SOSTITUZIONE FILO FRIZIONE VESPA 

grazie :)

troppo gentile :)

Meraviglioso, era proprio quello che volevo far passare, il metodo associato allo spirito di osservazione, al di là del mezzo a cui è destinato il video, grazie.

@@SonoInOfficina ma grazie a te ! Grazie mille !! Per la prima volta la frizione me la sono regolato come diavolo piace a me !! Ancora grazie !!

Ciao Mirko, credo di si, non ricordo se il comando cambio al manubrio è identico ma cambia comunque poco... in linea di massima puoi usare il mio video e adeguarti a qualsiasi cosa trovi di diverso. A presto, ciao, Agatino.

Ciao Alessandro e grazie, ti sconsiglio di pulire la guaina, è un lavoro lungo e se fosse danneggiata in qualche punto sarebbe anche inutile... se proprio non puoi cambiarla allora spruzza dello sbloccante spray e quando ti sembra libera, inserisci il cavo ben ingrassato.

Ciao Salvatore, intanto se hai messo guaina e cavo più grossi hai prodotto l'effetto contrario quindi se vuoi più morbidezza torna alle vecchie dimensioni ma con pezzi nuovi. per il resto intanto devi assicurarti che non ci siano impedimenti, che tutto scorra bene quindi se è il caso apri e controlla e per finire metti un buon olio come questo amzn.to/2I3B3DN

Ciao, se cammina con frizione tirata devi allentare il cavo (svita quanto basta il serrafilo)

Ciao Carlo, se hai la Giannini con motore originale allora ti consiglio di rimontare l'originale, in fondo non cambia molto, se il motore è elaborato la differenza si sente e in questo caso devi decidere tu, se prevale la ragione, marmitta originale (o sito), se prevale l'emozione lascia la Giannini :)

ottimo consiglio ah, "temperasupposte" semplicemente divino, ancora rido...

Ciao, mi spiace non ancora, ma lo farò, mi spiace di nuovo ma non ricordo quale disco inserire per primo se sughero o metallo, a memoria e a ragionamento mi sembra che inizia e finisce con dischi metallici ma non sono sicuro... ma se non l'hai già smontata segui quella vecchia.

Ciao Corrado, dai sintomi che scrivi mi viene da pensare ad un problema meccanico dei comandi che portano alla frizione, fossi in te prima scollegherei il cavo frizione e dopo mi assicurerei che il comando cambio al manubrio scorre bene e sotto che la leva frizione non sia dura e che torni senza intoppi al suo posto (considera che con la mano si fa fatica a premerla ma si preme), se continua ad essere troppo dura (sotto) bisogna smontare il coperchio frizione e assicurarti che il braccetto scorra liberamente e se tutto è ok bisognerà concentrarsi sulla frizione vera e propria ps. per il discorso registro se hai lasciato il mezzo cm di gioco è ok. ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina oggi ho provato a mettere mano sul registro svitando un pochino (quindi tirando un minimo il filo della frizione) e sembra essere un pelino migliorara la situazione...ora in prima con la leva frizione premuta a fondo la vespa non si muove più in avanti, anche se quando provo ad andare indietro tenta di spegnersi...puó essere che devo tirare ancora un pochino con il registro? Inoltre rimane ancora il fatto che mi viene complicato passare alla marcia folle specie quando rallento con la vespa e vorrei metterla in folle provenendo dalla 1.

@@corradoeroe5127 Ciao Corrado, puoi tirare ancora basta che la leva (sotto al motore) abbia il 1/2 cm di gioco, se il gioco c'è tira con serenità

Ciao Gaetano, mi fa piacere che ti sia stato utile, il rumore che dici mi fa pensare al mozzo ruota, prova a sollevare la ruota da terra e controlla se ha gioco, in ogni caso, la ragione del rumore non è causata dall'aver tirato la frizione.

@@SonoInOfficina Ok controllerò, grazie!

Ciao Andrea, no purtroppo non si può, mi pare ci sia un modello nel quale è possibile ma è piuttosto datato e non ricordo di preciso quale sia. Il tutorial è in programma. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina scusa ho confuso il nome! 🤭 Comunque grazie! Mi sto muovendo per farmi fare sto lavoraccio da chi se ne intende! Speriamo faccia un buon lavoro! Grazie ancora! 🙏🏻😉

ciao, si certo, al manubrio deve essere già tirata e in posizione. A presto, Agatino.

Ciao Salvatore, quel rumore è normale e lo fanno tutte le Vespe è semplicemente il rumore del pacco dischi che viene aperto e chiuso, solo che nel frattempo sta ruotando a 1000 g/min... ora i dischi sono aperti e fanno un rumore, ora sono schiacciati e fanno un rumore un po' diverso...

Ciao Roberto, è già in lista :)

Ciao, immagino ti faccia anche un "saltello" in avanti, di norma bisogna tirare ma mantieni comunque un minimo gioco alla leva. A presto, Agatino.

Ciao Raffaele, strano in che senso? un cambio di suono quando si preme la frizione è inevitabile ( a sensazione leggermente più metallico o se preferisci più "aperto")

Ciao Renato, si puoi farlo ma se funziona bene eviterei di toccarlo, se è avanti con l'età potresti spezzare qualcosa (che è già sulla "buona strada"). se invece è nuovo ma non lubrificato allora si, vai di sbloccante per una bella pulita e lubrificata interna e poi metti del grasso sugli attacchi.

@@SonoInOfficina ho provato a sfilarlo e c'era del grasso un po' appiccicoso ma ad un certo punto si bloccava e l'ho rispinto dentro e messo delle gocce d'olio. Si può alla prossima volta sfilare lavare e reinserire?

@@renatoc.1235 Il cavo del contakm non si sfila, quello, quando si cambia, si cambia con tutta la guaina, puoi solo pulirlo e lubrificarlo

Ciao Salvatore, ti sconsiglio lo stagno e la saldatrice, puoi lasciarlo così, se proprio vuoi mettere qualcosa puoi semplicemente nastrarlo con nastro isolante, ma è importante che sia pulito

Ciao Piero, prova a scollegare il cavo dalla leva sul carter e aziona la frizione da "li sotto" se è ugualmente dura il problema è da cercare nella frizione, leve o campana o dischi o altro... se ti sembra morbida allora qualcosa tra cavo e guaina, ti frena il cavo

non ha molta importanza, puoi metterli tutti in corrispondenza della stessa asola oppure uno all'opposto dell'altro in modo da recuperare l'impercettibile sbilanciamento

@@SonoInOfficina Grazie, altro dubbio. Pignone, mozzetto e bronzina devono essere tutti allo stesso livello, oppure uno deve sporgere più dell'altro?

devono tutti arrivare a battuta, ti accorgerai che oltre non puoi andare

Ciao Antonio, puoi vederlo subito se si spezza dalla leva perchè manca la pallina e se si spezza dal motore perchè il filo è tagliato e potrebbe anche mancare il serrafilo. A presto, Agatino.

Ciao Giorgio, senza estrattore non puoi farlo ma è molto semplice da costruire, è solo una piastrina di metallo agganciata ad 1 bullone e che, nell'altra estremità, si aggancia alla frizione. per il video invece al momento sono impegnato con altri argomenti, è qualcosa che farò ma più avanti. A presto ciao. Agatino.

Ciao Giovanni, più avanti ci sarà un intero Programma Speciale che si occupa della parte meccanica. Work in Progress :D Agatino.

Ciao Pasquale, difficile che siano le molle, specie se nel carter hai olio cambio. E' più probabile che il cavo scorra male dentro la guaina. Prova a sganciare il cavo dalla leva frizione (sotto al motore) e muovi il cavo con le mani, se fai fatica è la guaina sporca, ti basterà sostituire il cavo e ingrassare la guaina come mostro nel video sui cavi del cambio. A presto, e fammi sapere. Agatino.

@@SonoInOfficina fatto. Ho risolto. Grazie per il consiglio.

Ciao Pietro, se la marcia salta bisogna pensare alla crocera se sembra che premi leggermente la frizione è più probabile che bisogna cambiare i dischi frizione

Grazie mille, ho smontato e in effetti la crocera era più che logorata

Ciao Stefano, quando vado in officina lo misuro e ti faccio sapere. a presto, ciao.

@@SonoInOfficina ok grazie mille!

ti ho risposto al messaggio precedente

Ciao Luigi, si puoi farlo ma viene tutto molto più scomodo

purtroppo non ho esperienza sull'ape ma in linea di massima il concetto è lo stesso, differisce un po' il cavo ma sono solo dettagli.

@@SonoInOfficina Pipolo

@@SonoInOfficina k9

@@luigisabino683 che vuol dire?

Ciao Francesco, premetto che sarà un video che realizzerò ma non so dirti se fra 1 mese o poco più, detto questo a parole non è semplice da spiegare ma ci provo, tolti i vecchi fili e messi quelli nuovi puoi montare i serrafili sul selettore (in posizione folle) tenendo i cavi ben tesi, oppure iniziare dalla prima, imposti la prima sulla leva nella posizione che preferisci e stringi il serrafilo della prima facendo attenzione a non spostare la posizione del cambio al manubrio, completi con l'altro serrafilo e regoli a piacere correggendo con i registri. ciao, Agatino.

Ciao Pietro, di certo è la frizione ma devi iniziare registrando bene il cavo, magari è solo lento e ti fa proprio questo effetto. Ti basta seguire la procedura come mostro nel video. A presto, Agatino.

Ciao Antonio, il tuo imprevisto non lo risolvi togliendo il serbatoio olio; Probabilmente la guaina del cavo aria è troppo lunga e già piegata e ogni volta che inserisci i serbatoi, la guaina viene a contatto con la tanica olio e si mette in una posizione di blocco. Puoi risolvere mettendo una nuova guaina e di una lunghezza minima, devi darle solo lo spazio utile ad entrare nel vano serbatoio e uscire dalla protezione in gomma, senza giri o accavallamenti. Se proprio vuoi lasciare il tuo attuale cavo, sistemalo in fondo al vano serbatoio, colcato sopra la paratia in plastica, se è utile fascettalo. In questo modo il cavo è sempre libero e mobile e risulterà indifferente alla posizione dei serbatoi. Fammi sapere, a presto, Agatino.

ciao, per il cavo va bene qualsiasi tipo di grasso, tanto difficilmente un cavo frizione dura più di 2 anni. grasso di vaselina, al litio, al ptfe, prendi quello che useresti maggiormente anche per altro tanto la guaina non ha particolari richieste, ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina Grazie mille, buone feste ancora.

In fondo un po' tutti i lubrificanti vanno bene, finchè non parliamo di mezzi da pista in cui i dettagli fanno la differenza, se hai il grasso metti grasso se hai olio metti olio, in teoria potresti anche non mettere niente...

Ciao Giovanni, hai montato tu la frizione? Magari hai scordato ad orientare i dischi d'acciaio. Se fossero al contrario la frizione non staccherebbe bene. Se fossero montati correttamente potrebbe essere un problema di molle, troppo morbide. Se la leva sotto ha gioco, devi prima risolvere quello, magari si sta rompendo l'attuatore del piattello oppure è molto consumato, non appena smonti e pulisci l'asta, vedi subito in che condizioni è. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina Ciao Agatino, non potevo scordarlo che ho preso tutto il gruppo Campana frizione, rocchetto, pignone a 8 molle e 4 dischi era già tutto assemblato, e chi me la venduto tutto il gruppo, mi ha detto che i dischi erano pre bagnati il gruppo era della Cif e mi ha detto che era originale Piaggio. Ho cambiato anche piattello e spingidisco nuovo. Sono andato a raduno di Pontedera, il giorno dopo ha iniziato a trascinate, lo registrata un pò e sono tornato a casa, ho fatto circa 600 km che trascinava, comunque sono riuscito a tornare. Stamattina ho smontato la frizione e ho visto che i dischi erano tutti storti compresi quelli di sughero, e il penultimo in ferro si è consumato tutto l'ingrano che andava ad incastrarsi sul pignone, come mai è un DIFETTO DI FABBRICA. Quella frizione non è mai andata bene ho fatto solo 1200 km, è una porcata quella della Cif, mentre con quella che avevo prima ne ho fatti 54.000 ed era originale Piaggio. Sono arrabbiatissimo con il rivenditore. RIPETO LA FRIZIONE NON L'HO ASSEMBLATA IO, ERA GIA' ASSEMBLATA. Ecco perché c'erano delle minuscole frise di metallo nell'olio che risplendevano, erano del disco di metallo che ha mangiato tutti i denti, l'olio l'ho cambiato 3 volte, e con i nuovi dischi è la 4°. Adesso e rimasta la campana, Rocchetto, le 8 molle e il pignone, posso mettergli qualsiasi marca di disco oppure no? (Il gruppo frizione e ha se! o va o non va). Scusami ma sono proprio arrabbiato. Grazie per la risposta Agatino Ciao

@@giovannitartaro6450 Ciao Gianni, mi spiace ma dato il consumo e il poco tempo trascorso, credo che il negoziante non possa crearti nessun problema se chiedi la sostituzione del pezzo. Spero che tu abbia ancora la ricevuta. Sul gruppo frizione puoi montare qualsiasi disco di qualsiasi marca, basta che sia compatibile. Ciao, Agatino.

sullo sterzo non ci sono viti di registro, devi fare tutto dal registro sul motore. ti conviene seguire paro paro quello che dico nel video, in ogni caso: - parti col registro a metà - inserisci il serrafilo, tendi il cavo e stringi poco il serrafilo, abbastanza da non farlo uscire ma non troppo da piegare il cavo ti assicuri che la leva dell'attuatore lato motore abbia qualche mm di gioco, se c'è un minimo gioco puoi stringere definitivo il serrafilo e poi col registro vai a piacere tuo ma sempre un gioco anche minimo lascialo.

Sono In Officina Ciao, grazie della risposta, ma intendevo dire la vite che fissa la leva della frizione quella sullo sterzo, deve essere avvitata PRIMA o DOPO aver registrato tutto sotto pedana? E soprattutto quanto la devo avvitare?

@@mauromunaco3606 ma quella non è vite di registro e non serve svitarla, se proprio vuoi farlo, prima inserisci il cavo, non appena è uscito lato motore inserisci la pallina nella leva, la avviti e poi registri tutto.

Sono In Officina Si si, lo so che non è vite di registro, serve per tenere più ferma la leva sullo sterzo, perfetto, mi interessava sapere se avvitarla prima o dopo la registrazione sotto pedana e grazie a te l’ho capito, grazie mille

Ciao Francesco, mi hai dato una bella idea per un prossimo video. Per ora posso dirti che devi cambiare tutti i liquidi, i tubi olio e benzina, revisionare completamente il carburatore e pulire il serbatoio o i serbatoi, infine candela nuova e ti godi la Vespa ma sii consapevole che nel giro di poco, (potrebbe essere qualche mese come anche 1 anno) dovrai cambiare i cavi, i freni e i paraoli. A presto, Agatino.

Ciao Gaetano, è probabile che si siano allentati i cavi del cambio perchè magari erano lenti. Ti consiglio di registrarli di nuovo come ti mostro nel video dei cavi cambio, Fai anche i vari test al selettore per essere sicuro che si muove correttamente. La frizione deve avere un minimo gioco di circa mezzo cm ma anche se è meno va bene, quello va a gusto ma un minimo gioco ci deve essere. tienimi aggiornato, ciao

@@SonoInOfficina grazie mille... vedrò cosa riesco a fare...

Ciao Francesco, in queste condizioni non si sta schiacciando tutta la frizione, il disco in più aumenta l'escursione, ma leve e cavi sono tarati per una coppia di dischi meno... in teoria dovresti spessorare il piatto che schiaccia il pacco dischi ma ti rendi conto che diventa un lavoro RISCHIOSISSIMO... forse è meglio tornare alla 3 dischi.

Sono In Officina ok grazie per la risposta ed il consiglio!!

Ciao Giuseppe, che olio hai nel cambio? Potrebbe essere colpa del lubrificante del cambio, troppo vecchio o troppo duro. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina il mio meccanico ha messo del 10W40...e molto probabilmente temo sia sintetico, magari è per quello.

​@@giuseppeprisciano2200 un buon 10W40 sintetico è tra gli oli migliori che potresti mettere nel cambio. Alcune Vespe particolarmente datate, preferiscono il SAE30 ma, la cosa non vale per tutti e dipende molto dalla qualità di olio che si sceglie. A questo punto è più probabile che si debba regolare bene il cavo frizione. Hai controllato se hai il gioco corretto?

@@SonoInOfficina ho provato a tirare un po' il cavo lasciando proprio un minimo di gioco sulla levetta della frizione vicino al motore, ma strappa sempre

@@giuseppeprisciano2200 e allora potrebbero essere i dischi

Ciao Pietro, fammi capire meglio il problema, è l'acceleratore che ti crea questi vuoti? proprio la manopola/cavo? o è un problema del motore che viene a mancare?

Forse il filo della frizione è un po tirato allora tende ad aumentare i giri senza camminare come appunto se è in folle

@@pietromarzo582 ok, puoi capire facilmente se il cavo frizione è troppo tirato, coricando la vespa (se ti spalmi per terra puoi evitarlo), controlla se l'asta che viene tirata dal cavo frizione ha circa 2mm di gioco (come ti mostro nel video), se è priva di gioco allora va regolato meglio il cavo. Ciao, Agatino.

Ciao Marco, quanto gioco hai alla leva del manubrio e alla leva sotto il carter? Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina alla leva del manubrio ho un gioco di circa 4/5 mm, alla leva sotto il carter il morsetto è completamente a battuta con la leva (non c’è gioco). Tutto è nato dal fatto che la vespa in prima a frizione tirata camminava in avanti…ho provato a vedere di tirare il cavo della frizione ma mi sono accorto che girava a vuoto il dado del registro ( la vite del registro si era spezzata)…ho sostituito il registro ma adesso mi ritrovo in questa situazione

@@marcomagnifico8605 Ciao Marco, se a frizione tirata la Vespa cammina, quasi sicuramente il cavo è da tirare. Alla leve va bene 4-5mm di gioco (non di più) ma lo stesso gioco devi avere sotto per cui significa che l'alloggio della pallina del filo frizione, nella leva al manubrio, è troppo consumato e andrebbe cambiato. Sotto all'attuatore della frizione, devi lasciare circa 3mm di gioco. Prima occupati di questo, se col gioco sopra e sotto ancora la frizione va male, valutiamo altro. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina provo a cambiare il filo della frizione e a rifare tutto il procedimento da capo. Ho già ordinato i pezzi. Intanto grazie per le informazioni, gentile e competente come nei video! Ti farò sapere 👍🏻

@@marcomagnifico8605 E allora nel frattempo che aspetti, sarebbe buono che intanto fai le prove del caso con l'attuale filo, così se dovesse rovinarsi, ne hai già un altro in arrivo e se dovesse spezzarsi, idem.

Ciao Danny, si è normale ma, è importante che col peso del mezzo, a frizione tirata, la Vespa stia ferma.

Ciao Pasquale, sospetto che si blocchi il leveraggio che spinge il gruppo frizione; dovresti confrontare la vecchia e la nuova frizione, specie nel piattino che si incastra sulla campana e che schiaccia tutto il gruppo dischi. Ovviamente dovresti assicurarti che la frizione (da smontata) si schiacci regolarmente, ma immagino che tu l'abbia già fatto prima di montarla. ricapitolando, - controlla l'azionamento dell'intero pacco dischi da smontato - confronta le 2 frizioni - confronta il piattino che spinge la campana - assicurati che tutti i leveraggi di azionamento della frizione, si muovano liberamente - concludi controllando che il filo non si blocchi nella guaina. Buon lavoro, ciao.

Ciao Franco, potrebbero essere i dischi frizione usurati, dovresti dargli un'occhiata.

@@SonoInOfficina grazie

purtroppo no, nel progetto generale, ci sarebbe di fare video coi modelli principali di Vespa, ma ancora sono moooolto lontano.

@@SonoInOfficina Ciao mi spieghi come va montato il filo del cambio sulla vespa hp se vuoi ti mando il video

@@duchtdixon894 Ciao Diego, così via msg è piuttosto lungo da spiegare, ti posso dire che prossimamente farò un video sulla sostituzione dei cavi cambio del px, purtroppo non ho una vespa hp su cui fare video, detto questo, se hai necessità di cambiarli ora, ti consiglio di vedere i video di vespe e motori, troverai sicuramente quello che cerchi, mi spiace non poter fare di più, ciao.

Ciao Saverio, la crociera è consumata

@@SonoInOfficina grazie caro sei gentilissimo... Secondo te se cambio il gruppo termico e metto un 150 o un 170 cado a sforzare molto il motore?

@@saveriogatta1715 Ciao Saverio, col 150 cambia poco secondo me non ne vale la pena, col 175 fa una gran bella differenza, anche senza lavorare i carter, però sappi che almeno un carburatore 24 dovrai metterlo e se hai intenzione di lasciare il cambio originale la vespa diventerà molto cittadina, nel senso che i rapporti saranno piuttosto ravvicinati rispetto al motore originale, ma resta godereccia secondo me... (ovviamente puoi scegliere di allungare i rapporti...). Ultima cosa, una volta che apri fai i cuscinetti nuovi, piccola spesa grande resa. ciao, Agatino.

Ciao Giuseppe, devi prendere come riferimento il gioco della levetta frizione sotto il motore, col cavo tensionato bene senti un gioco di circa mezzo cm, quello stesso gioco lo devi avere alla manopola, per cui ti direi corica la vespa e controlla sotto se hai gioco, se non ne hai, allenta il registro finchè non ottieni il mezzo cm, se il registro non è sufficiente dovrai spostare il serrafilo. Ciao , Agatino.

in realtà non solo vespe, puoi applicarlo anche alle moto, adeguandoti alla componentistica che montano...

@@SonoInOfficina a ok Grazie

Ciao Simone, fammi capire, per cambiare marcia non premi la frizione perchè pigi un pulsante che spegne la vespa (finchè tieni premuto) ma la marcia come la cambi?sempre manualmente? e la partenza in prima? non la premi la frizione? per il discorso danni credo che il rumore che fa sia sufficiente a risponderti, se non senti rumori secchi e ingranaggi che soffrono e tutto si ingrana fluido direi che puoi stare sereno...

@@SonoInOfficina dammi una mail o un recapito telefonico che ti mando un video per capire cosa intendo

Se no guarda sul mio canale! Ho carcato un video fammi sapere cosa ne pensi

@@simonetibaldi8739 ma è solo audio... comunque sembra una cambiata veloce ma a regimi alti è più facile cambiare senza frizione, basta chiudere un attimo il gas, il mio dubbio è su come gestisci questo sistema da fermo e poi come senti la cambiata alla manopola? ti arrivano picchi strani o gira tutto fluido?

@@SonoInOfficina tutto fluido

il tuo filo è più unico che raro :)

ciao, non esce da entrambi i lati? Prova a spruzzare dello sbloccante. Se proprio non viene via mi sa che dovrai sfilare tutta la guaina e se è il caso sostituirla

Grazie

Ciao Gioacchino, andando indietro a marcia ingranata e motore acceso, testi il tensionamento del cavo frizione o addirittura l'usura della frizione, se puoi indietreggiare senza che la vespa tenda ad andare avanti è tutto ok.

dovrebbe essere troppo tirata, ti basta seguire le indicazioni del video, se quando è accesa tende a camminare sola, devi allentare il cavo dal registro o dal serrafilo, nel video è spiegato passo passo. Ciao, Agatino.

Ciao Roberto, forse l'olio cambio è poco e da cambiare

@@SonoInOfficina grazie a breve effettuerò il cambio grazie mille e bel canale

assicurati di avere il 1/2 cm di gioco alla leva sotto il motore

Ciao Nicola, se hai un imprevisto in corso, l'ideale è smontarlo, pulirlo, controllarlo e testarlo. Se è solo per "sapere" ti basta ingranare le marce a mezzo spento. A presto, Agatino.

Ciao Cristian, può capitare che si spezza il cavo o la vespa gira con la frizione tirata e alla lunga la bruci...

grazie mille gentilissimo

Ciao, hai tagliato la pallina che si fissa alla leva? se lo hai già fatto e resta bloccato, devi mettere in conto delle guaine nuove e un controllo visivo che la guaina non stia facendo una curva troppo accentuata. A presto, Agatino.

Ho risolto smontando il coperchio manubrio per rendermi conto che dopo la rottura (lato leva…quindi la pallina era già saltata) il filo era sfilacciato e non passava più dalla guaina. Però in questo modo l’ho potuto sfilare dall’estremita della guaina lato leva. Infilare poi da lì il cavo nuovo ingrassato è stato semplicissimo. Grazie per il video e la risposta. Ciao