Ciao a tutti glia appassionati del fai da te, con molto piacere, vi mostro tutti i passaggi per arrivare a sostituire la valvola a spillo del carburatore, della mitica YAMAHA Tènèrè XT600Z 1VJ . ...... buon divertimento a tutti!!!....
@Tullio Marco Casale sinceramente non conosco il carburatore dell’XT 550 però ora che si va verso l’inverno se la moto rimane ferma … ne vale la pena tentare … confronta il carburatore con quello del video….
Ciao maestro puoi aiutarmi ho pulito e cambiato il guarnizione della carburatore del Mercedes 190e ed Ora come stà acesso tipo 5 minuti consuma 20/30 litri'? Come faccio risolvere. Grazie mille
Grazie mille per la dritta sul collettore, ho anche io lo stesso problema su una Yamaha XT 600 Z 3aj (stesso telaio stesso Motore) e proprio non riuscivo a trovare il modo di smontare il carburatore senza smontare tutta la moto! Avresti anche un consiglio sui tubi carburante? Quello destro vicino allo scarico si cuoce per il calore e devo cambiarlo ogni 6 mesi, tu quali usi?
Figurati ci mancherebbe… io utilizzo i tubo benzina Neto per auto, è telato internamente, te ne accorgi perché quando lo tagli si vedono i fili al centro dello spessore del tubo. All’esterno è liscio
@@Meccanicaedintorniilfaidate Ciao =) ! innanzitutto il video è fantastico. spieghi in maniera chiara e facile da capire. complimenti. Vorrei chiederti una cosa, sto per cambiare il tubicino che va dal rubinetto benzina al raccordo con l'altro rubinetto. Ho visto che i ricambi orginali sono terminati. Secondo te, se volessi prendere un altro tubo benzina, quali sarebbero i diametri interni ed esterni?
@@BeLikeMike44 ciao e grazie per il prezioso feedback!!!🤗 Sinceramente non ricordo i diametri (anche perché l’ho venduta 2 anni fa) , l’importante è che rispetti il diametro interno, avevo usato i tubi trasparenti azzurrati ma seccavano e si’ indurivano subito, così ho iniziato ad utilizzare il classico tubo benzina nero per auto (telato internamente) rispettando il diametro interno, quello esterno era leggermente più grande del trasparente , ma andava bene comunque…
Buondì ,grazie e complimenti !!!volevo chiedere se c'è qualche tabella o misura per sapere il momento esatto in cui il galleggiante chiude deltutto il passaggio del carburante !! Perché a me succede che o chiude troppo presto( e rimango senza benzina quando si apre il secondo corpo) o troppa benzina che poi finisce nel rifiuto...grazie mille
👍 di nulla grazie a te per il prezioso feedback!!! Sinceramente ho il vago ricordo di aver visto qualcosa di simile nel manuale di officina, che avevo scaricato molto tempo fa ma non era in italiano , mi pare in spagnolo … solo che dovrei cercarlo…
Ciao .. io ho il 2kf e il galleggiante va a 2.7 cm appoggiando il metro sulla base del carburatore tenendolo capovolto al sotto del galleggiante ... Questa misura e' da manuale Yamaha.
Salve. Potrebbe gentilmente indicarmi, dove posso trovare il kit spillo etc.,completo, sempre la 1VJ? Ho lo stesso problema di perdita benzina.... grazie mille, saluti.
A me quello spillo di quel tipo mi ha creato disfunzioni pesanti di carburazione rimane accelerata e avevo un differente minimo a seconda se era o sulla stampella o dritto seduto E si spegneva volentieri. Ho dovuto metterlo uguale identico all originale
Ah il galleggiante è diverso il mio non ha l asola che lo accoglie ma ho un dentino e ci va lo spillo quello con il seeger e si "appende" ecco perché non funzionava i galleggianti sono differenti dal tuo
@@andibix smontando , ho trovato quello che si vede nel video , in teoria dovrebbe essere originale , ma non ne sono certo . Comunque dopo aver sostituito lo spillo non mi ha dato problemi
@@Meccanicaedintorniilfaidate eh praticamente i galleggianti sono di 2 modelli diversi tu hai l asola dove infili lo spillo, io ho un dentino/lamierino dove praticamente lo spillo si appende sopra perché ha una molletta per appenderlo
Ciao, scusa ho anche io lo stesso problema con una xt600 43f, presa 2 settimane fa e ferma da diversi anni. L'ho portata dal meccanico che mi ha sostituito lo spillo conico , compreso il filtrino di retina, e la guarnizione della vaschetta. Il galleggiante mi ha detto di averlo sostituito. Purtroppo dopo 3 km la moto si è spenta non è più ripartita e ha iniziato a perdere di nuovo dallo sfiato. Idee? Grazie mille sono disperato .Roberto genova.
Sinceramente senza poter verificare mi viene difficile aiutarti… dovessi ricevere una moto con un problema simile, smonterei il tutto per verificare l’originalità dei componenti ( di valvole spillo ce ne sono svariati modelli ) oppure verificare che non ci sia qualcosa che ha bloccato il galleggiante…
@@Meccanicaedintorniilfaidate ciao e grazie per la risposta, il carburatore mi ha detto che lo ha pulito tutto e lo spillo lo comprato io in un negozio qui di Genova dove mi è stato assicurato che è per il modello 43f. Mi sembra comunque di capire che il problema è sempre sul carburatore. Ah una cosa non ti ho detto quando si è spenta tutto il quadro si è spento comprese spie e luci, potrebbe forse essere qualcosa nell impianto elettrico? Grazie
@@robertopra9429 a questo punto direi che forse la causa non è il carburatore . Bisognerebbe verificare il regolatore di tensione, oppure, la mia nella matassa di fili che passa dietro la fiancatina sx altezza batteria aveva un parallelepipedo in plastica simile alla zolletta di. Zucchero (come grandezza) dentro una custodia in gomma agganciato ad un fissaggio in lamiera. Tirandolo fuori dal guscio avevo scoperto che era uscito un bottoncino piccolo uscito fuori a causa di un corto . Ripristinato il corto è riarmato il bottoncino ha ripreso a funzionare come prima.
@@Meccanicaedintorniilfaidate Parli di quella specie di fusibile , quello l'ho controllato, grazie, per quanto il regolatore avendo anche la batteria molto scarica non ho potuto verificare se carica a dovere, la batteria è a 7,4 volt e la sto caricando a casa, allora proverò anche quello, grazie per le dritte sei molto disponibile
@@robertopra9429 di nulla, considera che la mia funzionava anche senza batteria , naturalmente si deve fare attenzione che i poli + e - dei cavi non si tocchino oppure che non vadano ad urtare contro il telaio in ferro
