Merci pour votre idée avec une petite plaque en aluminium. J'ai eu le même problème sur mon Mercedes GLK avec le même moteur OM642. Je l'ai le installé aujourd'hui plus ou moins de la même manière que vous. Merci !!!
bonjour, de rien le plaisir et pour moi de trouvé des solutions , pour réduire les couts . régulièrement passé de la bombe nettoyant frein , sans démontage ,sur l'écoulement de l'huile pour évité le cumule d'huile au milieux du moteur , attendre quelque minute avant de démarré et moteur froid , attendre évaporation totale du nettoyant .
Bonjour moi j'ais un grand cherokee de 2007 3l v6 je viens de faire changer la vanne egr plus poulie d'ampere plus les courroies et maintenant il faudrait changer la durite sortie turbo fuite d 'huile alore avant de changer je voudrais bien commander votre pièces mais ilny a pas de lien merci a vous pour votre vidéo et joyeuse fête
Merci pour la video, avez vous essayé le 63mm sur 320cdi ? est ce que ça le fait ? j'hésites a prendre en 60mm pour que cela colle parfaitement au turbo mais ce serait peut être un peu juste. Sinon, avez vous senti une différence au niveau du comportement de la voiture ?
bonjour , sur une 320cdi non , sur ma 300c je suit en 63 mm sa va avec un bon collier et sa évite les pertes de charge , je peu pas dire le ressentie car j'ai tous changer , sa apporte toujours un plus .
La pièce exacte c'est le moteur pour les flap de swirl, c'est ce qui permet de brasser l'air propre et l'EGR (Gaz echap.) Moi je suis en train de changer un moteur et le problème c'est qu'avec l'huile qui a coulé les bielette en plastique étaient cuites et sont cassées. Il faut maintenant que je démonte tout le collecteur d'admission pour changer les pièces. AIE !!!
maintenant que le temps c'est bien écoulé, le manchon a tenu ? l'huile n'a pas coulé depuis ? le sillicone a bien tenu le coup avec la chaleur du moteur ?
bonjour , le manchon a bien tenu ,pour des raisons de performance et de pratique regardé l'autre vidéo , j'ai mis un tube silicone complet en 63mm , pas de fuite , pas de problème de chaleur a se jour , déjà 2 ans.
Il existe une durit de remplacement Mopar qui va de la boîte à air au turbo et integrant le T fiabilisé sans les joints orange à problèmes. Dépose-repose sans se poser de question sur les diamètres, les colliers, etc. Avec le charme du bricolage en moins, c'est aussi vrai...
bonjours, le joint d'origine orange laisse passé de l'huile qui tombe sur le swirl (papillon de gaz ) donc code défaut , éclair rouge , mode dégradé et une fortune pour le faire changer dans un garage .regarder mon autre vidéo pour une durite complète , plus performent .
bonjour , sur le 300c cet du 63mm pour les perte de charge ,cote turbo , mais sur Mercedes il y a deux sorties ,donc a voir si après le joint orange ,il y a assez de longueur pour mètre une durite silicone et voire le diamètre .
Donc je prendrais du 63mm/25mm. Pour l'emboîtement dans le tube,vous n'avez pas trouver de problème particulier avec du 63 ? Sinon par curiosité, si l'apport d'air est plus élevé c'est mieux ou pas ? Qu'est ce que ça changera si j'ai plus d'air ( une sorte d'hélice a été sorti a l'étranger pr apporter un gain d'air ) ? Merci
bonjour , évité de mettre tous qui peut être avaler par le turbo , en plus sa apporte rien en moteur turbo , ces lui même qui charge . un réel gain sans changer de pièce le stage 1 environ 275cv . pour le 63mm avec un bon collier sa va
Bonjour il suffit simplement de mettre un peut joint silicone noir à l’intérieur du collecteur d’admission en plastique avant l’insertion du joint rouge... Essuyer l’excédant de silicone avec le doigt à l’intérieur et laisser séché. L’huile ne peut plus se frayer un chemin entre l’admission en plastique dur et le joint rouge. C’est ce qui est à l’origine de la fuite ... c’est pour ça que vous avez de l’huile à l’extérieur du joint lorsque vous le retirerez l’huile passe sous le joint au niveau de la balèvre . Problème résolu sur 3.0l CRD Jeep
Ça c'est pas mal je ne savais j'ai trouvé un Chrysler mais apparemment elle aurait des problèmes de perte de puissance je me demande si ce n'est pas ce problème et le FAP
bonjour, kevin tarfet le durite que ta acheter en 70mm , je pense un peu grande , même serrer avec collier sur turbo en 60mm ; regarde mes autre vidéo j'ai mis une durite complète mieux et étanche aussi , plus performante pour l'arrive d'air
bonjour, 70mm je pence un peu grand , un collier large peut être , mai pas top , regarder mon autre vidéo j'ai mis une durite complète en 63 mm ces top
faut changer de temps en temps les deux durite a cote de la jauge a huile , avec la pression elle lâche et fuit justement , pour le flexible chez aliexpres fr.aliexpress.com/item/32809577726.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37yYkegi
Il existe une pièce en plastique qui vient se clipser au voisinage de l'alternateur pour le protéger des dégoulinures huile et gazole. Une dizaine d'Euros environ. Moins cher qu'un remplacement d'alternateur.
@@the300c9 Tu trouveras les infos sur un ancien forum, créé et fréquenté à l'origine par des primo propriétaires de 300C lors de sa sortie, (dont j'étais) devenu moins actif aujourd'hui. www.chrysler-300c.com (ceci n'est pas un lien. A faire depuis le PC) Rubrique les pb constatés : garantie, rappels, ... J'avais préventivement acheté ce bout de plastique en concession pour moins de 7€, en procédant par ailleurs à toutes les fiabilisations possibles et nécessaires du véhicule, en particulier le mécanisme du sélecteur de la bva, lequel est à traiter impérativement.
deviez le retour d huile du reniflard et le laisser a l air libre , comme sur les renault dauphine,plus d encrassement des ailettes du turbo ni de gras dans l admission
bonjour, oui moteur froid avec du nettoyant frein , ne pas démarré avent que le produit soi évaporé , si trop incrusté avec décape four et rincer a l'eau sans pression .
C est fait pour moi avec du décap four mousse rinçage au nettoyant vapeur ca décrasse bien démarrage dans la foulée et no problem et faut faire gaffe démarreur et alternateur ,,,,,,capot ouvert plein soleil ,faut prévoir a l avance en gros j ai poser un pvc 100 en gouttière avec deux trous un joint Mercedes correctif et ca roule il a 328000 km a ce jour
fuchs 4134 en bidons de 1litres c est a faire avant les vacances avec vidange moteur je sais pas si je vais faire un nettoyage genre facom avant vidange ou autre marques de nettoyants !!!!!
Bonjour Monsieur Je souhaiterais savoir de votre part, sur la mienne, il m'est impossible de démarrer.... Malgré une batterie neuve. Tout est normal sauf que le démarreur ne part pas. Aucune chute de tension au tableau de bord a ce moment du démarrage. J'ai commandé un démarreur neuf. Merci de votre réponse. Je dirais ici les résultats de mes travaux Merci à vous
salut ford57 alors sans avoir de bruit juste avec tes dire je dirait que ces le lanceur donc ce vend avec le démarreur tu devrai résoudre le problèmes en recevant ton démarreur
@@the300c9 bonsoir à tous Travaux effectués. Le démarreur est situé côté volant de direction. On ne peut pas du tout le voir capot ouvert, ni sous la voiture, si l'on ne démonte pas les deux caches moteur et boîte. Les deux vis de fixations sont accessibles côté boîte, avec une douille de 15, et une rallonge courte, pour la clef à cliquet. D'abord déconnecter la batterie ! Puis les fils sur le démarreur. ( + Batt, avec clef de 13, et cosse du start. ) Mon problème était là : la cosse du starter était oxydée, et n'offrait pas la tension et l'intensité nécessaire pour lancer le démarreur. Comme j'avais déjà le démarreur neuf, je l'ai changé quand même. Mais quelle galère avant de pouvoir accéder au démarreur et câbles, sans pont, ou sans fosse... J'ai fais cette opération dans une fosse, début- fin 2h30, compris investigation électrique. Voiture 105 mille kms. Voilà, je vous ai tout dit. Merci de m'avoir lu. Cordialement.
Salut, ford57 ,bon retour d'expériences que tu a fait super pour les personnes qui auront le même problème, et sa me rassure sur mon diagnostic du lanceur , bonne continuation.
Tu n est t pas poser la question. Pourquoi le T d origine et en plastique dur ? Et remplacer par un T silicone moue sans aucune tenu, c pas un problème ? 😂😂😂 Quand le turbo va aspiré plein pot ta durite vas s aplatir et tu auras une perte de puissance.
salut michel michmuch , 1er plastique ou silicone ces le prix pour le constructeur , 2eme le silicone ne va pas être aspiré ,ces pas un réacteur notre turbo lol temps que le filtre ne soi pas bouché aucun risque , fait l'expérience avec ton aspirateur a+
