How many people could it lift, among what conditions was it built and which element was the harderst to replace? Meet the first Polish helicopter - SP-GIL. Twitter: / zabytki_nieba
Although I’ve read about Gil in Russian publications, it’s nice to see the complete story. In spite of being built in totally ruined post-war country, the SP-Gil seems to be less problematic than other choppers of the time. Bratukhin has much more troubles taking his Omega into the air in 1943, Sikorsky also had his share of teething problems with his VS-300. The recently published documentary of Arthur M. Young shows that the early Bell prototypes were really a pain in the ass. Compared to this Gil was more o less OK. Спасибо! Very nice channel - keep it up!
Odnośnie dyferencjału w Zuendappie (i ciut później w niektórych wersjach BMW K-750), to on faktycznie był! Trzecim napędzanym kołem było koło wózka bocznego.
Bracia Żurakowscy są niezwykle zasłużeni dla lotnictwa Pan Bronisław był jak widzimy wybitnym konstruktorem z niezwykłą intuicją techniczną a brat Janusz po wojnie został pilotem doświadczalnym w Avro Canada i latał na CF-105 który o przynajmniej dekadę wyprzedzał swoje czasy.
W Barry's Bay, na kanadyjskich Kaszubach jest pomnik Janusza Żurakowskiego. Pod koniec życia zbudowali tam z żoną pensjonat, który chyba działa do tej pory.
Przykre a nawet bardzo przykre, jest to że taki detal jak "zdobyczna" przekładnia ze starego motocykla uziemiła cały program związany z pierwszym polskim śmigłowcem. Bardzo wymowny znak tamtych czasów...
Dzisiaj wiemy, że wszystkie radzieckie maszyny są wieczne. Remonty wszystkich maszyn na licencji z sojuza można prowadzić do końca świata nie ważne czy to czołgi, wozy bojowe czy maszyny latające, więc nie trzeba było wymyślać koła na nowo. To tyczy się polskiego lotnictwa i całej reszty sprzętu po 45. A sam śmigłowiec fajna zabawka jak by go dzisiaj dać do produkcji jako zabawkę turystyczną był by całkiem ciekawy.
Tylko że Polacy te radzieckie wynalazki czesto poprawiali, orginalne silniki do Mi2 na rosyjskiej licencji miały tak niski resurs że bylo to nie do przyjęcia, dopiero nasi inżynierzy powprowadzali zmiany które wydlużyły życie tych silników. W obydwóch głośnych katastrofach Ił62 były rażące błędy w montażu i produkcji silników które były bezpośrednią przyczyną owych katastrof.
@@JanJan-fs8mw Co nie zmienia faktu, że kadłuby i silniki nie są wieczne te maszyny były produkowane w latach 70/80 dzisiaj są wyeksploatowane daleko niż fabryka to przewidziała nawet nasze ulepszenia im nie specjalnie pomogą. Jak naszej niedługo podwodnej marynarce wojennej. Silniki maszyn IŁ-62 były wadliwe fabrycznie gdzie nagle na skutek pierdolnika fabrycznego łożyska toczne zamieniały się w ślizgowe (Magia wywalania rolek z łożysk).
A w radzieckiej/rosyjskiej firmie Ural takie (i to możliwe że dosłownie) przekładnie produkują do swoich motocykli po dziś dzień i wtedy też produkowali do "ruskich BMW"...
@@Zabytki_Nieba "dyfer" z Urala był rozwiązaniem napędu z M72 czyli BMW R71 Natomiast Zündapp KS 750 jak i BMW R 75 miały o wiele niniejszą przekładnie "kutą" co najprawdopodobniej spowodowało że to ona została wykorzystana do śmigłowca
To trochę nie tak .... Wiesz, wtedy śmigłowiec to była tak prosta maszynka, że w sumie taki Fiat 126p był wiekszym cudem techniki. A weź dziś zbuduj śmigłowiec .... np: takiego BlackHawka czy coś. To inna rzeczywistość.
@@lostinspace013Podejrzewam, że fizyka od czasów "Żuka" raczej się nie zmieniła, maszyny latają wg tych samych praw, a wszelkiego rodzaju wiedzę masz w internecie na wyciągnięcie ręki, gdzie kiedyś armie szpiegów wyczyniały cuda żeby to wykraść. I dziś mimo to "nie da się" Dzisiaj sami nie produkujemy nawet takch fiatów, co pokazuje jak bardzo obcy dbają żebyśmy się nie rozwinęli w technologii czy przemyśle.
@@mariuszborowski2646 No nie, produkcja Żuka jest nieco inna od produkcji nowoczesnych śmigłowców ;P Wiesz, najłatwiej obwiniać wszystkich dookoła, a nie samych siebie. To, że Polska wygląda jak wygląda przemysłowo, to jest też nasza wina. To MY wszystko posprzedawaliśmy i polikwidowaliśmy.
Rzecz w tym że wtedy śmigłowiec poskładany że złomu był przeciętnym światowym śmigłowcem podobnym do produktów wiodących firm. Dzisiaj takim sposobem i wedle wiedzy internetowej dalej da się zrobić w garażu Gila, ale to dalej będzie na poziomie sprzed ponad pół wieku, podczas gdy Robinson albo EC które od takich eksperymentów zaczynały są o epokę dalej.
Tak około 2:00 minuty - ja myślę, że jednak towarzysze radzieccy trochę musieli podpowiadać... W końcu przejęli choć część niemieckich badań, nieprawdaż? tzn dokonań niemieckich sporą część przejęli, nie ma wątpliwości/ -=> mnie zawsze przeraża ta niska moc silników, wystarczająca wszak do lotu... ... jestem tylko elektronikiem, toteż nie rozumiem do końca owych "mechanicznych" niuansów - energetyczne już lepiej... ale i tak zawsze jestem pod wrażeniem owych niskich mocy ówcześnie dostępnych silników /już o zwartych i trwałych konstrukcjach nie wspominam/ ;-) ...naprawdę - 100KM i lecimy... :-D to trochę tak, jak z mocą obliczeniową procesorów - gdyby program Apollo dysponował Z-80 albo Intelem 8080... już nie wspomniawszy o i386 /Columbia/...
Bardziej bym stawiał, że słyszeli coś na zachodzie, USA. U ruskich wszystko tajemnica... A Polacy robili z własnej inicjatywy. Część rozwiązań (np konstrukcja wirnika) mogła pochodzić ze znanych przed wojną wiatrakowców. Ogólnie śmigłowce wszędzie wtedy raczkowały, no fakt Niemcy byli krok do przodu. Zapewne gdyby było więcej kasy i możliwości to z Gila zrobili by coś więcej, ale nie w tamtych realiach.
O myślący weż sprawdż ile sprzętu produkowały odpowiednio Mielec i Świdnik , a ile teraz. Sprawdż ile to sprzedano samolotów rolniczych będących polską specjalnością. Po sprawdzeniu zmądrzejesz , bo na razie to ....
@@panzergulumik2628 Wyszukaj w anegdotach politycznych wypowiedź Forda, vice jankesa, jak był z wizytą w Mielcu. Poròwnaj skalę produkcji Iskry i Mi 2. Zorientuj się ile wynosi czas remontu Sokołów w Leonardzie Polska. 3 Zrozum, emocje i uczucia uczucia w skali krajowej/globalnej są nieistotne, a nawet szkodliwe. Polska lepiej wyszła na tych licencjach i rynku zbytu. A dziś montownie w skali manufaktury
Moja krytyka "stojanki" (ros. стоянка) nie jest "hejtem", jak Pan to łaskawie nazwał, lecz krytyką właśnie. Z całym szacunkiem, ale do nienawidzenia, czyli "hejtowania" to ja mam inne, wybitne osoby. Pozdrawiam i życzę.
![The first Polish helicopter [Vintage Sky]](/img/logo.svg){kind=logo}
