ans. Les millions de km, ce n'est qu'un arguments commercial. Les taxis en Asies affichent au compteur couramment 2 à 3 millions de km, tout thermiques soient-ils. Or, une voiture électrique est très difficile à revendre. Résultat, les VE encombrent déjà les filières de recyclage malgré le faible nombre de VE qui ont circulé et bien qu'elles soient encore bonne au service. Les batteries ne sont absolument pas fiable de la façon dont on veut nous le faire croire. C'est la même technologie que nos batteries de Téléphone. Or on sait tous comment et à quelle vitesse nos batteries de téléphone décroissent. Pour mentir sur ce fait, les capacités lors du chargement des VE sont artificiellement (et secrètement) minorer par les fabricants pour simuler virtuellement une bonne tenue dans le temps après 2 ou 3 ans. Mais en vérité c'est faux. D'ailleurs, l'échange des batteries sur les VE actuelles n'est pas un phénomène rare, sans parler des pannes ou des incendies, des accidents qui détruisent les cellules irrémédiablement. Les raisons de changer son accu avant la date présumée sont nombreuses et malheureusement, il n'en faut pas une grosse proportion pour plomber le bilan moyen. Pour rajouter une couche, les stats actuelles sont biaisées. La grosses grosses majorité des VE actuellement en circulation dorment au garage (niveau de vie des usagers). Que croyez vous que vont faire les stats de durée de vie des batteries lorsque 90% de celles-ci dormiront dehors en permanence et de tout temps dans quelques années, y compris en hiver, avec l'humidité et surtout le froid glacial ? J'imagine même pas la charge de mon portable le matin si je "l'oublie" dans la rue en plein hiver. Dans votre calcul, vous zappez totalement la pollution de recyclage. Or elle est loin d'être nulle, et elle est proportionnelle à la masse du véhicule et à la "dilution" des métaux rares dans les alliages et les composants. Figurez-vous que la concentration de terres rares dans certains composants d'une VE est inférieure à celle de la mine de laquelle elles ont été extraites. Alors que croyez-vous que vont faire les producteurs ? Dépenser des millions et de l'énergie pour raffiner les produits en recyclage complexe, ou dépenser un peu moins de millions et d'énergie et balancer en douce les matières à recycler dans la nature ? Enfin, on pourrait parler aussi des mensonges sur la pollution du minage et du transport des matériaux (ou des VE finies). Le minage c'est 8% de la pollution mondiale. Certaines productions vont devoir être multipliées par 40 pour satisfaire les besoins de l'industrie Ve naissante, et de toute façon, les poids affichés par les VE actuelles fait qu'elles nécessite bien plus de minage qu'une VT. La génération spontanée n'existe pas. Malgré tout ça, le bilans d'une VE sera dans bien des cas avantageux, mais pas systématiquement car la différence est bien moindre que celle qu'on prêtant. Et encore on parle de la France où notre électricité est déjà très propre. La situation est tout autre en Allemagne, en Chine ou en Inde... Je salue votre franchise sur les pertes du réseaux et à la charge. Bien trop de personnes les considèrent comme négligeables. Par contre vous ne parlez pas non plus de l'origine de l'électricité. Car en définitive, ce qu'on reproche à un moteur thermique est son mauvais rendement (40 à 45% aujourd'hui). Mais le rendement des centrales thermiques ne sont pas meilleurs. Et encore faut-il après convertir cette énergie mécanique en électricité, avant de compter les pertes que vous signalez, dans les réseaux, les transfo, et les charges. Et comme les moteurs électriques n'ont pas non plus un rendement de 100% même s'ils sont très bon, le bilan total dans un pays qui produit son électricité avec du fioul ou du charbon est inférieur à celui d'une voiture thermique. Et ça, il serait grand temps d'en parler.

un moteur de VE ne tiendra pas plus de 200 000km car ce sont des roulements graissés uniquement au moment de la fabrication. Rien à voir avec un moteur thermique qui baigne dans l'huile. Donc c'est la mercedes qui va durer 1,2M de kilomètres. Une batterie de VE est recyclé par broyage et ça émet énormément de particules fines donc c'est hyper polluant. Un VE en fin de vie c'est poubelle car l'électronique est obsolète. Un véhicule thermique en fin de vie part en Afrique et la mercedes va parcourir 4M de kilomètres. Les pièces d'un véhicule thermique sont démontables et vendable. Impossible avec un VE car ce n'est que de l'électronique et la batterie est difficilement stockable et encore moins sécuritaire car haut voltage. La conso moyenne de 14kwh/100km c'est ce qu'affiche l'ODB. En réalité c'est plutot minimum 20kwh/100km (moyenne été/hiver) en comptant l'électricité réellement consommée au compteur électrique. Ma voiture thermique émet 108g de CO2 au km donc sur 300 000km ça fait 32T et pas 45T. Conclusion: tout ton raisonnement est daubé et il sent la mauvaise foi. Le thermique n'est pas mieux que l'électrique. ça pollue pareil. Le problème c'est que plutot que d'optimiser la technologie du thermique en faisant des voitures durables, on rajoute des VE et au final on se retrouve avec plein de technologies différentes et un bilan final bien pire. Pour améliorer la pollution, il faut rouler en vélo et se déplacer en train. Pour info, ça fait 4 jours que chez moi les PM 2,5 sont entre 40 et 70ppm. Donc il serait temps d'arrêter de polluer car on est tous en train de s'intoxiquer.....