Tesla Lebensdauer erhöhen 

Ich selbst fahre noch einen 17 Jahre alten Diesel, warte gespannt auf den von Tesla angekündigten Kleinwagen und schaue schon mal fleißig E-Auto Videos. Und dieser Beitrag ist für mich als eingefleischtem Diesel Fahrer das praktischste Video, das ich seit langem gesehen habe. Habe den Kanal direkt abonniert. Ein dickes "Daumen hoch". Praktische Details über die Besonderheiten der E-Mobilität wünsche ich mir von Herzen.

Interessantes video. Danke dafür. Lang wirds nicht mehr dauern, dann kann ich endlich auch diese ganzen Tips beherzigen. Bis ich selbst ein MY fahre, lerne ich am besten noch etwas von deinen Videos. Grüsse aus Südtirol

Weißt jemand warum macht immer bei Bremspedal drucken „ KLACK KLACK „ Beispiel beim einparken/ rausfahren

Tesla hat auch etwas Getriebeöl im eMotor, von daher bei kaltem Wetter besser langsam angehen lassen. Auch der Akku möchte bei Frost nicht schnell entladen werden.

Schicke Schuhe😂 Freu mich immer samstags auf Deine Videos.

09:25 "beim Waschanlagenmodus drehen die Räder frei"" Kann man diesen Modus auch zum schieben bzw. zum abschleppen (kurze Strecke) verwenden oder gibt es dann auch die angesprochenen Schäden?

Ungefähr einmal pro Woche auf 100% laden ist bei LFP angeblich okay, damit sich das BMS kalibrieren kann. Wer jeden Tag die maximale Reichweite benötigt, wird wahrscheinlich häufiger bis 100% aufladen. Idealerweise fährt man - insbesondere bei NMC - kurz nach Erreichen der 100% recht bald los. Akkus fühlen sich um die 50% Ladestand am wohlsten - dann sind Anode und Kathode jeweils nur halbvoll und haben keinen Stress - und die Zellen altern am langsamsten. Nahe 0% und 100% altern sie am schnellsten, dann befinden sich nämlich die Ladungsträger dicht gedrängt nur an einem der beiden Pole, und das stellt eine Belastung dar, weil sich Kristalle oder permanente metallische Ablagerungen bilden können, die dann nicht mehr für den Energietransport zur Verfügung stehen. Das nennt man Degradation - und die erzielbare Reichweite sinkt.

Hallo, für mich, der von einem M3 ab und an träumt, wieder was gelernt!!! Frage: kann man beim Tesla noch die Rekuperation abschalten? Habe gehört, dass geht beim Tesla nicht mehr. Und wenn es noch möglich ist: wo findet man diese Funktion "Rollen"?

Die Gummiteile für die Bühne sind nicht mal dabei? UInd was ist, wenn man das Auto mit einem Wagenheber auf einer Seite aufhebt? Ist das erlaubt oder ist die Verspannung zu gefährlich für die Batterie?

Das mit dem Abschleppen ist ein guter Grund für die Mitgliedschaft im ADAC oder den Schutzbrief der Versicherung. Zumindest wenn man keine Mobilitätsgarantie hat. Das vollständige aufladen machen die meisten eigentlich nur wenn es auf die Langstrecke gehen sollte. Generell bin ich gespannt wie sich die tatsächliche Haltbarkeit der Akkus ist. Zur Kälte und Vollgas ein kleiner Reminder auch in den Elektro Motoren und weiteren Teilen des Antriebs sind Fette, Öle oder Beschichtungen eingesetzt die erstmal auf eine gewisse Temperatur kommen sollten bevor die entsprechende. Viskosität erreicht wird. Vielleicht gibt es da auch Vorgaben der Hersteller wann da gewechselt werden soll. Ein wirklich informatives Video. Danke dafür.

Hab mein Model 3 schon oft auf kilometerlangen Gefällestrecken im N-Gang rollen lassen - war nie ein Problem. Sollte das beim Abschleppen anders sein???

Ist das der Melibokus im Hintergrund?

Danke für dieses informative Video!!!! Mögen noch viele solcher Videos kommen. Jetzt habe ich gerade in diesem Video gehört das man nicht oft am SC laden soll. Falls Feuchtigkeit in den Akku gerät, ist das laden am SC sehr gut, da der Akku warm wird, u. die Feuchhtigkeit verdunsten kann. Mit freundlichen Grüßen aus Österreich!!!

Hast Du da schwarze Plastik-Logoabdeckungen auf dem Airbag kleben? Falls ja, hast Du da keine Angst, wenn der Airbag auslöst, dass dir ein Teil davon im Gesicht oder Hals landet?

Wie sieht dein Lack aus? Überlege mir auch das Model Y in Schwarz zu kaufen. Fahre gerne auch in die Waschanlage.

Ich habe einen Model Y SR aus Dezember 2023, und da steht am Display ich soll auf 100 % laden......empfohlen....wieso steht das bei mir? Hab den neuen BYD Akku

Für den täglichen Gebrauch des Model Y LR sind auch 80% oder sogar 70% auf Grund der Reichweite völlig ausreichend. Aber habe ich einmal eine längere Strecke (Urlaubsfahrt etc.) vor mir, dann lade ich natürlich auf 100% zu Hause. Wichtig ist dass man nach dem Erreichen der 100% auch losfährt. Auch unterwegs ist es völlig ok, mal auf 100% zu laden am SUC, wenn genug Ladesäulen frei sind, und man dadurch niemanden behindert. Man fährt ja nach dem Ladevorgang sofort weiter. Kurz gesagt bei meinem Fahrprofil: In der Regel halte ich den Akku zwischen 30% und 70%. Fahre ich einmal weiter als 200 km, dann lade ich auch mal auf 100%. Das kommt im Jahr vielleicht 4 mal vor.

War wieder sehr gut, weiter so, sagt: Klaus der Fotograf und Videofilmer aus Oldenburg.

Denkt bitte in der Waschanlage, wenn der Modus Waschanlage eingestellt ist, „freies Rollen aktivieren“ ebenso einzustellen!

Ich habe iwo in den Einstellungen eine Option ‚Abschleppen‘ gesehen …

❤ schönen Abend

LFP Akkus können und sollen auf 100% geledaen werden und sind auch Li-Ion Akkus :-) NMC Akkus sollen nur bis 80% geladen werden und man verliert auch die Garantie wenn man es häufiger macht.

Weil sie mir immer so ins Auge fällt: Bis 31.01. ist deine Schweiz-Vignette noch gültig. Zeit für einen Urlaub 🤣

Unter dem Waschanlagenmodus findest du auch den Abschleppmodus. Da drehen dann die Räder frei und das Auto kann auch klassisch geschoben oder abgeschleppt werden. Funktioniert allerdings nur, solang das 12V Bordsystem noch aktiv ist. Und auch ein Lithium Ionen Akku will ab und zu mal auf 100% geladen werden. Dadurch werden die Zellen kalibriert und wieder auf ein gleiches Level gebracht. Also 100% ist nicht unbedingt schlecht. Das Schlechte daran ist nur, wenn man ihn danach so stehen lässt. Gleiches gilt auch fürs leer fahren. Du kannst einen Tesla Akku schon runterfahren auf dem Weg zur Ladesäule. Aber dann halt gleich wieder aufladen. Unter 10% sollte man das Auto nie ohne zu laden abstellen.

Bei Minusgraden vorheizen über die App

Zu der Abschleppproblematik: Ich hatte letztens eine Reifenpanne. Der Wagen fuhr zwar noch, aber der Reifen war halt platt und sollte ebenfalls nicht mehr bewegt werden. Tesla bietet dazu seinen Kunden einen Abschleppservice an. Je nachdem wo das passiert, wird das auch vordringlich behandelt (bei uns stannd der Wagen vorm Haus, war also nicht so dringend). Nach 2 Stunden kam ein Abschleppwagen und hat den Wagen in eine Reifenwerkstatt gebracht. Ich musste für das Abschleppen nichts(!) bezahlen.

@ziggyyo: Kleine Ergänzungen: Auch LFP-Akkus sollten laut Akku-Experten so wenig wie möglich auf 100% SoC geladen werden. Aufgrund der höheren Zyklenfestigkeit sieht Tesla anscheinend das SoH-Problem (State of Health) beim LFP-Akku geringer an, als die Problematik mit dem BMS bzw. den ungünstigen M3-LFP-Ladekurven im vorletzten Winter. Der SoC ist beim LFP-Akku schlechter anhand der Zellspannung zu erkennen, als beim NMC-Akku.

Das mit dem Laden ist schon verwirrend. Ich habe diese Woche gelesen, dass ein LFP Akku einmal/Woche auf 100 % zu laden ist (das zeigt auch mein Lade Menu an). Allerdings wird empfohlen das mit einer geringen Leistung und nicht mit dem Super Charger zu machen. Demzufolge lade ich immer mit der minimalen Ladeleistung über Nacht auf.

DC- Ladung: Anhand der EVClinic in Kroatien (YT u.a.:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pSPPL3VZgUQ.html ) ist eine DC-Ladung nicht generell so kritisch, wie behauptet. So gab es bei insgesamt 60 BEV-Problemen, die auf den Akku zurückzuführen waren, nur 2 einzelne Zellen, die defekt waren, der Rest waren Probleme mit Feuchtigkeit und Leistungselektronik. Alte Tesla MS die überwiegend mit free Superchargern geladen wurden, hatten kaum Degradation nach zwei- oder dreihunderttausend km. Bjørn Nyland hatte dagegen in Norwegen ein M3-Taxi, ebenfalls fast nur an SuperChargern geladen, welches einen desaströsen SoH und eine hohe Degradation aufwies. Was sagt uns dieses? Das M3-Taxi wartete wahrscheinlich oft und lange mit 90% bis eher 100% SoC auf Kunden. Die MS wurden wahrscheinlich auf Langstrecke nur solange geladen, wie der Ladestrom akzeptabel hoch war. Und wenn denn auf 90% oder höher geladen wurde, dann wurde danach direkt weiter gefahren. Man kann das Problem in einer Analogie recht anschaulich zeigen. Man nehme einen randvoll mit Wasser gefüllten Eimer und versucht den Inhalt in einen gleich großen ohne Verlust zu kippen. Zuerst maximal schnell, stetig immer weniger und zum Schluss tröpfchenweise. So sehen im Wesentlichen auch die Ladekurven von Tesla aus. Voraussetzung für die relativ folgenlose DC-Ladung ist die Ladung bzw. der Betrieb weit weg von 0% SoC und 100% SoC sowie mit einer dem Akku genehmen Temperierung und Nutzungspausen möglichst dicht bei 50% SoC. Diese Temperierung scheint Tesla auch besser als alle anderen im Griff zu haben. Die EVClinic sieht diese Temperierung infolge der dichten Kompression der bei den prismatischen und Blade-Zellen als schlechter umsetzbar an. Das resultierende Temperaturproblem beim DC-Laden könnte auch der Grund sein, dass aktuell die BYD-Akkus in Basis-Teslas deutlich schneller geladen werden können, als in den BEVs von BYD, immerhin auch ein riesiger Akkukonzern. Laut EVClinic ist Feuchtigkeit in Akkus und Drive-Units infolge undichter Dichtungen das größte Problem bei defekten BEV-Antrieben. Hier kann regelmäßiges DC-Schnellladen sogar Korrosionsprobleme im Akku insbesondere bei den älteren MS infolge der defekten Dichtung an einer dort oben liegenden Akkuöffnung infolge der Erhitzung verhindern. Natürlich nur wenn der Akku sonst möglichst zw. 20% und 80% sowie pausierend dauerhaft nahe 50%SoC gehalten wird. Ich halte mein MY LR deswegen an autonutzungsfreien Tagen bei 50% SoC, und lade nur bis zur Abfahrt soviel nach, dass ich am täglichen Ziel mit Ladeoption möglichst noch 30-40% SoC habe. Dann juckt mich unterwegs weder der Verbrauch durch Sentry-Mode noch dem durch das Vorheizen des Akkus bzw. des Innenraums an den Zwischenzielen. Bei nicht besonders sparsamer Fahrweise, oft vollbeladen im hügeligen Terrain und einem mittleren Verbrauch von 17kWh/100km über 30000km komme ich mehr als 100km weit. Der durchschnittliche Pendler fährt weniger als 50km/d und wird mit einem MY-LR selten unter 40% SoC kommen, selbst wenn nur alle zwei Tage auf 60% SoC geladen wird.

Schönes Video, auch perfekt dargestellt und erklärt. Aber mal ehrlich. Du sprichst selbst von 2000 Ladezyklen. Bei ständigem Schnellladen könnte das etwas weniger werden. Du brauchst es aber nicht, dass der Akku Dich überlebt. OK rechnen wir mal. Wer nur einmal in der Woche laden muss, kann also 38 Jahre lang seinen Akku laden. ( 2000 : 52 = 38 ), Wer täglich laden muss kommt natürlich nicht so lange hin. 2000 : 365 = 5,47 Jahre, aber bei durchschnittlicher Reichweite von 350 Km, ist er dann bereits 700.000 Km gefahren. LFP Akkus sollen sogar 5000 Ladezyklen aushalten. Ich glaube, keiner muss sich über die Lebensdauer des Akkus zuviele Gedanken machen. Ausnahmen bestätigen die Regel.

Mein Peugeot Partner Electric wird seit 9 Jahren immer bis 100% geladen. Habe praktisch keinen nachweisbaren Kapazitätsverlust. Mein e-Golf hat nach 3 1/2 Jahren und 100.000km keinen Verlust. Bei gut 200 km Reichweite sind das 500 Ladezyklen. Das wären bei einem Y LR und 400km Reichweite 200.000km. Wenn der Wagen dann hin ist ist es doch gut.

Gehen die Hersteller Angaben, der Reichweite den immer von 100 Prozent aus? Heißt die angegebene Reichweite wäre ja dann bei 80 Prozent ein Fünftel weniger, oder? MFG

Die Motorleistung ist bei niedrigen Akkutemperaturen eingeschränkt - ebenso wie die Rekuperationsleistung. Da kann man nichts kaputt machen. Man muss aufgrund der eingeschränkten Rekuperation eventuell nur selbst früher bremsen…

Mein letzter Erkenntnisstand ist, dass häufigeres Laden am SUC den Akku nicht schädigt. Im Gegenteil, beim Schnelladen erwärmt sich der Akku sodass er die Feuchtigkeit rausbekommt, die die Hauptursache von Akku Schäden darstellt. durch verrostete Leiterplatinen usw. Noch etwas was auch immer herumgeistert: Man muss nicht den Akku auf 0% runterfahren und dann auf 100% aufladen um das BMS neu zu kalibrieren. Das macht er auch bei 10%, 20% und wieder laden ... 0% Akku schadet!

na da ist der schwarze Lack ja perfekt zum Aufheizen im Sommer lol

Also tatsächlich ist es mir schon mal passiert das ich 1km vor dem Supercharger liegen geblieben bin. Hauptproblem war der Anhänger hinten dran und 4 defekte Ladesäulen auf meinem Weg. War blöd, aber für mich zumindest eine Lehre, manchmal doch einen größeren Umweg in kauf zu nehmen um an ordentliche Ladeinfrastruktur vorbei zu kommen.

Da schrotet man Nix. Das sind nur die üblichen Warnungen. Bei einem Elektronikschaden würde ich nicht abschleppen. In N rollt er. Vom Berg runter oder am Abschleppseil. Ist der Akku leer lade ich ihn beim Abschleppen wieder auf.

Ich fahre seit 12.000 KM (in 4 Monaten) meinen Y nur mit Supercharger, bisher fehlen nur 6KM in der Reichweite. Sehe derzeit keinen Grund langsam zu Laden. Wallbox kommt erst später. Richtig Bremsen am besten auf der Autobahn, Wasser im System entsteht nur bei Überhitzung. Wer nicht bremst hat auch kein Wasser im System. Bei Volllast 220 KmH bei Minusgraden brauchst du über 60KW auf 100 KM. Reichweite ca. 120 Km braucht niemand. Bei 135 KMH auf der Bahn ist alles gut. Regelmäßiger Check und alles ist gut.

Nein man soll LFP-Akkus auch nicht immer auf 100% laden. Es ist nicht so, dass LFP Akkus weniger schnell altern. Es wird nur empfohlen auf 100 % zu laden, damit der SOC (State of charge) genauer ermittelt werden kann, da die Spannungskurve bei LFP flacher verläuft als bei den anderen Akkus. Schwer das jetzt in nen kurzen Text zu verfassen, aber wer Interesse hat, kann sich mal selbst schlau machen.

zum Thema Bremsen: muss nicht sein mit der "Vollbremsung" :) einfach das Fahrpedal und mit dem linken Fuß VORSICHTIG an die Bremse rantasten. dann hat man 0 Reku und der Motor wird auch nicht bestromt --> man bremst also rein mechanisch

Nach den neuesten Updates ist mir passiert, dass, wenn ich das Auto mit Hochdruckreiniger wasche, die Ladeklappe auch bei versperrtem Auto aufgeht. Sehr unangenehm. Daher verwende ich jetzt auch dann den Waschanlagenmodus, obwohl ich nicht in eine Waschanlage fahre, was ich von Haus aus nie mache.

Mein Verbrenner mit Automatikgetriebe durfte auch nich abgeschleppt werden.

7:29 Besser ist, den Tesla auf „Rollen“ stellen. Dann bremst er zwar nicht auf den letzten Metern. Das muss ich tatsächlich die Bremse treten. Dafür bleiben die Bremsscheiben top. Nur eine Frage der Gewöhnung.

Auch bei angezeigten 0% ist der Accu nicht komplett leer.😉

Anm. bzgl. Kaltstart: Beim nicht vorkonditioniertem Start ist der Verbrauch höher, die Leistungsfähigkeit des Akkus niedriger, und das Öl in der Drive-Unit kalt und somit der Verschleiß größer, was der Langlebigkeit widerspricht. Tesla hat den höheren Verbrauch anscheinend auch deswegen, weil während der Fahrt Drive-Unit und Drive-Unit neben einer Leistungsbegrenzung aktiv temperiert. Übrigens empfiehlt der Kanal AT Zimmermann als auch die EVClinic einen Ölwechsel alle 100000km.

Vor ne Urlaubsreise lade ich immer 100 % du solltest ihn halt nie so stehen lassen. Laden wegfahren.

Danke, Wollte mir eigentlich ein Tesla holen, Nu jetzt nicht mehr! 🥴

Im Alltag fahre ich nur mit 60% Ladung. Knapp 320 km reichen mir völlig aus. Nur auf der Langstrecke gehe ich auf 80% - 90%. Einmal im halben Jahr solltest du den Akku aber auf 100% laden, wegen der Kalibrierung.

Klar gibts einige Besonderheiten bei Elektro Autos, aber das ist doch umgekehrt genauso bzw noch viel schlimmer, ihr habt euch nur dran gewöhnt. Stell dir mal bitte den umgekehrten Fall vor. Du bist immer Elektroauto gefahren und jetzt sollste da Öl und Explosive Flüssigkeiten in dein Auto reinkippen und der verbrennt die dann und da kommt Rauch hinten raus ... hallo? Geht's noch? :P

Hinten ist die Notentriegelung der Türen in der Seitenablage unter einer kleinen Klappe. Schwer zu finden und zu benutzen im Ernstfall. Super gutes und wichtiges Video 😊

Wenn man die Bremsen zu selten.nutzt, kann sich Wasser in den Bremsleitungen bilden? Wer hat dir denn diesen Bären aufgebunden?

Auch LFP Akkus sind Lithium Ionen Akkus!

Lässig Modus schont in meinen Augen auch die Reifen. Laut Benutzerhandbuch sollte man die alle 10 000 km wechseln, das halte i für Quatsch. Fahr aber nur lässig Modus, das reicht vollkommen.

Unser Model Y wurde letzen Samstag geschrottet…😢 volle pulle einer rein gefahren. 🤷‍♂️

ich gebe meinen IX definitiv nicht bei Leuten ab, die ich nicht kenne 😂 Euromaster oder ATU mit der Kiste, nein Danke....

Das verbotene Buch sollte man am Anfang schon mal überfliegen … 😊

Bitte die Radkappen entfernen 😩

Viel Halbwissen mit Unwissenheit in Details

Tesla lernt es leider nicht mehr, als wenn die erst seit 12 Monaten Autos bauen.

Am besten ein anderes Auto kaufen