Superjet DIRECT MODE - what is this? 

Доброго здоровья Вам Денис. Я новичёк Вашего канала, но смотрю все видео. Вы так хорошо и популярно для простого пассажира всё объясняете, что хочется вас слушать и слушать. Я конечно уже пенсионер, путь в небо заказан, но с молодости всегда мечтал о небе!!! В детстве строил модели самолётов, перечитал все книги из детской библиотеки о воздухоплавании, понял что такое геометрия крыла, в чём заключается подъёмная сила от площади крыла и ускорения. НО!! Прпустил свою мечту, т. к. вблизи нашего города нет лётных школ, а есть шашты. Поэтому, что бы кормить семью, я вынужден был отправиться под землю. Вот такакая судьба.

Я столько много узнал про самолеты из Ваших роликов!!! Доступным, понятным языком. Спасибо Вам, продолжайте в том же духе!

Спасибо за информативное видео и за добрые слова в адрес SSJ, подвергшегося незаслуженной критике! Хочу все же высказать некоторые замечания и соображения. 1) Пилотирование левой рукой на тренажере, как можно заметить на видео, все же привело к некоторым затруднениям по кренам (я не думаю, что Ваш товарищ на штурвале допустил бы такие крены даже при переходе на незнакомую машину) 2) Без сопоставления на личном опыте с реальным самолетом трудно утверждать достоверность моделирования Direct Mode на тренажере. А если в реале к DM не прибегают, то дефект модели тренажера может оставаться невыявленным. 3) Я не знаю, какой именно была скорость захода Суперджета, но полагаю, что даже без отклонений расчетная скорость захода Vref без всяких поправок должна была уже быть высокой вследствие большой посадочной массы (невыработанное топливо). Настолько непривычно высокой, чтобы привести в непривычной директ-моде к трагедии. Мне кажется (исходя из видео, и мнение сугубо субъективное), что причной первого козла стала попытка досадить самолет после высокого выравнивания. В целом во всех действиях проступает паническое стремление скорее посадить, даже скорее, чем это возможно. 4)ALAR Briefing Note 8.2 гласит: " Because Vref is derived from the stall speed, the Vref value *depends directly* on aircraft gross weight. ........................ When a system malfunction results in a configuration correction to Vref the final approach speed becomes: Vref + configuration correction + wind correction The wind correction is limited usually to a maximum value (typically 15 to 20 knots) The configuration correction and the wind correction are combined usually according to the following rules: --If the configuration correction is equal to or greater than a specific limit (e.g. 20 knots) no wind correction is added --If the configuration correction is lower than a given value (e.g. 20 knots), than the configuration correction and the wind correction are combined but limited to a maximum value (e.g. 20 knots)" 15:09 Может кто-то Vref и Vapp перепутал в правой части неравенства? Оно даже с точки зрения математики неправильное. А если справа Vref, то все соответствует

Денис спасибо за вашу работу. Очень много уважения к тому как вы глубоко прорабатываете освещаемые темы. Аргументированно представляете точку зрения и аккуратно высказываетесь.

Вы отлично преподносите информацию, все откладывается в голове, вам преподавать в ВУЗах гражданской авиации

Thank you for the English subtitles!! You have opened this video up to the entire world by doing so.

Денис, большое спасибо за видео. Оченьинтересно мнение человека, который живёт авиацией. Без криков, обвинений.

Летал на л 29 там все ручной режим. При посадке направление скорость высота. Это наставление инструктора. Садились все курсанты. Дениса приятно слушать. Классная речь безупречная подготовка. Зачёт по всем параметрам.

Спасибо огромное за Видео Денис! Отличная информация, все доступно и понятно.

Спасибо за видео. Сил Вам на сомнительных комментаторов))

Денис, Вы умница. Уважаю и восхищаюсь в Вашем лице всеми НАСТОЯЩИМИ ПИЛОТАМИ! Управлять вручную лайнером - это просто НЕОБХОДИМЫЙ навык! И я искренне недоумеваю, почему же авиакомпании всячески подавляют это своими запретами и указаниями. Пилоты бывают всякие... Много из них и таких, кто пришёл в авиацию ради денег, больших заработков. Окончил кое-как своё учебное заведение, получил заветную "корочку" коммерческого пилота и летает так, как его научили, и "шаг влево, шаг вправо - расстрел!". Почитали бы хотя бы Ершова, он с богатейшим опытом Пилот был... А так, правильно и справедливо таких, с позволения сказать, "пилотов", называют "кнопкодавами". Руками надо уметь управлять, РУКАМИ! И чувствовать жопой свой самолёт! Я к авиации имею косвенное отношение, поскольку окончил Вильнюсское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО и после выпуска по распределению попал служить на Крайний Север, в Мурманской область, в один из радиотехнических батальонов, оснащённых АСУ. Итак, Кольский полуостров, до границы с Норвегией по прямой - 16 километров, а Норвегия - это страна, входящая в блок НАТО. На тренировках и учениях мы выдавали боевую информацию на пункт наведения истребительной авиации, который находился рядом с нами, на одной и той же технической позиции. Выдавали в АСУ. НО! Постоянно во время боевой работы штурман боевого управления, находящийся на пункте наведения (ПН), был готов в любую секунду "взять управление на себя" и выдать лётчику целеуказание голосом по радио, дабы не сорвать выполнение учебно-боевой задачи вследствие случайной ошибки солдата - оператора нашего комплекса средств автоматизации (КСА), сбоя автоматики самого КСА или же внезапного пропадания канала связи, хотя расстояние - сто метров, связь по кабелю. На тренировках я, как начальник отделения боевого управления, сажал на рабочее место солдата-оперетора, а сам руководил его работой с АРМ начальника командно-технического узла (КТУ). Но когда ВДРУГ внезапно нам объявляли "Готовность РАЗ", то садился за АРМ сам. Очень уж серьёзно там всё было...

В первый раз встретил такого отличного рассказчика + профессионала+ аналитика.

У нас были не большие прения по поводу М.Т. Увидел что всё хорошо, и с удовольствием посмотрел и подписался! Автор профессионально грамотен и понятен, а это самый главный плюс!!!

Как всегда профессионально. Спасибо, Денис! Теперь причина катастрофы мне полностью понятна... 20 узлов по документам сверху...в директ режиме... не сядет никогда. Примерно так и вышло...

Спасибо за разбор. Доходчиво. Сам летаю на малой авиации. Что такое "директ моуд" в болтанку - хорошо представляю. И что такое срез ветра на посадке тоже. Судя по совокупности фактов, в кабине сидели операторы автопилота. Плюс, КВС который для принятия решения о посадке использует бумажные рекомендации, выглядит странно. Ограничения РЛЭ - да, но не рекомендации. Измельчали знать КВСы некоторые.

Нравится мне Ваш канал ! Все относительно коротко , очень внятно и понятно ... особенно технические части ....очень интересно и познавательно !

Трек в конце классный! Давай, Денис, их больше!

Замечательные видео! Я хоть и далек от авиации но как вы подаете инфу просто класс!

Очень интересно рассказываете Денис, приятно слушать. Подписка и лайк👍

Денис, спасибо за конструктивную подачу Вашего мнения. Удачи Вам в этой деятельности.

Спасибо Денис за работу над каналом, очень все нравится, продолжайте)

Спасибо за видео! Всё доступно и понятно! Затягивание гаек на ручном пилотировании ни к чему хорошему не приводит! Пилот должен отрабатывать эти навыки! Век живи -- век учись!

Спасибо за ролики! Приятная подача, ёмко и красиво!

Крайние 4 минуты ролика самые зачётные! Они настраивают на умиротворение и уверенность в дальнейшем успехе в нашем не лёгком деле😁

В данном видео Денис Сергеевич тему режима прямого управления раскрыл полностью .Интересный был рассказ как Денис Сергеевич летал на тренажёре SSJ -100 в нормальном режиме Особенно мне понравилась практическая часть, в которрйг Денис Сергеевич заснял полёт своего друга в ручном режиме на тренажёре Суперджета.. Да и первая теоретическая часть этого видео тоже информативная, в которой было обращено внимание на некоторые расхождения нормативных документов а/к. За проведённую работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!!!

Огромное спасибо за видео. Наконец-то кто-то из действующих пилотов объяснил что же такое Direct mode,а то что в прессе показывают это трындец какой-то)))

Спасибо, и вам мягких посадок.

Читаю комментарии и поражаюсь) Люди тебя вообще слушали прежде чем писать комментарии? Или им лишь бы насрать)) Сколько же дураков...

Спасибо. Отличная информация и подача.

Спасибо вам, за информирование простых людей! У вас очень познавательный канал!

Molodec Denis, vdumchevo obyasnil, bez vyiebonov. Budu smotret tvoi videos teper.

Денис Сергеевич, спасибо за обстоятельное разъяснение. Думаю, что многим, начитавшимся СМИ и насмотревшимся ТВ по этому поводу, станет немного понятнее (в случае, конечно, если они смотрят не только "жареные" новости). Заодно и защитили самолёт, на который начали валить все шишки, вся беда которого только в отсутствии нормального снабжения запчастями и связанного с этим обслуживания.

Благодарю за ролик, очень доступно. Спасибо большое!

Перед вылетом в Тайланд в марте пересмотрела все!!! Ваши видео. При посадке на борт и при взлёте отличала звук задвигащихся закрылок от шасси, и т.д. и т.п. т.е. была к полёту подготовлена как бортпроводники...🙈😱 спасибо Вам за видео, я узнала оооооочень много, так много, сто даже муж теперь у меня спрашивает про всё, но...стоило только самолёту набрать высоту и попасть в первую зону турбулентности мою уверенность как ветром сдуло...я весь полет стояла возле туалета, у меня от панической атаки такое началось!!!! Обратно я вообще еле долетела, ещё и турбулентность была практически весь полет, короче, Денис, я больше никуда не полечу....мои нервы этого не выдержат.

Спасибо за видео! За то, что находите время, нам паксам, интересующимися самолетами расскащывать.

Спасибо за раскладку и собственное профессиональное мнение👍

Денис молодец!! Спасибо за видео!

Спасибо за это видео! Как раз хотел узнать ответ на вопрос о директ режиме, прям как в названии ролика. P. S. Но в комментариях некоторые диванные эксперты ВСЕ РАВНО "знают" все лучше всех как надо делать и как не надо.

Денис, спасибо. Давно читаю в ЖЖ и Дзене, а на канал только сейчас наткнулся.

Отличное видео, Денис! На этом видео Вы раскрепощённый и более естественный, чем в предыдущих видео. Так сказать актёрское мастерство растёт.😎

Спасибо! После вашего видео перестал бояться Super Jet

Вот да, подача материала особенно для чайников очень внятная и доходчивая. Картинка немного скучновата, но тут важна информация. Респект Денису.

Спасибо, Денис!!! Твои видио все больше влюбляют меня в небо!

Всегда интересно смотреть! 👍

Спасибо. Надеюсь, кто-то из серьёзных людей таки обратит внимание на недостатки в документах (и соответственно в лётчиках) и заставит их устранить.

Спасибо за информацию! Летайте безопасно!

Денис спасибо.Очень интересно и познавательно!!!

Здравствуй Инсбрук!!! ))) Тяжелый порт! Чуть горы не цепляешь крыльями.

Как всегда Денис объективно и интересно всё рассказывает) Спасибо за Ваши видео!

Все, как и везде, к сожалению.. Маркетинг и борьба за показатели! Думал авиацию эта тема никак не затронет.. Видео очень познавательное, как и сам канал!👍

Спасибо очень содержательно! Чистого Вам неба!

очень подробно и по существу, ни слова лишнего. отлично по всем пунктам )))

Если разбирать режим директорного управления, можно с уверенностью сказать, что КВС SSJ-100,абсолютно не обладал навыками управления в подобном режиме. Об этом свидетельствуют целый ряд ошибок:1)Маниакальное желание во что бы то ни было, посадить самолет, не смотря на сильный сдвиг ветра и неблагоприятные погодные условия., 2)посадка выполнялись с большим количеством топлива, (учитывая погоду, это ещё больше все усложняло)., 3)скорость,формально по документации, соответствовала, а фактически была велика., 4)но самое главное, чего не сделал КВС, это анализа ситуации. Ведь, можно было улететь на любой другой аэродром, благо, топлива много, да и погода лучше. Вместо этого, командир сделал всё то, что делать было не нужно.P.S.И,как заключительная часть, так это управление сайдстиком от упора до упора!!! Если бы отклик на сайдстик был мгновенным, самолёт, учитывая амплитуду, с которой КВС им орудовал, развалился бы задолго до ВВП.

Здравствуйте. Случайно на днях нашёл ваш канал. Давно увлекаюсь темой гражданской авиации. Очень много полезной и интересной информации. Очень приятно слушать грамотного и профессионального специалиста в этой области. Продолжаю изучать тему:) Вам удачи и побольше интересных данных для нас. 😉👌🏼

Интересно было Вас послушать. Истину вряд ли услышим из СМИ.

Ну и PS 2 Вам просто удивительно интересно получается рассказывать про авиацию, очень конкретно и занимательно

Важный пункт ещё (из отчёта), что в Direct Mode не работает "Spoilers-Arm".... Но самое главное сказано: заход был не стабилизирован ни по высоте ни по скорости... , самолёт был управляем, топливо было - значит надо выполнять Go Around.

Спс я просто влюбился в авиацию! Круто! Нечего сказать!

Коротко и по теме, отдельное спасибо за финальный саундтрек, я так понял это авторская работа :).

Ахах, "...ну давай тогда корову на полосу ":)) Денис, классное видео получилось!!

Правильно, Денис!!! Прежде чем занять чью-то сторону, надо попробовать самому... Питер жмёт руку!!!

Как обычно интересно.Денис рассказывает доступно для кого угодно,и стало понятно что допуск к суперджету надо давать только немало отлетавшим на Боинге пилотам так как это непростой самолёт. Также с Максами. Денис почему то успешно летал на Макс8 и без происшествий.S7 не респект за то что не сохранили такого пилота.ПИЛОТА ОТ БОГА.Денису чистого неба мягких посадок и ждём новых историй

Как для пассажира - отличный самолёт. Спасибо за разъяснительные лекции. С большим удовольствием смотрю или слушаю Ваши видео, всегда приятно слушать профессионала в своём деле! Кстати, у нас здесь только SSJ на маршруте KRR-NBC, так что у меня особо без вариантов. Единственный неприятный момент - противный свист какой-то бывает в салоне, только не понял, откуда, на одном борту так было. А в общем, без замечаний.

Замечательный материал,спасибо.

На мой взгляд, наработка навыков и их поддержание во время полёта с пассажирами плохая идея - дураки в кабинах случаются. А вот на тренажёре или в малой авиации, как я думаю, пилоты обязательно должны выполнять пилотирование и много. Т.е., я как пассажир хочу, чтобы меня возила автоматика, но в кабине был чел, который запросто без автоматики справится с любой ситуацией. Вот как тот человек из Бинга на тренажёре: хороший пилот, умеющий пилотировать, всегда справится. Т.е. самолётом должен управлять хотя бы один трезвый. :) А вот разница, причём, очень принципиальная разница в работе того стика - это даже страшно: обычно его дёрнул и бросил, а в директе рулить как штурвалом. Это же большая вероятность ошибок пилотирования, особенно в нештатной ситуации, особенно, если пилот не чувствует динамики, потерял ориентацию. P.S. Денис, коли Вы инструктор, запишите меня в ученики! :) Я даже немножко знаю как летать, ибо генерал армии США в игрушке F-117. :)

Я чувствую я скоро "пилотом" стану)) после просмотра всех роликов на данном канале)

Спасибо Вам за ваше видео!

Спасибо большое за содержательное и интересное видео!

Раз так отличаются эти два режима следуя логике надо максимально их "выровнять" по всем свойствам и параметрам. Обучение начинать с ручного режима и всегда полагать , что техника откажет.

Коротко, предельно ясно. Даже для человека который не летает. Ещё и с примерами

Интересно послушать ваш анализ.

Отличное видео! Очень хотелось услышать мнение специалиста по поводу той ситуации с сухим..Спасибо.

Хотелось бы, чтобы вам предоставили возможность в direct mode побаловаться

Денис, здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваш канал, спасибо за Ваши видео! Небольшой вопрос, если позволите - вот Вы пишете, что поражение атмосферным электричеством привело к перезагрузке системы самолёта и вывело его в direct mode. А если продолжить полет в этом режиме, система самолёта, если её не вывело из строя, может перезагрузившись обратно вернуть normal mode?

Как по мне, у вас очень интересный, канал по подобной тематике.

Вот так, переодически читаешь интересного человека уже давно, а оказывается у него есть ещё и видеоблог.

Большое спасибо за обстоятельный и объективный разбор!

Я посмотрел уже 10 роликов... Как с сигналки снять самолёт? К вылету готов! С дивана обязательно вставать???

афигеть... круто играешь !!! обожаю такую музыку

Я лайкнул. И с БОЛЬШИМ удовольствием продолжу просмотр.

Как всегда всё правильно и доходчиво!!! И ависиммеры возбудились...)))

Очень познавательно даже для человека, далекого от авиации.

Подписался на канал.Очень интересно, спасибо.

Браво умница. Низкий поклон.

Денис Сергеевич, Музыка в конце ролика ваша, душевненько так?

Денис, есть ли у вас мнение касательно корректности применения реверса тяги пилотами данного суперджета при посадке? Насколько я понял выдержки из отчета МАК, именно сработавший реверс ('был активирован реверс тяги') не дал пилотам после первого отскока от ВПП уйти на второй круг

Спасибо большое, Денис.

Очень интересно. Спасибо

Это как ЕГЭ, только с реальными и сиюминутными жертвами.....

Нелепый случай, определённо должны быть действия, а не так на пилотов свалили все и дальше летают люди с такими же рисками. Надеюсь следователи хорошо проверили работу органов управления в ручном режиме. Вам опытным пилотам не плохо бы собраться вместе и обсудить допуски, наработки, ткнуть пальцем на недостатки. Спасибо вам за информационные, интересные выпуски.

Огромное спасибо Денис

Футболка зачётная!!! Спасибо за информацию!! Интересно!!

Материал подан очень грамотно и толкового. Самому пришлось опробовать пилотажныйстенд. Ничего удивительного не обнаружил. Однако, удивляют некоторые факты из РЛЭ. На Ту - 204 в режиме штурвального управления в контур включена система стабилизации. При выполнении маневров можно задать штурвалом крен и тангаж и убрать руки. Заданный режим будет сохраняться. Почему такое не применено на Суперджете, непонятно.

Больше видео и обучалки

Молодец 👏👏👏четко и ясно обиснил

все хорошо рассказал. Спасибо

Я подхожу к такому сложному изделию как самолёт с другой стороны. Со стороны проектировщиков, а не эксплуатантов. У нас есть огромное количество времени и огромное количество проверяющих, чтобы сделать конструкцию, которая могла максимально помогать пилотам в кабинете, который идёт к земле со скоростью 300 км/ч чтобы они не допустили фатальных ошибок, или чтобы конструкция могла максимально простить эти ошибки пилотам. У нас, проектировщиков, время есть на подумать и ошибиться, у пилотов - этого времени нет. И странное дело, что РПП авиакомпании даёт пилотам более широкие рамки стабилизированного захода, чем те, которые были написаны в РЛЭ теми, кто всяко лучше разбирается в своём изделии. Пилоты сделали свои ошибки и им нести ответственность, но в то же время хотелось бы, чтобы и авторы РПП на SSJ в Аэрофлоте тоже не остались в стороне. Во имя безопасности. В конце мая покупал билеты, чтобы отвезти себя и сына и выбор стоял между S7 и Аэрофлотом. Уж насколько я испорчен техническим образованием и работой, но взял билеты на рейс на 737NG от S7, в надежде, что там сидят ученики Дениса и они точно довезут. Не прогадал. Довезли туда и обратно и сделали это красиво и с доблестным настроем. КВС Веселовский (Андрей? Алексей?) - Денис, не ваш ли ученик? Красиво говорил с пассажирами, красиво летел.

Initially I didn’t understand the term ‘direct mode’ as I’m more familiar to Airbus’ term ‘direct law’ . I also found that the super jet is very much like the airbus

Очень интересно. В этой трагедии думаю не последнею роль сыграл ещё и психологический фактор. В конце предполагаю исполнили собственную композицию.

И еще очень бы хотелось увидеть ваше видео о "посадке" Дамира Юсупова, с вашими комментариями на этот счет. Спасибо!