Nos, megnéztem a videót, ami nagyszerű munka. Azonban más szemszögből is figyeltem. A mozdonyvezető nem unatkozik ezen a vonalon, mert kb. 38db lassújel kitűzést számoltam meg Kelenföldtől Hegyesig a jobb vágányon. Budaörsön, Tatán, Komáromban még értem a kis sugarú ívek miatt a lassabb haladást, de a többi a vonal katasztrofális állapotára utal. Ha belegondolok, hogy ez a vonal nem csak nevében egyes, hanem mint kiemelt nemzetközi vasút is, akkor az több mint elgondolkodtató. Legfőbb problémák az állomások váltókörzeteiben vannak. Valószínű nem az alépítménnyel van probléma, hanem a váltók alkatrészeinek kopásával. Ezeket az alkatrészeket, pedig ki lehetne cserélni anélkül, hogy az egész váltót meg kellene bolygatni. A lassújel a vasút ellensége, meg kellene szüntetni őket, mert ez így nagymérvű pazarlás az árammal és fékkel egyaránt. Más. Győr után helytelenben közlekedett a vonat, majd Öttevény páros oldalán vissza a helyes vágányra. Ez szerintem nagyon jól mutatja a másik problémát, hogy a magyar vasúton mennyire nem alkalmazzák a nagysebességű váltókat az állomásokon, pedig még hely is lenne a beépítésükre. Forgalom szervezés és dinamikus vonat közlekedtetés szempontjából nélkülözhetetlenek ezek. Gondoljunk bele, Öttevénynél 160-as tempóról kellet lelassulni 40-re, s aztán vissza 160-ra.
A MÁV, meg úgy a legtöbb cég olyan, mint a színház. A nézőnek játszik, és kellékeket vonultat fel. Az okosabbat, aki értene hozzá, háttérbe szorítják. Ez pedig politika. Hogy miért van lassítás? Gondoltál arra, hogy esetleg azért, mert az előtte lévő még nem ment ki a pályáról, vagy nem állt félre? Biztos meg volt rá az ok, hogy lassításra kényszerítették, viszont ezesetben a mentrendet kellene felülvizsgálni, illetve a teherforgalmat kellene összhangba hozni a személyszállítással.
Na itt lattam vagyis ebben a videoban fannika cicat a railjettel hegyeshalomrol,ahogy fordul visszafele budapest keletibe.o egy igazan lenyugozo kis selymes kis cicababa selymes kis nyuszibaba.❤❤❤❤❤❤❤😂😅😊😢a railjet egyebkent milyen gyartmanyu vonat?francia,angol,vagy nemet?
Ha a valóságban is 300zal menne, szerintem nagyon király lenne, bár Magyarország még messze van attól, hogy 300as pálya épüljön... Talán 2100 ban, ha lesz még akkor emberiség
@@SEKRESTYE1989 Meg nem is indokolt igazából. Ebben a kis országban nincsenek akkora távolságok, hogy igény legyen nagy sebességű vasútra. Egy Prága-Bécs-Budapest TGV-t viszont el tudok képzelni.
@@WolfRock89 hát az ország határokig , 1 óra alatt leérni az jó lenne. Vagy mondjuk 2 óra alatt Győrből Békéscsabán, vagy Szegeden lenni. Vagy Zalaegerszegből 3 óra alatt Miskolcon lenni. De pl Zürich - Budapest 12 óra alatt, az nagyon sok. Pedig vannak olyan részek ahol 200 km/h megy a vonat.
@@SEKRESTYE1989 Nemzetközi szinten jó lenne, viszont Magyarországon belül nem érné meg. A nagysebességű vasutak üzemeltetése nagyon drága, éppen ezért a jegyeket is drágán kell adni és éppen ezért csak akkor éri meg, ha versenyezni tud a légiközlekedéssel, és sokan használják. A TGV ugyan nem megy 900-al, de azt az 1-2 óra ki-becsekkolást be tudja hozni, amit a reptéren amúgy is meg kéne tenni. A magyar pénztárcák meg inkább bevállalják azt a +2-3 óra utazást, minthogy majdnem egy repülőjegy árú vonatjeggyel ott legyenek Győrből Békéscsabán 1 óra alatt. A Csalagút még egy példa a rövid távú nagysebességű vonalak gazdaságtalanságára. Be is zárták.
@@WolfRock89 értem, hát talán nem lenne olyan drága, 20 ezernél több biztos nem lenne. Szerintem... Persze a példákat, nyilván csak megállóhelynek gondoltam, a vonat több ország területén is megállna.
Elvileg bármit ki lehet írni, de megsokszorozza a feldolgozásra szánt időt. Keress rá a trpiladuplavé pont vpe.hu/takt/vonal_lista.php oldalon a pályaaadatokra. Ott az engedélyezett pályasebesség hozzáférhető nyilvánosan.
Ez teljesen szokásos dolog, és látszik is, hogy a Győr-Öttevény közötti hídon a helyes vágány építés alatt volt, ezért 1 vágányon bonyolódott a forgalom. :)
Eredetileg Almásfüzitőn is keresztülment az összes vonat. Akkor épült meg az állomást elkerülő új nyomvonal, amikor 140/160km/h sebességre 1997-re átépítették a pályát. Ugyanezen logikával épül most a Dunai finomítót és Ercsi-t elkerülő 160-as szakasza a 40. sz. Kelenföld - Pécs vonalnak is.
Valaki megtudná nekem mondani, hogy miért van Komáromnál állandó kb. 40km/h-s lassújel? Árvízvédelmi okokból? Bárhol utánanéztem, nem találtam semmit. Előre is köszi a választ!
Azóta én is mértem egyszer a railjeten a telefonommal km/h mérő alkalmazásban, 60km/h körül volt, nem tudom mennyire pontos. Mindenesetre sem a 60, sem 70, de még a 80 sem megfelelő, szerintem anno. 120-nak kellett lennie, bár lehet az ívek miatt 100, de az, hogy egy 160-as pályán még mindig semmit nem csináltak az almásfüzitői és a komáromi lassújelekkel, eléggé gáz. :/ Egyébként Komárom és Győr, illetve Győr és Hegyeshalom között is van még két pontszerű elég durva lassújel, ami szintén felfoghatatlan számomra, hogy nem képesek kijavítani végre. Az állomásnevekre nem emlékszem már.
Szia Egy olyan kerdesem lenne hozzad hogy ha a jobb szemem tompa látó de a bal szemem jóval fejletteb mint a masik(szemüveges vagyok) lehetek-e mondony vezető mivel rég ezen jár a fejem hogy lehetek-e? válaszodat előre is köszöm
Sajnos én ezt nem tudom neked megválaszolni, de ha egy mozdonyvezető kolléga is olvassa a kérdésedet, talán ide kommenteli neked. Mindenesetre meglehetősen szigorúak az orvosi követelmények :(
Azt, hogyha valami tetszik, általában nem vár magyarázatot. De a nem tetszésnek oka szokott lenni. A sok diszlájkoló leírná, mi nem tetszik a videóban?
Vannak olyan szakaszolt vágányok, ahol mindkét vontatási nem (természetesen külön-külön) bekapcsolható. Megállás után kikapcsolt főmegszakító mellett kerül sor az állomási felsővezetékben az üzemmódváltásra. A főmegszakító bekapcsolása után a másik üzemmódban közlekedik tovább a mozdony. Itt van az osztrák-magyar személyzetváltás is, így nem jelent különösebb időveszteséget.
Világos. Akkor ez egyben azt is jelenti, hogy Magyarország felé 25 kV kering a drótban a nyílt pályán, míg Hegyeshalmot Ausztria felé elhagyva 15 kV, a magyar szakaszon is.
Mert pályakarbantartás volt anno a vasútvonalon, és csak 1 vágányon lehetett csak közlekedni, ha észrevetted Győr és Öttevény között helytelen vágányon volt a közlekedés. :)
Keleti - Kelenföld 80, Kelenföld - Budaörs 120, Budaörs - Tata 140, Tata - Hegyeshalom 160. Kivéve ahol látsz a vágány mellett kirakva lassújelet: sárga téglalapban egy szám, aminek a 10x-esével lehet haladni km/h-ban, és a feloldásig (fehér téglalapban fekete áthúzás) érvényes.
DB (német) QBB (osztrák) ezek vasút társaságok! Mind a kettőn utaztam és sztem sokkal tisztábbak mint a MÁV! Pl:DB 30 éves mozdony gyönyörű allapotban míg a MÁV-nál csoda ha nem esik szét! A magyar ember nem tud vigyázni a dolgokra busz,vonat stb ezeket össze firkáják vagy tönkre teszik! A németek pediig vigyáznak ezekre a dolgokra! Amúgy jó videó!
jobb helyeken gyorsított felvétel nélkül mennek gyorsan a valóságban is, a mávnál gyorsított felvételt kell alkalmazni megtévesztésből hogy gyorsnak tűnjön. amúgy szar a pálya mer a magyar szarul csinálja meg karbantartás nincs. nagyon béna
