Finde ich sehr gut das ihr eure Artikel so gut erklären könnt bzw sie überhaupt vorstellt !👍 Hoffe das noch mehr Vorstellungen kommen vor allem von den Zylinder oder wie ihr einen Kunden Motor regeneriert bzw auf 60,70...ccm 👍
Wieder ein super Video. Klasse erklärt das Setup. Ich fahre einen 16N1-1. Der hat ja auch ein geschlossenes Nebenluftsystem. Jetzt weiß ich auch woher die kleine Verzögerung im Ansprechverhalten kommt.
Jetzt erst gesehen - Aufbau , Funktion und Problemlösung alles super erklärt! Mit dem kurzzeitigen "Wegbleiben" beim Gaswechsel hab ich auch schonmal an einem 19er BVF zu tun gehabt. Das Problem ist regelmäßig nach Vollgasbetrieb, beim anschließenden Gaswegnehmen und dann wieder Gasgeben aufgetreten. Der Vergaser war von der Tuningfirma voreingestellt und sollte mit Luftfilterumbau auch direkt so funktionieren, was er dann leider nicht so ganz gemacht hat. Nach etwas Support mit der Firma hab ich dann auf Anraten die befüllte Vergaserwanne demontiert und es hat sich gezeigt das der Kraftstoffstand in real zu niedrig gewesen ist. Nachdem ich dann die Schwimmerlage etwas korrigiert habe (Kraftstoffstand dann real viell. 2-3mm höher) ist das Problem des "Wegbleibens" behoben gewesen. Also wie in eueren Video auch gezeigt - Schwimmerstand nicht vergessen.
Wirklich sehr gut erklärt! Konnte mir jetzt auch als Neuanfänger im Thema Motor und herum ein gutes Bild davon machen wie der Vergaser funktioniert und wie man ihn einstellt.
Ich hatte meinen festgerammelten DDR 50ccm Zylinder bei RZT zum schleifen, hohnen, bearbeiten/entgraden gehabt... mit Revup Kolben ... jetzt geht das Eisen besser als zuvor... Danke RZT❤
@@rzt-power Ich fahre Baujahr gemäß einen BVF 16N3-4 vorher habe ich 14 Jahre lang den N1-11 gefahren. Egal was alle sagen wenn man den Vergaser einstellen kann und weis das dieser Vergaser ein absolutes dichtes System will dann hat man sehr viel Spaß mit dem Vergaser. Das Moped fährt mit der bearbeitung und den Revup Kolben knapp 75. Mehr wird es auch nicht wenn man einen anderen Vergaser einbaut also einen N1-11 sag ich jetz mal. Der N3 hat Wie der RVFK ein geändertes Luftsystem. Ich habe die Luftfilter Patrone von ZT-tuning, Ansaugmuffe ohne Sicke, eine 72er HD und den Vergaser von 15,6mm auf 16,5mm aufgebohrt und den Klobenschieber etwas angefeilt dadurch ist die Gasannahme viel viel besser. Den Auspuff habe 7ch selber umgebaut. Aus einen DDR Auspuff einen AOA 2,5 Plus. Ein Sachsenmoped AOA2,5 Krümmer mit 28mm innendurchmesser, Auspuff Mittelteil ein Stück gekürzt und den Krümmer angeschweißt. Den Auspuffstöpsel von Sachsenmoped im Gegenkonus und die berühmten 10mm Löcher im Originalen Prallblech mit aufgeweiteten Endstück. Die 6V Elektronik Zündung steht auf 1,7mm v.OT und die Denso IWF24 mit 0Ohm Kerzenstecker macht den Rest. Durch das RZT Update und die Denso Kerze hat sich das laufverhalten im Standgas erheblich verbessert. Anfang Dezember bin ich mal eine Runde gefahren da vor stand diese 2 Monate... 3 Tritte und die Mühle ist angesprungen, war davor nicht. Mir reicht die Leistung was die Kiste hat, wenn ich schneller fahren will, nehm ich die JAWA, TS oder die 4-Takt MZ wenn diese nicht mehr ruckelt. Danke RZT❤ Guten Rutsch
Diese Vergaser abzustimmen ist absoluter Sackgang. Weder den RVFK 16, noch den 18 hab ich mit dem mitgelieferten Zubehör abgestimmt bekommen. Originalen BVF eingebaut: läuft.
...dieses Video war längst nötig. Mir kommt es so vor als hättet ihr es z. Teil nur wegen meinen netten Mails von letzter Woche gemacht. Da die ganzen Trugschlüsse auf mich passen. Und ich auch bei dem 21 er Vergaser an meinem 50er Zylinder gleich an der Hauptdüsenschraube gedreht habe. Was aber mMn nicht ganz so verkehrt war. So lief er nun zumindest. Aber es ist sehr aufschlussreich überhaupt erstmal das Funktionsprinzip und das CS erklärt zu bekommen. Dachte nämlich dass dieses nur mit dem Schlauch am Überlauf etwas zu tun hat. Nichtsdestotrotz. Läuft der Vergaser trotz weiterhin verkleinerte HD wie ein Bienchen. Außer im unteren Bereich noch zu Fett. Aber das werde ich nun nach eurer Erklärung hinbekommen. Und wenn das läuft kann ich vllt sogar die HD vergrößern und somit bessere Performance erreichen. Ich bin überglücklich dass ihr dieses sehr lehrreiche Video gemacht habt. Total genial. Jetzt weiß ich endlich worauf es ankommt. Ihr seid die besten. Und ich muss sagen, ich hätte mir niemals vorgestellt. Dass man soviel Leistung aus einem 50ccm Zylinder raus holen kann. Das ist wirklich unglaublich. PS: Vergasertechnisch seid ihr definitiv Marktführer. Trotzdem sehr schade dass mich euer defekter Schwimmer sehr viel Zeit und Kraft gekostet hat. Diese sollten in Zukunft einfach besser geprüft werden. Eigentlich kann es nicht sein, dass ich ein defektes Teil bekomme, da der Vergaser nun auch kein Schnäppchen war, jedoch in einem gesunden Verhältnis liegt. Vielen Dank für das Video. Macht weiter so
freut mich dass du so gut zurechtkommst. Wegen dem Schwimmer ist natürlich ärgerlich, tut mir leid. Leider gibts aber Details die man schlecht überprüfen kann. Diese Poren zB ergeben sich meist erst nach einigen Tagen oder Wochen Nutzung, das lässt sich vorab nicht kontrollieren.
@@rzt-power OK, kann ich verstehen. Man kann nun Mal nicht alles abchecken, davon abgesehen sind andere auch nicht besser, nen defekten Schwimmer hatte nen Kumpel auch und der hatte nen Vergaser von ZT.
Ich muss ehrlich gestehen, das es einer der besten Videos fuer die vergaser einstellungen generell ist die ich kenne. Eigentlich fällt das neue vergaser Produkt garnicht so auf, da die Erklärungen sehr gut und viele Fragen erklärt werden, die man in anderen Videos danach immer noch hat..Wirklich gut.. Leider fehlt mir dennoch immer noch das Letzte Problem mit der Hauptduese. Du erzählst das es von vielen Faktoren abhaengt(das weiß ich) aber wie man es nun genau herausfindet außer über die performens fehlt leider.. Oder man kann es halt wirklich nur über die performens rausfinden.. An sonsten sehr sehr guter erklär. Bäär..
Danke. Aber wie du schon sagst lässt sich die HD allein über die Performance bestimmen. Alle anderen Methoden dienen nur der groben vorbestimmung damit du nicht 20 verschiedene probieren musst. Es gibt einfach zu viele unbekannte Einflüsse auf alle anderen Merkmale.
Hauptdüsen wie in der Anleitung beschrieben berechnet! Geh ich dann zum einfahren eines neuen Zylinders von der errechneten Größe nochmal eine Nummer größer? Oder reicht das andere Gemisch zum einfahren aus das der Zylinder genug Schmierung bekommt?
Toll. Endlich gibt es auch die größeren Düsenstöcke einzeln zu kaufen. Jetzt mal ne dumme frage. Bei meinem 21iger RVFK ist der Schieber kaputt. Im Shop gibt's drei verschiedene Größen ohne Erklärung dazu. Ich denke jetzt das der 50iger für 16ner ist, der 60iger für der 18ner und der 70iger Schieber für den 21iger RVFK. Liege ich da richtig mit meiner Annahme? ? Will ja nicht den falschen bestellen. Wann wird es die längere Leerlauf Düse geben? Mir graut es davor wenn die mal kaputt ist.
Wie groß ist denn der Einfluss der Nadelposition auf das Vollgasgemisch? Theoretisch müsste eine tiefer hängende Nadel das Volllastgemisch ja auch magerer setzen, da sie selbst bei geöffnetem Schieber noch weiter im Zerstäuber hängt.. Wann lohnt es sich dann, eine andere Nadel zu verbauen?
Wie genau soll der Überlaufschlauch denn am besten in den Herzkasten verlegt werden? Habe den Vergaser im Stino S51 eingebaut und in den Luftfilterkasten verlegt. Bei Teillast hat sie dann aber angefangen zu stottern. Danach hatte ich den Schlauch außerhalb verlegt und es lief ganz normal.
echt tolles Video aber eine Frage hätte ich noch wie kann man für die erste fahrt die optimale Nadelstellung herausfinden oder ist die Optimale Einstellung schon bei Auslieferung eingestellt
Die Basiseinstellung passt meist schon ganz gut, ausserdem ist es auch nicht nötig für die erste Testfahrt die optimale Stellung zu haben, das ergibt sich erst.
halte ich für ein Gerücht, dann wären damals von Simson weiherhin bei den S51 Zylindern die dicke Bakelitscheibe weiterverwendet. Es wurde aber eine dünnere Scheibe verwendet. Was sagt denn @RZT #RZT dazu ?
Wieder ein sehr schönes Video! Was ist mit dem Überlauf?/ Entlüftungsschlauch? Das wäre sehr interessant, ist ja eine markante Eigenheit dieses Vergaser Systems. Danke im Voraus beste Grüße
Welchen Vergaser (von euch) sollte ich für eine s51 mit (Almot Zylinder normaler Auspuff u. Krümmer) 50ccm nehmen ? Der bvf naja ich werd irre , war früher nie ein Problem...
Hallo, danke im Voraus für Tipps und Antworten die Sachgemäß sind, meine Frage wenn ich Luftblasen im Benzinschlauch habe wie in einem Aquarium kann ich davon ausgehen das ich die Falsche Dichtung zwischen Vergaser und Zylinder habe ? Hatte zuvor nur eine Gummi Dichtung dazwischen , jetzt habe ich eine Rote stärkere -bzw dickere Kunststoffdichtung dazwischen und der Blasengang ist weniger aber immer noch vorhanden , Der Motor dreht im Kaltzustand anders als im Warmen das ist klar, bzw im warm gefahren Zustand verändert sich duch die Falschen Dichtungen bzw zu wenig Dichtungen das Luft / Benzin Gemisch da der Vergaser einfach zu warm wird, ? kann das folgendes Problem sein : ca 25 Km gefahren , läuft im Standgas sobald ich aber am Gas dreh würgt es den Motor ab , Ich habe 88er Düse auf 262 Düsenstock, Leerlaufdüse kann ich leider nicht bestimmen da ich den Vergaser zu RZT zurück geschickt hatte , vorher haben wir es mir einer 0,3 er Düse versucht und 260 Düsenstock, jedenfalls im normalen zustand wie sie jetzt ist spring das Moped auch an nur eben bei warmer Teperatur am gas drehen geht sie aus und Säuft ab . Die 2 FRAGE, ich habe einen Pipercross Luftfilter verbaut , habe hier in den Komentaren gelesen das man den Orginal Herzkasten die Luftzufuhr erweitern muss um das der Vergaser RVFK 18 CS nicht mehr überfetten , stimmt das ? bitte um Antwort . mfg
Diese Luftblasen deuten auch darauf hin dass dein Druckausgleich/ bzw Überlaufschlauch nicht frei ist, zb weil Benzin drin steht. Dann läuft der Vergaser untenrum auch sehr schlecht.
@@82Werwolf diese blasen kommen, wenn sich das Benzin und die Luft unten in der Schwimmerkammer ausdehnt durch Erwärmung. Dieser Überdruck kann aber ansich über den Überlauf entweichen. Wenn die blasen durch das Schwimmernadelventil hochdrücken ist es ein Zeichen dass der normale Druckausgleich nicht gut funktioniert- warum auch immer.
@@rzt-power das moped im kalt zustand springt sofort an , ich fahre ca 25 km ohne probleme der motor schafft seine gute 90 kmh wenn ich dann zb. an meiner werkstatt angekommen bin ..läuft das moped im standgas , mache ich es aus und kicke kommt sie langsam wieder im standgas bei 2000 u/min dreht man zarkhaft am gas geht das moped aus und überfettet ... dann sind auch wieder diese luftbläschen zu beobachten, ich habe bei euch heute die 35 leerlaufdüse bestellt und die teilastnadel mit den 4 kerben , meine werkstatt wird das einbauen und die dichtungen anbringen gegef. den herzkasten die luftzufuhr vergrössern,. moped hat einen kompletten generalüberholten 4 gang motor nigelnagelneuen rvfk 18 cs vergaser und ich habe auch den gleichen luftfilter exakt typengleich wie eurer drin ne komplett neue vape verbaut. so weit zur fehlersuche da das zündmodul einen defekt hatte aber das hat ja mit dem überfetten des vergasers nichts zu tuen, ich bin auch kein anfänger habe mit meinen 36 jahren zur jugendzeit s51 gefahren und solche probleme noch nie verzeichnet das muss doch lösbar sein .... leider habe ich keine möglichkeit mein moped zu rzt zu bringen...
bin soweit sehr zufrieden..nur woran liegt es das er beim kaltstart ohne choke besser anspringt jedoch dann bei den ersten gasstößen wieder choke benötigt wird?! hat das auch was mit dem düsenstock zutun?
Oft wird erzählt, dass man den vergaser bei Vollgas als erstes abstimmen sollte, da die hauptdüse Grundlage für die restlichen Lastbereiche ist? Was stimmt den nun oder ist es von vergaser zu vergaser unterschiedlich
Woran kann es liegen das die Höchstgeschwindigkeit an manchen Tagen nicht so richtig oder eher träge erreicht wird, wenn man in Vollgas auf einer Geraden fährt? Gibt man jedoch auf lange Strecke recht langsam Gas bis zum Vollgas, dreht der Motor höher. Standgas und auch Ansprechverhalten ist jedoch Super. Kerzenbild ist Braun.
Das liegt fast komplett daran dass ein Motor magerer läuft wenn's draussen kalt ist. Das bringt von haus aus schon mehr Leistung. Zudem ist dann die auspuffreso höher weil die Verbrennung heisser ist. Das macht top Speed oft 5km/h.
Habe bei diesem Moped auch das Problem das sie beim ersten Start am Tag schlecht anspringt. Egal ob es nun in der kühlen Tiefgarage stand oder bei 30Grad draußen. Ohne Choke geht da nix. Lief das Moped, geht's beim ersten Tritt an.
@@silviopurfuerst1696 naja aber das ist doch völlig normal dass sie den Choke braucht beim Kaltstart. Wenn es nicht so wäre, wäre dein Leerlauf viel zu fett.
Hatte mal nen rvfk 21 cs von ca Mitte 2020... ließ sich absolut nicht einstellen egal was ich getan hab... der lief nie wirklich zufriedenstellend... Abhilfe hat dann nen normaler mza 21er bvf gebracht... der ließ sich wunderbar abstimmen und hatte gefühlt sogar nen leistungszuwachs gebracht...
Jetzt hab ich noch eine Frage. Bei mir läuft er zu Fett wenn ich im 2. oder 3. Gang mit ganz wenig Gas fahre. Dann säuft er fast ab. Bzw tut es das auch. Wenn ich es richtig verstanden habe muss ich nun an der Teillastnadel drehen. Das heißt ich muss diese weiter nach unten hängen, also den Klipp nach oben. Um dort magerer zu werden. Wenn ich das noch einstelle läuft er perfekt und ich kann evtl die HD vergrößern um noch mehr Leistung raus zu holen.
@@rzt-power ja das stimmt auch Mal wieder, war auch nur als Beispiel gedacht. Das Verhalten war in jedem Gang so. Letztendlich hat sich raus gestellt, dass ich doch Luftprobleme hatte. Ist nun alles abgeändert, hatte zuvor nur den Luftfilter umgebaut. Aber die Öffnung am Herzkasten noch original. Nachdem ich diese vergrößerte war das überfetten weg. Irgendwie unglaublich dass sowas bei einem 50ccm Zylinder notwendig ist.
Hey ich hoffe mein Kommentar findet hier Anklang, ich habe von einem Freund bevor er verstorben ist seinen Zylinder und vergaser bekommen, wo finde ich denn eure Berechnung zur HD? Ich habe einen RVFK18 vergaser aber keine Montageanleitung
bei den Schwimmermaßen würd ich vorsichtig sein den hatte das bei den 16n1-8 damals gemacht und ich hatte einen gefährlichen Kolbenklemmer... Es muss immer kontrolliert werden wie der Vergaser gefüllt ist.
Dein Problem liegt an dem close System, das hatten die vergaser früher nicht. Hier wird der unterdruck vor dem vergaser zu groß, dadurch bekommt der düsenstock keine Luft und kann dann kein Benzin zerstäuben. Früher als die vergaser die Luft für den düsenstock aus der Atmosphäre genommen hat, gab es das Problem nicht. Jetzt kann man halt noch ein paar düsenstöcke verkaufen die nicht mitgeliefert werden.
@@rzt-power das gemisch ist nicht zu mager sie bekommt zu wenig luft hab ich festgestellt verstehe zwar nicht warum der serienluftfilter das nicht schafft aber kein plan
Dieser sehr frühe Vergaser arbeitet nach dem gleichen Prinzip, dieser funktioniert aber nicht an Motoren mit etwas mehr Drehzahl. Das ist auch der Grund, warum bvf dieses ansich bessere system später wieder verworfen hat und zu den einfacher abzustimmenden offenen Systemen überging.
Am Ton müsst ihr echt arbeiten, zB ein Ansteckmikro am Hemd. das ist extrem leise Zum Vergaser: Fahre diesen nun seit knapp einer Woche an meinem S51 Sport, Leerlaufdrehzahl bei 1200U/min wenn ich es wirklich drauf anlege, geht dann aber aus bei schlagartiger wegnahme nach Vollgas, mit 1500U/min fahre ich bis jetzt ganz gut(der BVF vorher lief unruhig zwischen 2000-3000U/min) Gasannahme ist bei mir im Werkszustand echt super Er wirkt mir etwas träger im durchzug als mein bvf davor, aber die Endgeschwindigkeit ist die selbe wie davor. vllt sollte ich die Gemischschraube doch mal etwas magerer stellen
Hallo ich hatte Probleme mit meinem moped es spring zwar an aber konnte nur 200m fahren das habe ich auf dem vergaser geschoben deswegen habe ich mir den rzt,rvfk 18cs geholt auf meinen lt60 reso mit original luftfilter und e zündung hab ihn nach dieser wirklich guter Erklärung abgestimmt bzw mit der dazugehörigen Montageanleitung aber sie ist nochmal angesprungen die Kerze war nass und jetzt weiß ich nichtmehr weiter.
Da kann ich auch noch "klugschei...en": Choke kommt aus dem englischen und bedeutet "würgen, drosseln" und meint so die Klappe mit der man zusätzlich die Luftmenge begrenzt. Choke/Klappe zu > es wird angefettet. Während der Startvergaser mehr Brennstoff einbringt und auf diesem Weg das Gemisch anfettet. Choke = die Klappe und nicht der Startvergaser ;) Ansonsten fand ich das Video auch sehr interessant. Gut erklärt auch mit dem Schnittmodell. Ton, ja da mußte ich am Klapprechner viel selber nachsteuern damit ich entweder was höre oder es zu laut war. Der Tipp mit dem externen Mikro wurde ja schon angesprochen.
Du schaffst beim anklicken 1000-1500 umin nur durch deinen Fuß ?? Du bist echt ein Held ! Ich hör mir das noch ne Weile an und kommentierte deinen Schwachsinn ,,
Teiltast und volllast hat natürlich was mit dem Schieber zu tun . Ist er halb geöffnet , bist du im teillastbereich und voll geöffnet bist du im volllastbereich also du bist voller Fehler !!!
