Trouver facilement son NEUTRE, Comment faire ? Dans cette vidéo je vous explique quelles sont les causes d'un point mort difficile à trouver et vous donne les solutions pour y remédier.
Tu fait de très bon contenue et très bien expliquatif ! Moi qui viens d'acheter une moto, ça m'aide énormément ! Continue comme ça et va tu va aller loin !
Je restaure une honda 400 cb n, voyant point mort reste allumé et point mort impossible à trouver parfois à la main sur le sélecteur, bonne garde et bonne tension de chaine, si vous avez une piste? merci pour vos videos très instructif....
Cool merci. Je suis obligé de couper mon moteur pour mettre au pt mort donc trop de garde. Question peut-on (faire) changer uniquement le câble d'emb. dans 1er temps ?
Merci pour l'intégralité de ton travail d'info... Je possède un varadero 125 à carbu (2002) et je peux avoir des problème pour trouver le neutre, mais seulement quand la moto est bien chaude, la vidange n'a que 300 kms. A pars l'huile, la chaleur peut modifier la tension de la chaine? Merci encore.
@@westmotorcycles Merci du retour elle a 15500 Kms, je viens de l'acquérir et elle est restée 3 ans dans le garage de l'ex proprio, qui m'a avoué ne l'avoir pas trop fait tourner pendant ce temps....
Salut, comme ça je ne saurais pas te dire il faudrai que j'ai ça sous la main, regards bien les éclatés et vérifie que ce soit la bonne cloche pour ton moteur, il peut y avoir des variantes 😉
Bonjour , voilà mon problème je possède une SUZUKI GSX G de 1995 avec 93000 km , cette moto n'a pas de commande d'embrayage à câble mais hydraulique , je crois qu'il n'y a pas de réglage possible ( je viens de changer le kit récepteur de cette commande c'est neuf ) et pas de bol j'ai pas de chaine mais un cardan , de plus à froid pas de problème pour trouver le point mort , mais à chaud comme maintenant c'est la grosse galère , quand je m'arrête à un feux je suis obligé de rester embrayé en exerçant une grosse pression et pour trouver le point mort , couper le moteur , remettre le contact et la facile ??? Pense tu que l'huile moteur peu jouer un mauvais rôle si pas assez adapter ? Cette moto à un gros couple déjà 8,6 mkg à 2600 tr/mm et un maxi de 10 mk/g de 4700 tr/mm à 7000 tr/mm ; Détail elle part sans calé pratiquement au régime de ralentit qui lui est à 1100 tr/mmm environ ; Merci pour une éventuelle réponse ;
Salut, alors comme ça dificile de te répondre, il faudrai faire un diag, je pencherai en premier sur la purge du circuit, après l'état de la boite, fourchettes, barillet. L'huile moteur n'est pas ton problème je pense, ca ne jouerai pas autant ;)
J'ai ce même problème sur ma meule c'est vrai que c'est casse bonbon surtout que moi des fois elle est en neutre et le voyant ne s'allume pas, il faut que touche légèrement le sélecteur pour qu'il s'allume grrrrr 🤣
J'ai déjà eu ce soucis, il y avait un peu de limaille au niveau de la piste de mon capteur de neutre, ca faisait un faux contact 😉✌ Merci pourt ton retour 😀
Salut, je pose la question sans grande conviction de réponse parce que ca fait un an mais bon😅 Je roule en sv 650 depuis avril ( premiere moto youhou🎉) et j’ai tous les symptômes évoqués, moteur froid je trouve le neutre sans trop galérer mais une fois chaud c’est vraiment compliqué. Tant et si bien que je me met en neutre les quelques mètres avant de m’arrêter parce que une fois a l’arrêt c’est mort. Aussi il m’arrive que la moto me tire vers l’avant quand je suis débrayé a fond en première. Ça me semble concorder avec la théorie du câble pas assez tendu SAUF QUE, et c’est la ou ça devient chiant, ayant regardé la vidéo du câble d’embrayage, je l’ai réglé et il s’avère que je n’ai AUCUNE garde. Si je met un peu de garde le câble n’est plus assez tendu et la roue tourne même debrayé. Je soupçonne que ça soit à cause des leviers, changés par un précédent propriétaire, que je soupçonne de venir tout droit d’Ali express. Je dispose encore des leviers d’origine mais en les superposant avec ceux que j’ai actuellement (sans les monter) je n’ai pas vu grande différence. Enfin je dispose de poignées chauffantes qui épaississent le guidon et qui peuvent être à l’origine du problème de la course du levier qui serait trop courte. Voilà maxi pavé mais au moins si je trouve des yeux pour le lire tous les détails sont là. Merci d’avoir lu ✌🏽
j'ai eu la même réflexion quand il déconseille d’acheter du chinois mais aller chez avdb... il suffit de faire un tour sur aliexpresse et on voit bien que ce sont les mêmes produit mais plus cher chez avdb, j'ai acheté sur les deux sites et je ne m’était pas trompé, l'avantage de avdb, c'est qu'on attend pas 3 semaines.
