Vergleich: Suzuki V Strom 1000 vs KTM 1050 Adventure Test | Action Fazit 

Ich denke wenn man den Nutzungszweck begutachtet, dann ist die Suzuki als Reisemotorrad angenehmer, da geht es ja nicht nur um Leistung, einfache Fahrbarkeit und Kompfort sind da ja sehr ausschlaggebend

Der Windschutz bei der VStrom ist nicht nur in der Neigung sondern auch in der höhe verstellbar, allerdings nur mit Werkzeug (Inbusschlüssel)

Die Sitzhöhe der VStrom ist mit der Standard Sitzbank 850mm. Es gibt im Zubehör alternative Sitzbänke mit einer Sitzhöhe von 820mm und 880mm.

Jungs ich mag euch und eure Reviews sehr gern, aber bitte recherchiert nicht nur bei der Landesmarke genau. Der Windschild der V-Strom ist Höhenverstellbar, allerdings nur mit Werkzeug. Gewicht KTM 247 vollgetankt Gewicht Suzuki 228 vollgetankt Es ist schon interessant, dass ziemlich 1 Jahr nach erscheinen der V-Strom, KTM ein vergleichbares Modell herausbringt. Völlig vergessen in diesem Review wurde, das Konzept der Suzuki zu erklären. Nämlich, dass Kunden befragt wurden was sie in einer Reiseenduro haben wollen. Das Ergebnis ist die V-Strom. Weniger PS, komfortabel, haltbar (sieh MOTORRAD Dauertests), Verbrauch und der suzukitypischen Puristik in Elektronik. Die Power der BMWs, KTMs und co. nutzen die Wenigsten wirklich voll aus und man braucht es auf der Straße auch nicht wirklich. Wer natürlich unbedingt Sportlichkeit will, der greife zur KTM. Das kann und will die Suzuki auch nicht so gut wie die Österreicher. Es sind zwei tolle und unterschiedliche Motorräder. Bei einem Tourer würde mich die V-Strom eher überzeugen, aufgrund von Preis/Leistung und Haltbarkeit. Bin gespannt auf die neue V-Strom 1000 XT.

Ich besitze die 1050 Adventure seit 2 Monaten und habe bis jetzt rund 3000km zurückgelegt. Bei einer Körpergröße von 172 cm lässt es sich auf dem Motorrad gut leben, obwohl ich nur mit den Zehen auf den Boden komme. Das war für mich auch schon das erste Kaufargument, denn die Schwestermodelle sind leider noch höher. Da ich in den Bergen wohne, war mir Handlichkeit wichtiger als exorbitante Leistung und da hat nach ausgiebigem Testen IMHO die 1050er die Nase vorn. Es ist einfach nur geil, wie einfach sich diese Kantn durch enge Bergstraßen und Spitzkehren werfen lässt. Der Wunsch nach mehr Leistung kommt durch das üppige Drehmoment eigentlich nur selten auf, wenn dann auf extrem langen Geraden und auf der Autobahn auf. Bis 200 zieht sie aber ordentlich durch. Da wäre es natürlich von Vorteil, wenn die Nominalleistung von 115 PS genutzt werden würde, aber da soll es ja in naher Zukunft Lösungen dafür geben. Kritik gibt es für das Windschild, die Turbulenzen ab 150 sind sehr unangenehm und werden durch das Höherstellen leider nur minimal besser. Akrapovic ist Pflicht, der Sound aus dem Originaltopf ist für einen 1050 Zweizylinder viel zu mager. In meinem Freundeskreis sind vorwiegend Gummikühe der Baureihe GS vertreten, jeder der die 1050 bis jetzt probiert hat war begeistert vom Spaßfaktor den dieses Motorrad bietet.

Habe gestern die "kleine" Kati einen Tag lang ausgiebig probiert und gleich anschließend gekauft. Gut, das Blockheizkraftwerk da unten grillt einem bei 30 Grad draußen die Hinterbacken schön zart (low and slow), aber dagegen findet sich auch noch eine Lösung. Komme von der kleinen Versys und bin 183cm groß. Eigentlich kein schlechtes Motorrad die Kawa, aber auf der Kati hab ich endlich Platz. Stehend fahren geht auf einmal auch ganz einfach so. Motorseitig Schmalz hat sie für mich genug und die Bremse ist klasse auf den Punkt abgestimmt. Nicht zu hart, aber gar nicht matschig. Das Federpaket ist dem von der Versys natürlich haushoch überlegen. Die Kati bügelt zwar nicht jeden Asphaltbuckel platt, aber sie macht auch nicht gleich auf jeder Delle den Bronco. Und Längsrillen in Kurven interessieren sie nur perifer. Umlegen in Wechselkurven geht mit der Kawa leichter, aber das ist nur reine Gewöhnungssache. An der Qualität der Verarbeitung kann ich mich an der Kati kaum satt sehen. Die machen da in Mattighofen eine Kabelverlegung, die ich so noch nie sonst gesehen habe. An der Schwinge ist eine Kettenablage dran und gute Schrauben überall. Bei jedem Schritt um dieses Motorrad sehe ich eine Detailverliebtheit, die ich so noch bei keinem anderen Hersteller gesehen habe und jetzt freue ich mich auf viele lange Reisen mit diesem Motorrad. Grüße vom Bodensee, Ekart

Die V-Strom ist klasse! Bin sie bei einem Bekannten schonmal gefahren:)

schöner Test.... warum drückt KOT denn immer so in den Kurven? Nur um zu schleifen? sehr unschön....

Die V-Strom ist ein tolles Motorrad mit einem top P/L-Verhältnis. Den angesprochenen höheren Windschild sollte man unbedingt ordern. Die 1050 Adventure spricht mich irgendwie nicht an. Wirkt für mich wie die abgespeckte Version von etwas, was sie ja auch ist. Falls KTM, dann gleich 1190.

Gegen die heiße Luft gibt es auch für die Kleine serienmäßig eine Lösung. Ich hab das Kit nun auch schon nach gerüstet. Mein größtes Problem ist jetzt nach ein paar weiteren Kilomtern ein ganz anderes: So etwa ab 5 1/2 1000 Motorumdrehungen fühlst Du, das der feine KTM-Motor jetzt erst richtig den fliegenden Besen auspacken will und exakt da kommt die Drossel. Das nannte man mal früher Koitus Interuptus!!!!!! Es geht ja trotzdem voran, aber diesem schönen Motor elektronisch so den Kragen abzudrehen, das macht mich schon traurig.

Guter test aber bitte richtig recherchieren. Die ktm wiegt fahrfertig MIT KRAFTSTOFF 235kg also mehr

Inzwischen gibt es ja einen 50000km von der Suzi und da hat sie gezeigt was ihre Stärke is, nämlich die zuverlässigkeit

Weiter so. Toller Bericht und Vergleich.

sehr, sehr leiwande tests!

Sehr sehr gutes Video

Gern würde ich mal wissen wie KTM es schafft dieses Riesenmotorrad so zu trimmen, dass es Kurven fahren kann und trotzdem sehr unempfindlich bei starkem Seitenwind ist. Ich komme von der kleinen 650er Versys von Kawa. Die ist echt schlimm wenn es von der Seite bläst.

Testet ihr auch mal 125er? wenn ja dann würde ich mir wünschen yamaha wr 125 x oder yamaha mt 125 oder ktm duke 125 Danke:))

Ich hatte mal eine 1050 super Motorrad, aber der Service sehr teuer. Ansonsten ohne Probleme.

english subtitles please...

Habe mich nach einer Probefahrt mit der VStrom schließlich doch für eine 1190 Adventure entschieden. In punkto Sportlichkeit kann die VStrom der KTM keineswegs das Wasser reichen. Gut, der Vergleich 1190 VS 998 ccm hinkt zwar, aber alleine die Bodenfreiheit, das Fahrwerk, die Bremserei, die Feinfühligkeit der Elektronik - kein Vergleich einfach. Wenn das Börsl nicht so locker sitzt und man trotzdem eine gediegene Reiseenduro sucht mit der man gemütlich touren kann, kann man ruhig zur Suzi greifen. Für alle die von Superbikes oder starken Nakeds kommen kommt nur die KTM Adventure Serie in Frage.

Die 1050 taugt mir schon, aber bei dem Preis würd ich entweder direkt die 1190 nehmen, oder wirklich was einsparen und 'ne Triumph Tiger 800 oder F800GS kaufen.

Suzuki V-Strom 1000 is better........

macht ihr noch ein video über die neuen 2016 ktm sx/exc modelle?

bei 11.18 min a bissl sehr stark auf de gegenfahrbahn abgrutscht ; (

Num to entendendo o que ele falou????

Ich mag euch, aber leider teilweise gaaaaanz schlecht recherchiert.

English subtitels please. Dont be so prud Germans hehe

Ich würde auch ganz klar die KTM nehmen. Super Test!

Ich würde auf jeden Fall die ktm nehmen

Zeh Err Eff 1000 El ... :)

Komm euch heimsuchen, 2km Luftlinie!

English，please。

Das "schlimme" an der Suzuki ist, das sie mit dem (unsinnigen) Schnabel vorne drann optisch deutlich in Richtung GS geht, was ich gar nicht gut finde. Suzuki könnte sich ja mal was eigenständiges einfallen lassen.

Co to je za kontra řízení 😅, masakr