Sukhoi Yak-40 is small and bold. Decorated and flew away. 

э

Мда, самолет хорош. Но движки швах, даже при советах. Обрезки от ту134. Жрут безбожно, дымят. Не даром при советах его курильщиком прозвали!

@@phasa3388 окурок его называли. И истребитель керосина.

@@MorozIvan окуро то же. Даже в большинстве случаях. Но другихпрозвищь то же кучу имел.

@@MorozIvan отец движки ремонтировал в том числе от этого самолета. В их среде так его называли.

Вы не один. Я такого же мнения!

Без посадки??

Да не чего там не было особенного в этом ЯК-40..не было..кроме стоимости билета Уссурийск -Хабаровск на поезде... в 70-х годах это было меньше чем проезд на поезде. К

Летал на як-40 Алма-Ата-Бийск с посадкой в Усть-Каменогорске. На заходе крен под 45 градусов. Впечатления незабываемые.

@@СергейКарпов-э8ь Крен стаканом измерили?

@@вячеславиванов-и6й вообще то это лучший самолет на всю историю

@@СергейСергей-к1у8ж Это смотря у кого и какая история

.... И САМЫЙ НЕЭФФЕКТИВНЫЙ!!! РАСТОЧИТЕЛЬНЫЙ!!!! ФЮЗЕЛЯЖ--НАВЕРНОЕ ХОРОШИЙ!!! НО ДВИГАТЕЛИ НЕТ!!!

☝️главное саоевременно ремонтировать на минском авиаремонтном заводе 407 га. Там именно такое старьё умеют ремонтировать.хорошо.😩другого не могут.ну ещё 134. Тоже старьё.но делают качественно,из того что имеют.😩

Ваши дети и внуки будут гордиться тем,что их отец и дед был порядочным человеком.

@@shaitan3336 А в чем заключается порядочность? В ничегонеделаньи?!

@@ВладимирПетров-й2п Вам виднее.

ВЛАДИМИР!!! ТЫ ПРАВ, НА1000%, Я ТАК ДУМАЮ, ЧТО ЗАЖРАВШИЕСЯ МОРДОВОРОТЫ, РАНО ИЛИ ПОЗДНО, ОТВЕТЯТ ЗА СВОИ АНТИНАРОДНЫЕ ЗЛОДЕЯНИЯ.

Дети и внуки будут гордится Путиным!

Какое то некорректное сравнение , Ту -114 и Ан - 2 ! Как садовую тележку с междугородним автобусом сравнивать !!!

@@кроликсобака И тем не менее,оба эти гражданских самолёта одинаково отличались неприятным качеством :постоянным проваливанием в воздушные ямы.

На счёт воздушных ям, ну это в какую погоду попадаешь, один раз на Яке так колбасило думал не выберемся если бы не престегнут был наверное к потолку взлетел бы секунд 5 наверно невесомость была, в такую яму провалились.😓

Когда он создавался , керосин стоил копейки !

@@АндрейБасалаев-м6д Часовой расход Як-40 ---1200 кг(27 пассажиров), Ан-24----800кг (52 пассажира).И какая экономика ГА это выдержит?

@@АндрейБасалаев-м6д ЭТО БЫЛА ИССКУСТВЕННАЯ ЦЕНА КЕРОСИНА!!! ТАКЖЕ КАК И ХЛЕБ НАСУЩНЫЙ!!!

@@Николай-е7т7ъ солярка тогда стоила 3 коп литр в народном хозяйстве ! Работал ...знаю !

Извините! А при чем тут ОКБ Сухого? Эскизный проект рисовали в Таганроге на ОКБ Бериева, конструктивно делало ОКБ Антонова в Киеве, до полётов его доводило ОКБ Яковлева. При чем тут ОКБ Сухого, непонятно?

Чтоб их на колья посадить всех, начиная с пу!

Может Яковлев?🤔

Хватит уже прошлым жить.Новое пора сделать хоть что-то.

там откаты больше

По крайней мере летали без дозаправки к нам. А сейчас подержанные зарубежные, дозаправляются в нашем аэропорту. И пассажиров раза в два берут на борт.

​@@bonivasbnv622 у нас вертолетики Миклушевский, будучи губернатором купили во Франции, как будто своих нету! Так же, срубили бабла себе, козлы!

Судя по твоим маршрутам,ты погранец?

@@АзбукаМорзе-к6и Так точно!) Уже в прошлом, одни воспоминания!)

Я тоже так думаю, тушка просто большой, а як поменьше, как раз по регионам предназначен

Ну у як 42 такая же компоновка. Всё таки он больше на него похож

Один дополнил другого...две звёзды,-два брата-акробата!!!✨💋🌃🤖👍🆓🥰💫🌌🤩🗺️🥳✌️

На этих рейсах я летал, и до сих дней летаю каждый день, уже на Камчатке, самый красивый и надёжный самолёт всех времён, и не надо изобретать велосипед для местных линий!

Сколько было промежуточных посадок на дозаправку ???

Три самолёта гонял в Минск на 407-й и забирал от туда в 87,92 и 93 годах

Он кероса жрëт больше чем 737 и 320. Сейчас невыгоден при капитализме

@@СергейКарпов-э8ь Ну, может нафиг такой капитализм, пусть-бы летал!

@@СергейКарпов-э8ь керосина он жрет от 1100 до 1500 кг в час,а бобики и арбузы более 3,5 тонн. Просто в расчёте на одного пассажира получается много. Но ведь он и не расчитывался на перевозку 200 человек. А если пустить 373-й или 320 -й на региональные рейсы то и они будут не выгодны! Каждому своё!

@@ИгорьЗрилов ну м.б сейчас можно новые двухконтурные движки ему сочинить? Вообще не понимаю, Ил-18 без никаких САПРов за год сделали, от первого эскиза до первого полета. А сейчас по 10 лет уходит на "сертификацию". По сути, мне всё равно, лететь Смф-Мск за 1.5 часа на "современном" самолёте или на "архаичном"- лишь бы самолёт был

Не примазывайтесь даже к имени Бомбардье.

учкудук ташкент як 40 и ан 24,летал каждый год к бабушке туда и обратно до 1993 года

@@николайденисов-й4л по работе часто бываю в Учкудуке, проезжая автобазу в сторону отвалов (учкудукские горы) постоянно вижу указатель на русском языке "аэропорт" но самого аэропорта я не видел, как нибудь нужно доехать посмотреть. P.S. с 1993 года город очень сильно изменился особенно в плане населения 😔

При взлётной массе 16850 кг вёз 32 пассажира на скорости 510 км/час и сжигал при этом 1,5 тонны в час. А-319 везёт 96 пассажиров на скорости 830 км/час и кушает при этом 2,2 ионы в час. Считать умеете? Посчитайте его удельный расход топлива на один пассажирокилометр. И тогда ПОЙМЁТЕ почему он так быстро сошёл с эксплуатации в ГА. Я на этом типе летное училище в 82-м году заканчивал...

Вот в том-то и дело, что в авиации «маленький» реактивный двигатель - шумный и прожорливый, а «большой» ТОЙ ЖЕ ТЯГИ - экономичный и тихий! Потому как «большой» много воздуха прокачивает, но разгоняет его слабее - и при одинаковой тяге затраты энергии на это меньше, а значит, и топлива тоже. И реактивная струя будет менее скоростная - и менее шумная, соответственно.

Канешно,жрёт за троих керосин.

@@yankazimir1751 Поэтому и силён...

@@ГригорийГригорьев-в3щ поэтому его в аэропорты ЕС не пускают,слишком токсичный.

@@yankazimir1751 В Фрг даже эксплуатировался и сертифицирован.

Поставьте в Копейку цветомузыку и возите ВИПов.

Не будет.

Мой папа летал на нем из Быково. Иногда брал меня с собой.

Мой дядя и брат были пилотами на этом самолёте,с братом в кабине много раз летал и пилотировать давал,отключил автопилот и я летел,в Богучаны,85 год,Красноярское УГА

Тоже слышал

20-ть лет на Як-40!Кто его так наказал!

@@АлександрСеменюк-з6э Ан-2, Як-40, Ту-154, Як-40. Думаю он исполнил свою мечту и вернулся долётывать до пенсии на Як.

Так недавно читал, что вроде как, недавно поднимали всю техдокументацию и на 40-й, и на 42-й, и все производственные цепочки. Мот статься, решили отработанные модели снова запустить, с модернизацией? Малому «яшке» поставить те же АИ-222-25 две штуки, и полетит! Хотя, как я понимаю, их лучше бы (хотя бы потом) под него допилить, чтоб эффективнее конкретно с ним работали. Да и 42-й весьма неплох!

@@vadimalbenetz5297 я в Як-42-м с женой познакомился в 1989 году :)

Только на среднем и есть

@@KPbICMAH спасибо

Только на среднем и есть реверс. Вернее не на двигателе, ковши интегрированы в законцовку фюзеляжа.

только на среднем и есть

Доя Вас Москвич была лучшей машиной в мире? Это пока Вы жили за забором и не видели Мерседеса.

ЗАКАЗНЫЕ двигатели ему нужны были. АИ-25, как я понял, не для него совсем разрабатывались, а для «Альбатроса» - вот там да, разница с M701 на «Дельфине» просто разительная! Но это учебно-тренировочные машины. А гражданскому «300-узловому» самолету степень двухконтурности 3 ни в какие ворота, если даже для 0,8M оптимальная по расходу степень двухконтурности 14-15. А для 0,5…055M будет ещё выше. И степень повышения давления меньше 10 - тоже мало. Собственно, АИ-222-25 по тем же причинам так себе вариант - степень двухконтурности 3,35 при степени повышения давления в районе 16, а главное - ресурс никакущий, около 2000 часов.

Два канадских, но не три!

Докурит и закроет.

Вы до сих пор лапти носите?

@@АлександрСеменюк-з6э Лапти крайне полезны для человека,и стоят они дорого,а ходить в них по росе утречком благодать.

@@ВладимирВезломцев-е2о И лопушком подтереться!Лепота!

@@АлександрСеменюк-з6э заметь,это не моя идея,подтирайся.

@@ВладимирВезломцев-е2о Ну если лапти предел мечтаний, то и бумажка - ждёт за горизонтом.

У нас был 87227,он и сейчас ещё летает.

Дв уж