Na řadě železničních tratí v různých částech českého území jezdí vlaky jen v sezónně-víkendovém režimu, v různém vymezení od cca 2,5 až do 7 měsíců v roce. Snad vždy jde o tratě, kde dříve vlaky jezdily celoročně, ale pak tam byla os. doprava zastavena; možná někde tzv. nebylo měřeno stejným metrem (+ samostatnou kapitolou byla nesjízdnost Koziny, snahy zlikvidovat jemnickou trať atd.).
A neuvěřitelně "dvojím" metrem bylo měřeno i při rušení cca 300 poboček České pošty k 1. 7. 2023 (některé z nich jsou u výše zmíněných tratí). Namísto aby byly zrušeny (resp. nahrazeny tzv. Mobilní poštou) zejména ty nejméně využívané, tzn. vesnické pošty, kde je neefektivní držet samostatné prostory/personál, došlo naopak ke zrušení mnohdy vytížených, obvykle sídlištních, městských pošt. Aneb legislativní mantinel "neruší se pošta tam, kde je jediná v rámci katastru obce/města".
Nad rámec toho to "odnesly" pošty v nesamostatných vsích, spadajících pod město vzdálené byť několik km. Nově nemají tamní občané mj. možnost přístupu k Czech Pointu - ten je i na obecních úřadech, který ovšem v nesamostatných vsích není. Ale ne všechny pošty v nesamostatných vsích měly tu smůlu - viz Domašín, součást Vlašimi (se starostou "za STAN"). A viz Hory Matky Boží (součást Velhartic; též Starosta za STAN); až později si Česká pošta všimla, že tamní pobočka stejně je několik let "dočasně" uzavřena.
V řadě okresních měst tímto došlo k redukci počtu pošt z původních cca 3 - 4 na jednu jedinou (ale v "Rakušanově" Kolíně jen ze 3 na 2...) - dle absurdního mustru "škrtání dle vzdálenosti k nejbližší pobočce", bez ohledu na hustotu osídlení, potažmo počet osob, pro něž je ta která pošta spádová.
Ihned po vyhlášení seznamu rušených pošt na konci března 2023 se proti tomu ozvaly samosprávy. Patřil mezi ně i městský úřad v Třebíči - městě, kde došlo ke zrušení 2 ze 4 pošt (kde jedna z nich nakonec byla "kus za kus" vyměněna, přitom mezi "hlavní" a tou "na přání městského úřadu nakonec zachovanou" poštou dojel v r. 2017 vedoucí dopravní orgán za pouhé 4 min. na elektrokole).
(Nejen) třebíčské komunální orgány najednou kritizují to, co v dopravní branži samy činily občanům mj. v tzv. optimalizaci třebíčské MHD v roce 2012:
- neznalost výchozího stavu (viz několik dočasně uzavřených pošt, které přesto nebyly v "rušícím" seznamu vs. stav, kdy jsem vedoucímu dopravnímu orgánovi musel ve 3/2012 vysvětlovat přípojové skupiny MHD na Karlově náměstí v X:00/X:30, resp. X:15/X:45 h)
- utajení těchto změn předem (arogantní výrok ministra vnitra o tom, že bez utajení by neprošel tak vysoký počet rušených pošt vs. postup třebíčských orgánů v roce 2012, kdy "optimalizované" jízdní řády rovnou vstoupily v platnost, aniž by je občané mohli předem připomínkovat)
- změny jedině "kus za kus" (bez ohledu na rentabilitu/vytížení konkrétních pošt; v případě třebíčské MHD v mustru "stanoveného objemu vozokm; které bude možné navýšit až od r. 2017 s novou smlovou"; nic takového se ani pak v r. 2017 nestalo = orgánova výmluva) aneb "aby jedněm přidali, druhým seberou"
- měření dvojím metrem (u pošt viz výše; u třebíčské MHD mj. stav, kdy obchodní centrum Stop Shop, ležící těsně mimo katastr Třebíče, je - slovy onoho orgánu - "mimo rámec kompetencí Městského úřadu Třebíč", zato dlouhá Žďárského ulice, celá ležící též mimo katastr města, naopak v té jeho kompetenci - co do objednávky a úhrady spojů MHD po ní jedoucích - je)
- shodný je i arogantní přístup k osobám s pohybovým omezením: rušení bezbariérových poboček pošty při ponechání poboček se schody vs. tvrzení orgánu z let 2012 - 13, že garantovaně bezbariérové spoje "zatím nelze uvést do JŘ" (+ později že "uvést je nelze, protože všechny turnusy obsahují spoje více než jedné linky")
V letech 2012 - 14 jsem pravidelně komunikoval (v převážné míře coby "běžný občan"; vícero placených smluvních úkolů bylo relativně samostatných - s minimální potřebou průběžné komunikace) s vedoucím orgánem Odboru dopravy Městského úřadu Třebíč. Ta arogance moci, slabá úroveň znalostí, dvojí metr, výmluvy na "až potom" (které si pak onen orgán ani nepamatoval) atd., mi tento obor značně znechutily. Poté jsem dění sledoval už jen zpovzdálí - a ještě že tak, protože u "křišťálově čisté" tzv. soutěže z roku 2016 na provozování třebíčské MHD pro roky 2017 - 24 (a "zpětné minibusové pardóny" či tolerance městského úřadu vůči dlouhodobému nedodržování několika dalších smluvních bodů ze strany dopravce) bych nechtěl být přítomen ani "externě".
Zmiňovaný vedoucí orgán k 31. 7. 2023 po více než 12 letech končí ve své funkci - nově mu připadl na starost mj. "beton pro dálnici" (a také pro silnice 1. třídy) v Kraji Vysočina. Přeji třebíčským občanům méně arogantní osobu v čele tohoto odboru.
Video obsahuje i sekvence již dříve uploadované na mém druhém YT kanálu / @autobusytrebic , aktivním v letech 2009 - 2020.
V sestřihu je použit úryvek z reportáže ČT 1url.cz/Puujc; veškerá práva k němu patří České televizi.
28 июн 2023
