Vad skiljer 800 volt och 400 volt i bilar? 

Tusen tack 🙏

Riktigt roligt att höra, tack för det 👍

Ligger helrätt, tankar finns om rätt förutsättningar finns.

@@elmacken Laddade på OKQ8 Huskvarna häromveckan på väg norrut från södra Jylland. Hade gärna testat din laddstation istället! (OKQ8 har iallafall den goda smaken att låta folk använda kort, inga #¤%/#& appar).

@@altoclef6688 välkommen när du är i närheten 😉

Tack, vi lär oss lite varje dag😉

Stort tack 🙏

Woho många tack! 🤩

Ett priviligium att sitta i samma bil!

Hahaha tack 🤩

Jag har mina favoriter, så jag börjar med att ge en like. Det är väl det billigaste och enklaste sättet att ge möjligheter till utveckling och förbättring av en kanal.

Hej! Tack för att du tittar :). Varje batteripaket i elbilar är ihopbyggt av många celler som har en spänning på cirka 4Volt. När man seriekopplar två celler blir då spänningen 8V eller 12V vid 3celler. Om du istället parallellkopplar så förblir spänningen 4V, kapacitet(Wh) på slingan blir dock samma bara spänningen ändras beroende hur du kopplar. Oftast i ett batteripack har du många celler som är seriekopplade och sedan kanske bank 1&2 som är innehåller många celler som sedan parallellkopplas då får man en slutspänning i hela packet som tillverkaren önskar. Just iX1 har en låg slutspänning (ca290V) som då kräver mer strömstyrka för att uppnå samma effekt (kW). Säg att du skall ladda iX1 med 100kW och BMW i4 med 100kW, i4 har spänning på ca 400V. 100000/290= 345A för iX1 och 100000/400= 250A för i4 då laddar bilarna lika snabbt men betydligt mindre värme och ansträngning på laddaren i fallet för i4.

Fossilfria alternativet bör alltid vara billigare även vid snabbladdning än motsvarande milkostnad för bensin/diesel.

Precis så, men om du har 20+ laddstationer med 100+ uttag så är app klart billigast.

Det är nog klokt!

Tack Alen, det är ett kul ämne så man blir sugen på lära sig lite mer för varje dag.

Vi pratade inte om det i videon men det är helt rätt, Kempower erbjuder satelliter med chademo kontakt, jag vet att några större operatörer har den lösningen.

Operatörerna väljer om man vill bestycka med Chademo eller inte. Då den standarden är så gott som död och chademo bilarna kan bara ladda 50kW och oftast lägre, så kommer få laddstationsoperatörer välja till chademo vid nya laddstationer.

@@Harrythehun Så är det, svenska myndigheter stötar inte heller utbyggnad av chademo, CCS och Typ2 stöttas hos tex Energimyndigheten och Naturvårdsverket.

@@Harrythehun På utdöende här, men det är väl fortfarande den som gäller i exempelvis Japan? Finns numera Chademo med högre effekt. "Det är så bra med standard så alla vill ha en egen." Man kan fortfarande köpa en fabriksny Leaf med enfas AC och Chademo.... som att köpa en GSM-telefon.

@@altoclef6688 Jag svarade med ett EU perspektiv. (Om de i Japan vill behålla Chademo skiten så får de gärna göra det)

Ekonomin satte stopp, annars gärna tak.

Intressant input. För att kunna köra NFC så faller idén att ha det integrerat i laddarens display? Kan också tillägga att betalterminalen används i mycket högre utsträckning än QR-kod.

Det går alri

Största utmaningen tror jag är kontakten till bilen som har en annan standard CCS1 för snabbladd och J1772 (typ1) för AC-laddning. Utan att ha testat eller fördjupat mig i ämnet så tror jag ombordladdare klarar både 50hz och 60hz. Många amerikanska hem har 240V heavy duty uttag i tex garage osv dock fortfarande 1-fas. Där har vi röd handske 16A 3-fas i garage.

De funkar galant för AC laddning iom att dom har split fas i jänkeland på 240v. Men de blir ju bara 1 fas laddning på AC. Sedan för DC laddning skall nog det funka också med adapter. Protokollet borde vara samma (men ta mig inte på orden för det)

Lite andra elpriser där uppe.

@@PeterEsse Jo men inte 4 ggr högre än SE3 där det ofta kostar 7-8 kr/kWh. Idag råder samma minuspriser på börsen för hela Sverige. Har varit liknande scenario hela sommaren, de skyhöga priserna består 😣

⁠@@The_Observer72 Det är ju en fri marknad med fri prissättning men under juli var kostnaden för enbart elen 2,05kr/kWh ex moms för elmacken, samtliga avgifter medräknade. Utöver elen finns även andra kostnader som skall bäras. Om man då begär 1,6kr ex moms mot kund (2kr ink moms) så kan det vara en strategi men inte hållbart i längden alt. omständigheter som gör att man kommer runt vissa avgifter tex effektavgift eller energiskatt som möjliggör prissättningen.