klasse, solche Videos hätte ich mir schon schon 1990 gewünscht . Wir waren jung, hatten weder Geld noch Ahnung . Die S51 wurden nur gedroschen und kaputt repariert 🙂
Sehr guterklärt und auch gezeigt. Wenn du jetzt noch die anderen Einstellmöglichkeiten und Bedüsungen erklärst, hast du die perfekte Videoreihe zum einstellen des BVF Vergasers. Schwimmerstand hast du ja auch schon abgearbeitet. Mach weiter so, ich findes super das du dein Wissen da so teilst, danke!
@@JanSchaeffer wäre echt toll, wenn Du die Zusammenhänge der Düsenstockgröße und Bohrungen erklären könntest. Sowie Schwimmerpegel, bzw wie euer Kunststoffschwimmer einzustellen ist. Ich vermute, dass Kunststoff etwas leichter als Kupfer ist, somit wären auch die Einstellwerte anders, oder?
Ja es wahr aufschlussreich. Wenn man's länger nicht gemacht hat, vergisst man's wieder bill - aber ich hab's glei wieder verstanden... 😀 👍 gute Erklärung
Ich habe jetzt schon viele Videos zu dem Thema gesehen aber ich muss sagen, dass dieses das Beste ist 👍 für mich war es auch eine Bestätigung, dass ich mich nicht ganz blöd anstelle denn genau so, wie Du es erklärt hast, Fahren - Schraubenzieher dabei - ausprobieren, so habe ich es auch schon gemacht.
👍. Hatte bei meinem Vergaser an meiner Schwalbe immer Probleme beim einstellen (auch vom Standgas). Hab dann erstmal euer Vergaser Kit eingebaut, was deutlich zu einer Verbesserung geführt hat😊. Die Problematik war aber dann immer noch das Standgas. Dann habe ich die Leerlaufdüse etwas vergrößert und siehe da, das Standgas blieb endlich auch mal stehen( keine Schwankung mehr). Jetzt muss ich aber erst noch den Zylinder von LT einfahren, bevor ich die UL-Schraube einstelle. Und der Zyl. geht jetzt schon richtig gut. Vielen Dank für Eure gute Arbeit
So weit so gut! Hab nen Habichtmotor drin mit neu gekauften Vergaser. Düsen so wie es sein soll. Bei mir passiert praktisch das Gegenteil vom einstellen. Je weiter ich die rein drehe, desto besser läuft der Motor. Dreh ich die raus, geht der Motor aus. Wird immer fetter, statt magerer. Motor ist gemacht und Vergaser ist der dritte (jetz mal neu).
Ich feier dein Video. Kannst du mal speziell auf die Leerlaufdüsen eingehen und die Überfettung speziell bei den Tuningzylindern? Manche müssen da ordentlich herunterdüsen, um ein stabiles Standgas zu bekommen. Die Düsen dazu habt ihr ja im Shop. 🙏
Vielen Dank für das gute Video! Ich habe bei euch im Shop aber leider keine kleineren Leerlaufdüsen für den BVF als 35 gefunden. Nach etwas Recherche ist JW Sport mit dem 3er Set Leerlaufdüse (25,28,31) der einzige Anbieter neben RZT, die eine 30er Leerlaufdüse anbieten (bei RZT im Shop unter RVFK Leerlaufdüse zu finden). Wenn ich es doch bei euch übersehen habe, wäre es super, wenn du eventuell einen Link in die Beschreibung packen könntest. Wenn ihr doch keine anbietet, könnte man ja mal darüber nachdenken, denn ich schätze es gibt viele, die auch bei solchen Kleinigkeiten gerne bei euch Kunden sein würden. Gruß aus Ostthüringen
Verstehe auch nicht wieso es dir Düsen bei LT nicht im Shop gibt wenn es doch so wichtig zum Einstellen ist :) Hab meine damals bei JW bestellt weil LT nix hatte.
@@JanSchaeffer Danke für die Antwort. Habe bei euch im Shop durch die Suchbegriffe nichts gefunden und über das Internet allgemein auch nichts, warum auch immer, aber jetzt weiß ich, dass ich sie bei euch kaufen kann und werde ! 👍
Dank Andi's FP wieder angefixt, 10 jahre standen die Simen rum. Tolles auffrischungs Video - wie war das noch mit den Kanälen und düsen.....? Ja, jeh nach Ansaugung besstückt oder verblompt. Langsam wird's
Vielen Dank Jan! Sehr gut erklärt! Meine Frage bez. Der Größe der Leerlaufdüse wurde im vorletzten Satz erklärt. Mit 3,5 Umdrehungen müsste ich auf die kleinere Düse ändern... Erklärt wahrscheinlich auch warum ich im warmen Zustand den Motor ab und zu kaum an bekomme.
Danke für die sehr guten Videos zum Thema Vergaser....und wenn wir schon beim Thema sind : ich fahre ein Duo und hatte schon öfter Probleme mit dem Vergaser. Man sagte mir es läge an Haarrissen am Vergaser, macht auch Sinn, denn es war nur bei heissem Motor. Ein neuer Vergaser brachte Abhilfe. Kennt jemand dieses Problem ?
Es kann zum Beispiel sein das hinten am Vergaser wo der Sprit rein läuft eine Pore offen ist und dort hinten in den Vergaser die ganze Zeit Benzin unkontrolliert rein läuft.
Cool erklärt, bei mir ist es auch so das ich egal was ich dreh unter 2 Umdrehungen das ich gefühlt nichts merke,läuft dann im stand perfekt und fahr ich dann länger als 30 Minuten hab ich genau das was du sagst an der ampel ... böhhm böhöööm und dann auf einmal wieder alles normal ? Glaub das mit der kleineren standgas schraube versuche ich mal?
Wie immer, super Video und sehr gut erklärt. Leider ist, zu mindest bei mir, zwischen Theorie und Praxis ein großer Unterschied. Wenn ich beim mir die Umluftschraube von „ganz zu“ langsam aufdrehe ändert sich die Drehzahl nicht wie im Video gezeigt und geht wenn überhaupt nur minimal nach oben. Mittlerweile stelle ich über die Anzahl der Schraubendreher-Umdrehung ein und dann 1/4 Umdrehung auf oder zu, je nach Gasannahme. Keine Ahnung an was das liegt. Viele Grüße und mach weiter so…
Super Video! Kurze Frage dazu (fahre Lt 51 Sport), bekomme ich grundsätzlich mein Zündkerzenbild damit etwas dunkler wenn ich die ein Stück rein Dreh? Denn aktuell fahr ich eine 76er HD (relativ helles Kerzenbild) und sobald ich auf 78er HD erhöhe verschluckt sich meine Simson und fährt sich einfach Nichtmehr schön bei Vollgas (oft gar keine Gasannahme mehr bei Vollgas) und ich hab mir sagen lassen das es was bringt die Schraube ein Stück rein zu drehen.
Du kannst doch auch eine 77er HD mal testen, vielleicht funktioniert die besser. Die fettere Einstellung der Umluftschraube durch hineindrehen hat unter Volllast im Fahrbetrieb keine Auswirkung, da die Leerlaufdüse nur die Teilllast, also bis 30%/40% Gasschieberstellung beeinflusst. Je nachdem wie weit deine Einstellschraube jetzt schon herausgedreht ist, kann man auch über eine kleinere Leerlaufdüse nachdenken. JW Sport hat da ein schönes 3teiliges Set zum Abstimmen. Abschließend kann man sagen, dass das Kerzenbild wenig bis gar nicht von der Leerlaufdüse und deren Einstellung abhängig ist. Gruß aus Ostthüringen
@@JanSchaeffer Dankeschön für die Antwort, habe das Video natürlich schon gesehen! Aber ich Versuch mal daraus meine Schlüsse zu ziehen und es weitestgehend auf meinen Vergaser zu übertragen. Dankeschön :)
@@gewitterfichte8162 Dankeschön für deine sehr sehr ausführliche Antwort und deinen Super Rat! :D Hatte mir vor kurzem aus Abstimmzwecken ein Düsenset bestellt und dummerweise war da keine 77er drin sondern nur immer die einzelnen Düsen in 2er Schritten. :( Also bleibt mir jetzt entweder die Option mit eine 77er Düse zu besorgen oder es anderweitig zu probieren. Grundsätzlich habe ich heute nochmal meinen kompletten Vergaser gereinigt und die 76er rein gemacht. Zusätzlich habe ich auch meine Zündkerze ordentlich sauber gemacht sodass ich nach längerem fahren ein ordentliches Kerzenbild erkennen kann. Ich werde das jetzt mal so eine Weile fahren und dann einfach schauen was ich machen kann bzw. ob ich überhaupt was machen muss. Die Option mit der anderen Leerlaufdüse werde ich falls das Kerzenbild weiterhin so hell bleibt mal in Betracht ziehen. Danke auf jeden Fall dafür. Grüße zurück aus Südthüringen :D
Sehr gut erklärt. Kritik... Du hättest noch besser erklären können warum diese Gemischschrauben an den Vergasern, für das angasen im unteren Teilastbereich so wichtig sind. Ich weiß das aber weiß das auch Hannes aus Hamburg? Weiter so und Sport Frei @Firma Simek
Habe bei meinem 85er mit 20er Mikuni das Problem, dass ich unterhalb von 6000 Umdrehungen das Gas nur leicht aufrdrehen kann. Sobald ich über ca. 1/3 Gas gebe stottert sie rum. Ab 6000 kann ich dann Vollgas fahren und sie zieht sauber durch. An liegt das? Evtl. andere Nadel probieren?
Katastrophal 😅😂 Der Vergaser spart in der Theorie Benzin im Standgas. Dort gibt es zwei Einstellschrauben, eine ist vorne an der Dichtfläche unter einem Kunststoffstöpsel. Ich müsste mich nochmal rein arbeiten wie das war, habe ich seit mehr als 10 Jahren nicht mehr angefasst weil es immer problematisch war.
Top Video! bei mir ist das so wenn ich die umluftschraube reinschraube und dann ungefähr 1,5 umdrehung rausdreh geht sie aus .1 oder 2 umdrehung weiter is sie wieder da. Warum is das so?
Bei mir ist es so, dass wenn ich vollgas fahre und dann vom gas runtergehe und dann wieder gas geben will dann nimmts kein gas an. Auch wenn ich gas gebe und dann schalte dann nimmt sie nach dem schalten auch kein gas an. Was kann da sein?
Ja da gibt es einen weiteren Trick. Schau mal ob vor dem kleinen Loch wo das Benzin der Lehrlaufdüse raus kommt ein kleiner Grat ist. Wenn ja dann man den Grat weg und es geht.
Hab ein ori 16er BVF Vergaser am Ori 50er und einen Schnellgasgriff. Hab das Problem das wen ich schnell am Gashahn Dreh mehrmals die Bude absäuft. Auch wen ich fahre und Zuwenig Drehzahl habe säuft sie irgendwann ab. Kann ich mit diesen einstellen diese Probleme beheben ?
@@patrickkuckuck4283 Genau, oft wird hier falsch angezogen (erst eine Seite fest und dann die andere). Richtig oft wechseln beim anziehen damit der Flansch gerade bleibt.
Hallo hab einen Düsenstock mit 2 und einen mit 4 Seitlichen Bohrungen was ist da der unterschied sind beide 215 Video ist super bitte weitere wären interessant Gruß Thomas
Das hat etwas mit der anfettung der Luft zu tun die nach oben gezogen wird. Der geoße ovale Kanal hinten im Vergaser der verschlossen ist hat auf diese Löcher ebenfalls Einfluss.
hab beim anfahren immer Schwierigkeiten das se wie absäuft. Oder beim heranfahren einer Kreuzung von 4 in den 2ten Gang und wieder Gasgeben möchte, sie nur rumstottert. mittlere Drehzahl und Vollgas läuft sie perfekt. 60er allday , Vergaser dazu , 82er düse , Nadel 2 von oben, und die Luftschraube so 2 1/2 Umdrehungen. sollte ich jetzt auch mit anderen Leerlaufdüsen arbeiten ? oder die Schraube weiter raus drehen ? mfg gespannt auf mehr Vergaser Videos 😄👍
Das problem hat meine S50 aich, habe zwar nicht genau das selbe setup, aber ein ähnliches. Ich probiere schon seit ca. 1 dagegen etwas zu machen und bin bis jetzt erfolgslos. Du kannst ja mal was schreiben, wenn du ne idee hast
muss dazu noch sagen daß ich einen Auspuff mit 32 Krümmer hab. sobald ich einen originalen montiere läuft sie perfekt. hab Mal zur Test Zwecken eine 85er und danach eine 80 düse rein , da nimmt sie jeweils kein Vollgas an. werden morgen nochmal mit der Luftschraube einspielen
Mann warum wohnste nur so weit weg....würd am liebsten mal mit meiner Derbi Senda zu dir kommen zum abstimmen und einstellen, auf dem P4 würde ich endlich mal sehen was das Ding bringt an PS und Max. Kmh ...😁
was ich komisch finde bei mir ist es so wen ich es ganz reindrehe beleibt es an und wen ich es aufdrehe dan sierbt er ab ob wohl er mehr luft bekommt und das obwohl meine nebendüse eine 42er ist ferstehe ich ned eig müsste ich ja die schaube ja schon raus schauben das er ja luft bekommt XD
Meine Schraube ist auf der ansaugstutzen Seite aber reagiert genau wie bei dir im Video. Es gibt nur die eine Einstellschraube an mein Dellorto TK SVB 18 18 J Vergaser. Retro znen Roller 50 ccm Baujahr 2020, Euro 4. Ist es also doch eine Luftschraube und nicht Gemischschraube, richtig. Weil wenn ich zudreh, geht er fast aus. Und auf nimmt die Drehzahl zu. Jedoch die meisten meinen ist die Schraube Richtung Ansaugstutzen Seite dann ist es eine Gemischschraube usw... Denke aber es ist eine Umluft Schraube, ist auch am ASS Seite ein mini Loch
