Как же приятно слушать человека. Несвойственная многим даже профессиональным журналистам грамотная речь, выстроенная линия повествования. Очень жаль, что таких рассказчиков в инете негусто... А по сути - сейчас выбираю себе первый собственный мот, так что слушаю с огромным интересом. За Ваши видюшки огромное спасибо.
Смотрю с удовольствием Ваши обзоры и с огромным желанием воспользуюсь предложением. Разложите по полкам все варианты покупки запчастей и тюнинга ( особо по Триумфу))), на зарубежных сайтах. Т.к. много вопросов по таможне, Ндс, возврату налогов и прочим премудростям. Как говорит мой знакомый - объясняй с примерами так, чтобы понял даже слабоумный.))) Думаю многим будет интересно. Нравятся разные модели Триумфа, это мотоциклы со своим стилем, характером и харизмой, у нас они к сожалению не оценены в должной мере, и не слишком распространенны, Сам катаю редко но для души, на Тандерберде.
Спасибо большое за обзор, Илья) начал думать в стороны смены своего фз6 на что-то более проходимое и интересное. В-стром 650 не сильно то эндуро, трансальп 700 туда же, да и оба слабоваты по путешествиям на дорогах, литровые моты тяжёлые и на грунт уже стрёмно, а вот это отличная альтернатива.
Этот такой же тяжёлый. Ни на какое бездорожье ты не поедешь. Максимум по грунтовке, по несложной тропинке и на обычной резине, либо максимум черепашке)) Если бы ты хотел на бездорожье - давно гонял бы на эндурике или кроссе, да хоть китайском. Чуваки вы обычные нубяры, профаны по другому. Вы даже на джипчеке на МТ резине по городу не ездили, не то что ХТ)) А рассуждаете о "внедорожных" способностях мотоциклов. А эти спсобности мотоциклов, как и авто на 50 процентов минимум зависят от ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ резины. К чему "супер" внедорожные способности? Если ты не поедешь в путешествие на высокой шашке. Хотя бы потому, что она сточится мгновенно. А большие хода будут не удобны на трассе.
Круто) у первых модельных годов у них с кпп какие-то проблемы бывают (обычно шток обламывается, у меня пружина, ставящая лапку на место после переключения, в Белоруссии сломалась. В моем случае пинок ногой в кпп ставил лапку на место и было сносно), часто на подрамник жаловались, что трещины идут (осторожнее с грузом и пассажиром), ну и воздушный фильтр под баком - это не самое удобное решение, мягко говоря. На новых всё это поправили, вроде
Брал на тест новый такой в городских условиях. Двигатель очень понравился, тяга классная, звук только так себе. Подвеска лучше чем на гс750, 850 (для города). Не понравились передние тормоза, слабоваты. Посадка мне не подошла, ноги затекали. А так классный аппарат
@@leonidmur1 Будете смеяться, но мне нечего вам сказать. Ничего существенного не ломалось хотя мот 2011 года и предыдущий владелец катал на нём круглый год. Проблем с расходниками никаких. Из особенностей на старых моделях плохие тормоза. Но у паркетных эндуро всегда такие. Хотя говорят у нового Tiger 900 2020 года тормоза уже получше. Пока не тестила ничего не могу сказать. Рама очень крепкая. Вообще мот на удивление крепкий. Двигатель песня! Хотя на низах немного слабоват (на новой модели уже подкрутили). Дальше во всём диапазоне ровный и послушный! Но больше всего меня восхищает ветрозащита. Не смотря на совсем не большое количество пластика она потрясающая! В целом, если есть хотя бы минимальные навыки руления эндуро мот как велосипед. По пробкам без проблем. Но рекомендую купить складные зеркала. Потому что из-за высоты получается один уровень с зеркалами Газелей.)) Нагруженный едет ещё лучше чем пустой! Но эту разницу заметят только девочки. Потому что задок немного разгружен. Для мужчин от 80 кг это не существенно. Очень легкий! Не знаю, за больше чем десять лет езды на мотах пока Тигр лучший. Субъективно конечно.)
@@grace_vandir Привет! Тоже думаю о покупке такого мотоцикла только в версии XC. Говорят, что на них мотор сильно вибрирует на скоростях выше 100 км/ч ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lDQedajUKk4.html так ли это? Мне он нужен для дальних путешествий (от 700 км. пробега в день) - не хотелось бы в конце дня ходить с "мурашками" в конечностях 🙃
@@Andrey_Aleksandrovich_S Привет! Не знаю как на ХС, но на моем никаких особых вибраций не замечала. Френды, что катают на ХС тоже ничего такого не говорили. Катают и по тысяче в день всё норм.) Для путешествий идеальный мотик. Да и по городу не обламывает вообще.
тормоза не проблема, как и все стоковое можно поменять на то что нужно. это сток, а сток всегда меняется. особенно класс эндуро почти всегда делается под себя. тормоза не исключение. но почему то все предпочитают пиздеть о тормозах всякую хуйню, нежели показать, мол, тормоза сделал под себя. спасибо за обзор Илья.
Былобы очень интересно Ваш обзор где сейчас и как заказывать из за границы запчасти оборудование для мота, а так же как и где заказать мотоодежду!!!!!!
#ProJapan Привет. У меня к вам просьба, вы когда делаете обзоры на мотоциклы, пожалуйста рассказывайте нам ремонтно-способность. Тоесть, показать зрителям где находится воздушный фильтр, и на сколько сложно поменять достать свечи зажигания. За то чтобы не было сложно, и не дорого поменять свечи и воздушный фильтр. Например, на многих мотоциклах чтобы поменять воздушный фильтр надо снимать обвес и топливный бак. И только такой обзор мотоциклов будет полноценным.
Хочу такой мот, куплю его когда 2020 закончится. А про трекшен можете подсказать? с какого года стали или в каких модификациях стали его ставить. Хочу с трекшеном
Versys1000 из паркетов бомба, и тянет с низов и едет хорошо, посадка и подвеска на высоте. 1500 в день для него не расстояние, не устаешь и едешь быстро, дороги любые глотает на большой скорости.
Смотрю ролик третий раз, сравнивая с другими мотоциклами. Скорее всего, на данной модели и остановлюсь. Хотелось бы только понять насколько выше ил ниже, относительно других конкурентов, находится центр тяжести мотоцикла.
Илья, ну зачем ты так? на своем 800 хс я выезжал на трек, кроме затяжных быстрых поворотов есть что оттачивать .. даже на сб 500 меня там обогнала девушка в туристическом экипе ))
Мот супер, в этом году проехал по Европе 6000 км. Советую сразу поменять Ветровое стекло на что - то более туринговое. И можно поменять для дальняка ведущую звезду , стоит 16 можно поставить 17 очень хорошо для трассы . А в плане удобства и мощности вопросов нет. А запчасти для всех иномарок надо заказывать где то , в супермаркетах их к сожалению нет (( Можно прямо от сюда, все очень просто. Всем удачи )) www.worldoftriumph.com/partscatalog/catalog/browse/catalog/triumphmc/modelid/560041/
По моим подсчётам схожий по годам и пробегу bmw 800gsa стоит на 100т.р. дороже, при этом почти не имея минус (кроме клюющей вилки как и здесь) и цене обслуживани, но имея больше бак и зарекомендовавший себя в дальних путешествиях. Есть над чем задуматься
Да только как минимум до 17 года гуси с префиксом F серьезно страдают масляным голоданием и там каждые 40 тысяч по хорошему надо вскрывать двигатель и смотреть состояние прокладок и шатунов. Посмотреть по другому это никак нельзя. Если не уследить, то клин, и новый мотор. Коленвал который в 50% случаев надо менять. Продается только в оригинале и стоит от 50 тысяч рублей новый. Двигатель контрактный от 50 но там тоже не ясно на сколько его хватит. Это свойственно всей второй генерации маленьких гусей в твином. Очень хотел такой себе, но после опыта с аналогичной F800ST решил, смотреть в сторону чего-то, что не умрет под тобой на дальняке
Ну по чесноку раз уж сравнивал с гусем, то ХС версию надо было брать. Но и дорожнаая версия класс. Удивила реплика на счет движка. Он как раз таки его и фишка на мой взгляд: подрывистый, веселый, очень мягкий и тянет почти с самого низа и до самого верха. Для 800ки очень веселый мотор, гусь рядом не стоит. :) А так в целом честный обзор. :)
@@ProJapan среди одноклассников он самый веселый. На гусе что ли вау или на Африке? Ну может быть на мультике 950 или ктм 790? На них не катал. Но среди одноклассников тех же годов модельных он самый веселый.
@@bigmankz мультик 950 по идее должен быть сильно бодрее, но это догадка. Агуста моя по ощущениям вдвое быстрее, но это не то, чтобы совсем одноклассник. я говорил про то, как мот едет на уровне ощущений просто.
@@ProJapan конечно бодрее мультик но это все таки больше объема и модель на 9 лет моложе. Ощущения конечно важны, но сравнивать стрит с эндуротуристом как то не совсем правильно. А так все тип топ
@@bigmankz дукати летом организовывало экспедицию в заполярье по не самому простому маршруту, который очень хорошо прошла мультистрада 950 в том числе. Есть интересная статья в Авторевю, можете купить почитать в свежем номере - интересно. Не такой уж она и стрит)
Обзор нормальный, только в конце сморозил чушь. Триумф тайгер 800 это и есть крупноразмерный и тяжёлый турэндуро и весит он чуть меньше вашего любимого гуся. Всё что весит больше 180 кг на бездорожье одинакого тяжело и неуклюже, начиная от 650го гуся, поэтому это одинаковая категория мотоциклов, с одинаковой ценой в пересчёте на массу мотоцикла, просто этот дешевле. Все туристы в общем случае со среднестатистическим райдером пригодны только для твёрдых покрытий и ни 30 ни 60 кг погоды не сделают вообще. Я понимаю если мы говорим про разницу эндуро 130 кг и 160 кг или 190 кг - вот это принципиально разные категории, а тут это даже не чувствуется, ну может из гаража легче выкатывать руками )) Гораздо важнее куда ты поклажу примотал - на заднее сиденье или на рамки повесил, вот тут реальная разница в нарушении развесовки и положения ЦТ чувствуется. Я пересев со 180 килограммового туриста на 260 килограммовый разницы связанной с массой вообще не ощутил при движении во всех ситуациях и на всех покрытиях, а вот то что ЦТ стал под тобой, а не на уровне это почувствовалось сразу.
@@mario227ts да понятно что чем меньше, тем лучше, но при этом надо что бы по асфальту ехал 100км/ч уверенно, а это сразу накладывает свои килограммы. 130-140 это уровень того же джебеля или ттра, вот на них ехать можно и по бездорожью и по асфальту. ДР-зет уже тяжеловата для грязевого бездорожья, заметно тяжелее ногами удержать, но ещё можно. Всё что более тяжёлое а-ля эндуро это уже для твёрдых покрытий.
@@ProJapan А удобность в чем заключается, меньше ноги согнуты, ниже или еще чего. У меня просто рост 185 и вот выбираю между Тигром 800-1050 и Версусом 1000
Всем привет! Думаю купить такой мотоцикл в версии XC. В некоторых ресурсах ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lDQedajUKk4.html утверждают, что у него ощутимая вибрация после 100 км/ч. Хотелось бы узнать действительно ли это так? Дело в том, что я планирую дневные пробеги от 700 км со скоростью 110-130 км/ч. Не хотелось бы к концу дня ходить в "мурашках" по рукам и ногам... Подскажите пожалуйста, как он в дальнем перегоне?
Такие обзоры надо устраивать в виде прямого сравнения. А то в названии пытаетесь обыграть Гуся, а по факту сравнения не вышло. А мое мнение при этом не изменилось - не настолько он дешевле, насколько хуже Гуся; особенного 1200-ого, хоть и 2007г (за те же деньги, заметьте!) :)))
Как можно сравнивать гуся 1200 и тигра 800? Почему не сравнить тигра 800 дорожную версию с гусем 700 у тигра 95 лс у 700 го 75? или внедорожную версию тигра и 800 gs 95 лс тигра против 85 лс гуся? Где средний гусь лучше? Плюс у 800 гс лютые вибрации после 140
@@alexeyvikt А много ли владельцев гусей катались на других мотоциклах? Даже по характеристикам 800й тигр наказывает 800 го гуся. Как и 1200 тигр наказывает большого гуся!
@@user-fo2oo5cp1r Хорошо, вы умнее всех, а мы все идиоты: на других мотоциклах не ездили, цифры характеристик сравнивать не умеем. На том и успокоимся, тем более что я писал комментарий с другой целью, нежели полагаете вы.
С 900, 800 и 1050 моторами, с которыми мы знакомы близко, проблем не было (но 800 в нашей компании всего тыщ 17км). 900 прошли под 90, 1050 под 70. Все ок.
У самого тигр 800 xc, 800ка очень и очень надежна. На моем пробег 30 все норм, у ребят в тигра чате у многих пробег далеко за 100. У 800 были косяки на первой генерации 2011-2015 , но они все легко устраняются. Начиная с 2015 косяки устранены. Есть тигра форум там подробно про все описано про многие модели тигров.
Pointeresuisia pro STEPERR xolostogo xoda, kak ego nado obsluzyvat. Problemu resyli posle 2015 goda. Takze davai pogovori pro obsluzovanyje motora - klapana i cepi. Eto ne Xonda - pomenial maslo i jedes dalse. Tut nemnozko sloznee, Sam jedu na XC modeli, klasno jedet. Tolko pokryski kamernyje, na dalniak nado vozyt rem. komplekt, kotoryj zanimajet mesto. Originalnyje gofry tiazolyje i nevmestymyje. Nado stavyt ALU.
А в регионах на ЛЮБОЙ буржуйский мот в наличии только расходники, а запчасти или из Мск или за бугром заказывать. Так что Триумф ничем не отличается в этом плане от Японо-мотов. Живу в Ростове н/Д, мотоциклов была уйма разных, сейчас езжу на Триумфе, более того, Триумф уже второй у меня. Подтверждаю, с запчастями и расходниками проблем не больше чем с другими мотами.
@@ProJapan вот именно так говорят все владельца Xiaomi, по этому и сравнил. Не кого не хотел обидеть но не может ещё пока что конкурировать тагер с гусём
Мот гавно, любая ямка на скорости от 60 км лупит так шо хочется пешком идти дальше, ноги просто горят во время длительной поездки, единственный плюс, симпотный!
Если есть 400к , можно купить нефиговый трактор , или газ 66. Ну типа бездорожье, и все такое. А вобще тайгер че то какой то колхозный. И да лошадь без телеги разве что по альпинизмом не увлеклась , а вы говорите турэндуро какое - то. 😨👍🏼
