Oscar !!! Acabo de descubrirte y me encantó tu estilo personal generoso como mecánico. Además un argentino de bien como pocos, pero los hay por suerte. Honesto en tu proceder con una comprensión muy humana de lo que significan los problemas con autos. Muy clara tu explicación. Hace tiempo que tengo ese problema con mi Gol Country 2004, ralenti inestable. Fui a cuatro mecánicos y no consigo solución. Vi otros videos, pero ninguno tan claro como el tuyo. Te comento que tuve un Ford Falcon 1965 y lo había arreglado solo, con algunas orientaciones de ayuda. Un auto con mecánica tradicional, nada que ver con estos nuevos con computadoras y mucha electrónica para su funcionamiento. Pero las tecnologías no se detienen. La cuestión es ponerse al día. Voy a meter manos al asunto con tu orientación. Hoy un mecánico es casi un ingeniero. Muchas gracias por tu hombría de bien !!. No me caben dudas que te va muy bien en a vida. Dios colme de bendiciones a vos y tu familia.👍👍🧉🧉.
Sos un genio!!! Batalle por meses con las revoluciones, bajaban en caliente a tal punto de que el auto se apagaba… Por suerte llegue a este video, y asunto arreglado, Gracias por compartir este tip!!!
Me encantó la forma de explicar, me salvaste de caer en manos de los chantas de los mecánicos de x aquí. Ya desarmé, limpié la válvula y los contactos del arnés de cables y el auto quedó una seda! Muchísimas Gracias!
@@brayanpaiva5837 hola! Usé WD40 . El mío estaba tapado de barro, lo limpié x fuera y luego le eché WD40 x el pico y lo dejé descansar 1/2 hora con el líquido adentro; después lo sacudí con ganas varias veces hasta que el wd40 empezó a salir sin mugre. Hasta hoy anda de 10
Tenía el mismo problema acabo de ver el precio del canister y el filtro de carbón dsta por las nubes me va servir para salir del paso sos u genio chabon
Exelente tú explicación Óscar... es justamente lo que me pasó hoy en mí VW gol country... hacía 5 cuadras y sé detenia... esperaba 10 ' lo entendía y seguía.. y así está llegar a mi casa... (vere ésa válvula que nadie me dijo) Gracias...
Espectacular... Hoy voy a a comprar esa valvula de aire xq mi carro esta con esa falla hace tiempo... Muchas gracias amigo y que Dios t bendiga mucho mas
Te, agradezco, y quisiera, hacer, más, videos, para ,explicativo, público, algunas, veces, el tiempo no ayuda, pero, la mecánica, bien hecha, es así.🖖🖖🖖
Hoy casualmente cambié esa válvula . Mi Audi se detenía en marcha cuando ya el auto se calentaba y fue perfecto y ahora veo q era ese el problema . Gracias amigo
OSCAR DIGNIFICA LA TAREA DE SER MECANICOS...ES UN LUJO TU EXPLICACION REALMENTE SORPRENDIDO POR LO DIDACTICO Y UTIL...ESPERO QUE SIGAN TU GRAN EJEPLO ALGUNOS ..MECANICOS PSEUDOS....GRACIASSSS SEÑOR..
Muchas gracias por compartir tu conocimiento ...tengo un gol 2006 1.6 nafta que ahora solo funciona a gnc ...me pasa que arranca y varia la marcha me hicieron cambiar todo el encendido pero aun mantiene esa variación de a rato...verificamos lo que comentaste en el video y funciona perfecto ...seguiremos buscando solución saludos soy de Buenos Aires
buena explicación, yo tenia ese problema de las revoluciones pero era el motor paso a paso, le desarme el eje y lo limpie porque estaba trabado con suciedad, despues regule el eje a mano y quedo regulando de maravilla.
Muy bueno Oscar mañana voy a revisarlo. Tenía ese problema lo vieron varios mecánico. Lo último que hicieron fue cambiarle el distribuidor xq se "imanta", ésto puede ser así?? Le colocaron uno que tenían para que lo ande y pruebe como funciona. Y si bien el efecto este que pasaba en caliente no pasa seguido, en ocasiones falla como que le falta el aire.
GRACIAAAASSSSSSSSSSS mañana a la tarde me fijo eso, estoy renegando a full y por lo que estuve mirando y averiguando me juego a que es eso -- Genio !!!!
Muy bueno el video Oscar!!a mí lo q me pasa en el gol es q queda acelerado, piso el embrague para pasar un cambio y sigue acelerado y después baja las revoluciones recién
Verifica el paso a paso o iac, y que el cable de aceleración, no quedé tenso. En el cuerpo de aceleración, verifica fugas de vacío en el múltiple de admisión y sus respectivas mangueras ,y que el sensor tps esté bien conectado.
Hola capo sos un genio mi auto paso por muchos mecanicos y gaste una fortuna y no queda nunca bien tiene esa falla que sube y baja la auja y por ahi se para en el semaforo cuando le ando mucho mañana lo voy a mirar de dia te mando un saludo y un habraso grande desde corrientes capital mi nombre es jose
Mis saludos también, pero debes observar que las mangueras ,estén sin roturas o desconexiones, especialmente las del múltiple de admisión, que las juntas del múltiple,no tengan fugas, que la válvula iac o paso a paso este bien regulada, y limpia, y que el bulbo de aceite , que va en la parte de atrás de la tapa de cilindros, este conectada es de un solo cable, y que ese bulbo sea lo más original posible.
Muy buena explicación ami me paso que cambie todo la valvula iac el tps y se me seguirá acelerando revisando mi wv gol del 96 el mío también contaba con ese sistema le limpié y me di cuenta que unos de los cables estaban roto lo conecté y ahora ya se encuentra funcionando de forma correcta
Hola Oscar,muy buen video,bien explicado. Se me apagaba el motor del gol country y le cambiaron el TPS,siguio fallando,le cambiaron bujias y cables y seguía fallando,se aceleraba solo en 4°, y tironeaba en 3°. Luego otro mecánico descubrío que era el distribuidor,el buje estaba gastado y perdía aceite por ahi porque el orrin estaba gastado también. Gracias por compartir tu conocimiento👌😉
Hola capo!! Me suscribí a tu canal porque me gusto mucho como estas explicando y la honestidad con que decis todo.. te soy honesto y si pudiera me gustaria llevarte mi auto pero nose en donde estas.. voy a ir viendo ya estuve mirando el canister.. mire el maf, mire la egr pero lo mas comico es que me empezo a fallar y hacer explosiones que hice abri el motor y hice todo nuevo aros repare el arbol de levas en un tapero el mejor de aca.. cambie botadores y infinidad de cosas llevo casi un millon gastados.. que paso? Sigue andando igual ya me canse.. me rendí.. el motor de mi auto es un famoso motor que viene en algunos suran vento golf gol.. skoda es un motor BSE 1.6 de 105 hp 8 valvulas 4 cilindros 1 arbol de levas que esta arriba.. no tengo pcv en este auto es un audi a3 2008 sportback
Genial su explicación!!! A mi me pasa algo curioso en mi vw gol 96. Cuando lo prendo( estando el motor en frío) pasa más o menos 2 minutos ( cuando está a 45 grados), y el motor trata de apagarse y está en un bajón y subida de revoluciones (5veces) y luego se estabiliza y queda normal... Es algo que siempre me pasa y pensé que solo era IAC pero con lo que dijo, voy a ver el canister. Especialmente cuando dijo que en frío no funciona la válvula del canister. Buena explicación y buen video!
@@dmelga desconecté el lambda porque estaba malogrado y el canister tambn. Parece que entre ambos trabajan y por ello me salió ese problema. Lo tengo con el lambda desconectado por el momento. Saludos
muy bueno oscar funciona de 10 solo el conocimiento hace que puedas hacer este tipo de cosas estudiaste inyeccion electronica o tenes mucha practica con las reparaciones se notas por todos tus videos estan muy buenos yo tengo justo un gol power 2003
Genio! Mañana lo voy a probar me cansé se que mi polo 99 falle en caliente, le cambie paso a paso sensor de mariposa y sigue igual, mañana pruebo tu receta
Hola te hago una consulta ... A mí me hace ruido en el gol country es mod 2009 ... Lo enciendo y siento un clic clic constantemente ... Cuando aceleró deja de hacerlo pero luego lo sigue haciendo y viene de ese lugar ... Debo cambiar la válvula?
Primero verifica que esté conectada y limpia que sus conexiones de manguera no tengan fuga , el ruido aveces proviene de otros lados como dilatación de caño de escape o juntas del mismo con pérdidas o dilatación
Hola Oscar , muchas gracias por tu didáctica. Te comento que mi gol mod 2.000 tiene un problema de encendido. Cuando está frío arranca sí o sí. Pero cuando el motor tiene temperatura la mayoría de las veces no arranca. Debo esperar de 5 a 10 minutos y vuelve a arrancar. Le cambié tapa de distribuidor y cables, válvula IAC. Le controlaron la presión de la bomba de combustible , hicieron un afinado. Lo vieron tres talleres y no pudieron detectar la falla. Como funciona acelerado a 1.100 rpm y estando en marcha (sin pedal) se van las rpm a 1.800 (tengo que usar el freno contīnuamente) Tomé este video . Realicé tu sugerencia y hasta la prueba de un día en auto anda normal. Ya veré si sigue así, le hago cambiar la válvula del guardabarros. En la consecionaria no me quieren ver porque argumentan que no tienen repuesto para ese modelo.
Amigo traigo ese mismo problema en caliente no arranca pero me dijeron que era el buje del arranque el que va dentro de la caja que ya está desgastado y al tener holgura hace que el embobinado tope en los campos magnéticos del arranque y este gire pesado y en caliente sea imposible arrancar....intenta cambiando los bujes del arranque yo debo hacer lo mismo pero aún no los encuentro.... Si lo reparas dime porfavor para así poder orientarme un poco,espero te sirva de algo ya que al igual que tú cambie muchos repuestos y aun no llego al problema,estoy a la espera de encontrar los dichosos bujes y probar con eso...... saludos
Impecable Oscar, un gusto escuchar la explicación al detalle y bien pausado. Tengo en un 405 el mismo problema al estar el motor caliente, ralenti bajo y llega a pararse. Por la dudas controle la válvula IAC y esta bien. El otro tema es esta famosa válvula del canister la cual sin tensión permanece abierta y al darle tensión se cierra. No debería ser al revés?, o sea que al calentar la ecu la pone a tierra y la abre para que tome los gases del canister?.
Exacto, es una válvula vaivén, forzada, eléctricamente, por la ecu, para succionar, los gases, del tanque ,de combustible, en frío, está cerrada, y la abre en caliente, digamos en el ralentí, cierra el aire, hasta calentar, , por eso el arranque, deja pasar, más combustible, que aire, o gases, del retorno, del combustible tanque, hasta que accionan , otros sensores.
Hola Oscar muy buenas tardes . Tengo un problema parecido a los comentarios arriba citados por ti a diferencia que el modelo de mi auto es Volkswagen Jetta CL 1998 de 1.8 Standar de 4 cilindros, el cuál las revoluciones oscilaban arriba y abajo y en ocasiones se tiraba a apagar, .e comentaron los mecánicos que podrían ser varias cosas: 1.- Los sensores de temperatura el cuál el modelo mío trae dos y se los cambie 2.- El sensor TPS se lo compre nuevo y siguió lo mismo. 3. La Válvula IAC o Ralentí la compré nueva según original Y siguió lo mismo tuve que devolverla ya que si no era eso para que la tenía. 4. El sensor de temperatura de masa o flujo de aire MAF también lo compre nuevo. Te comenti que ha mejorado mucho ya las revoluciones no son tan exageradas ya es menos pero sigue ese detalle. No sé a qué se deba eso lo único que me falta cambiar es: Es la válvula o sensor canester, el regulador de presión de gasolina y /o volver a comprar la Válvula IAC o Ralentí. No sé si te pueda enviar un vídeo de lo que hace mi carro que ya me trae loco por este detallito que no he podido solucionar
El excesivo, cierre,de las válvulas,tanto de admisión, como, de escape, las levas, no llegan a accionar,las válvulas, porque, sus botadores, no cargan, en forma adecuada,,el motor, presentaría, revoluciones, inestables,,menor, ingreso,de combustible a la camara,de pistones,y escape, restringido,en los gases ,lo que provocaría,ahogamiento, y a la ves,calentamiento,excesivo, del motor..
Si, a la vez, se agrega ,el problema, de retenes, de válvulas, holgado,,resecos, rotos,desgastados, habrá paso de aceite, de forma gradual, a las válvulas, cristalizando carbón, en sus bordes, y parte superior,que al desprenderse, no dejaría, acentar, bien las válvulas, en el asiento, de las mismas, ,no dejándolas sellar como corresponde, y dicho, carbón ,desprendido o carbonilla, iría, ingresando, a la cámara de combustión,afectando, con el tiempo, aros, del mismo.
Hola Óscar, soy de castelar, y esta muy bueno el video de la valvula eg3 voy verificarla para ver si se soluciona el problema del relinti de gol , gracias
Hola amigo! Estuve viendo su video xq tengo un gol 99' el ab9 y desde que lo compre me comenzó a golpear los botado , destape motos y tuve que rectificar cilindros y tapa, pero al armar todo, persiste el golpeteo de botadore y quedo bien calenton, y en caliente no arranca, tengo que esperar 10-15:minutos y arranca!! Gracias por tu explicación! !!
oscar muy buenos tus videos la mayoria de tus videos me ayudan con mi gol gl motor ap 1.6 consulta si o si para cambiar la bomba de aceite se necesita sacar la bace del filtro o no es necesario ?desde ya muchas gracias
Un genio como explica, puede ser que no falle el auto pero en caliente hacer un ruidito como si estaria en corto un relay? Me pasa eso y justo viene del lado del acompañante..
Excelente video , tengo un problema de revoluciones inestables que nadie me puede dar solución. Voy a probar con esto. Primero voy a fijarme que tenga la manguera conectada como tú dices o que tenga la otra llave conectada, en caso de que no la cambiaré. Como se llama ese sensor para pedirlo en la Casa de repuestos ?
Si, en principio observa que tenga, la manguerita, debajo de la iac conectada, hacía el canister, y si está conectada eléctricamente en la misma válvula ,le llaman canister o egr, fíjate si no tiene fugas por las juntas del múltiple de admisión.
Yo uso un capuchon de aguja de enye tar entra justo le hago un orifio pequeño y voy aumentando para que no consuma mucho ademas hay que tener en cuenta que chupa tierra por ahi directo a la admision
Hola Oscar!.. muy bien explicado..! tengo un golsito power 2012 y me pasA algo parecido ( en caliente andando se acelera y desacelera solo y se caen las agujas del tablero , velocimetro y rpm a 0)... aparte notamos un consumo excesivo de nafta y cuando saco el tapon para cargar en lacestacion de servicio es imprecionsnte el gas que sale... como si se inflase el tanque.... entonses con tu explicacion deduzco q es esa vslvula q no esta evacuando el gas no?
Si puede ser, realizale un test de ecu y verifica la bomba de nafta y su filtro interno, cámbiale el filtro de nafta verifica la válvula reguladora de presión de nafta, que el tablero esté bien conectado, y que el sensor cmp o ckp( antiguo hall) esté limpio y en buenas condiciones .
Gracias Oscar, muy claro como siempre. Yo tengo una gol country 2003 y ayer me percaté que esa manguerita plastica esta desconectada, si la conecto empieza a fallar, puede ser esa válvula que este mal?
No sabría decirte quien la desconecto, pues va a una válvula eléctrica que funciona con su arnés, teniendo conexión a ecu deberías verificar si esa válvula egr está presente al igual que su filtro de carbón, es un succionador de gases de tanque de combustible y a la vez entrada de aire al vehículo, si alguien lo quito , quizás jugó con la mariposa del cuerpo de aceleración para compensar, ese ingreso de aire restante.
Hola me parece genial tu video y muchas gracias.. te comento por si podes ayudarme , a mi gol power 2010 1.6 motor unf... le pasa algo similar, falla en relenti , se apaga ,y cuando viajo unos kilometros (unos 50km a 120) anda bien sin tirones ni nada pero el electro prendido todo el tiempo. llego a el lugar lo apago y cuando quiero prenderlo de nuevo el electro arranca solo y no me marca la temperatura a laque se tendria que prender el electro por mas que pase tiempo y se prende la luz amarilla de el motor ... probare cambiarle la valvula egr ,, pero el tema de el electro creo que viene de otro lado ,,, gracias por el video
Agradezco tu comentario, y queria sugerirte que le hagas un test de ECU o computadora, pues aveces no es lo que parece, la luz del chek amarilla , está denotando un problema,que puede ir desde una sonda lambda,un sensor de temperatura de refrigerante y tablero , bulbo de temperatura radiador, termostato fallido , válvula iac o paso a paso ,sensor cmp o hall fallido etc, hasta fuera de punto e inclusive algún daño interno de motor , catalizador, inyectores dañados,bomba de combustible y regulador de la misma ,por esto te recomiendo un test antes de cambiar piezas, un saludo
Yo tuve un Power 1.6, mismo motor, y tengo ese sistema muy estudiado puesto que tres o cuatro veces en sus 160.000 km presentó un olor a combustible fuerte que se metía por la ventilación; al asomar la cara a las dos mangueras de combustible que vienen del guardabarros, era indudable que el olor venía de ahí, teniendo la rampa, los inyectores, todo totalmente seco y sin pérdidas, pero al desarmar la válvula, el tacho canister, las tuberías, no se encontraba NADA. Siempre fué un misterio, pero jamás pasó de eso y el auto funcionaba bien, luego mágicamente después de un mes lo dejaba de hacer.
Por ,eso pueden ser muchos los síntomas, manguera, de retorno , obstruida, golpes en las cañerías inferiores, conductoras de combustible, filtros de nafta tapados, filtro de bomba de combustible, regulador de presión, , y por sobre todas las cosas si los repuestos son lo más original posible
@@oscarcamera723 El auto lo tuve desde cero km, mantenido como un bebé, todo revisado, todo cambiado, filtros y aceite cada 10.000 km, combustible cada 20.000, aceite de caja, distribución, bomba, todo original y en su kilometraje y medida. Sin toques, sin golpes, nafta Shell siempre, sin pérdidas, transpiraciones, goteos, nada, absolutamente nada; siempre pensé que por el tacho canister, en el conducto de toma de aire inferior tal vez haya estado liberando gases al exterior, pero al aproximar la nariz, no se detectaba nada. Filtro no obstruído, válvula funcionando ok, pero de las veces que lo ha hecho, olor a nafta que en el vano motor estaba justo por el gromet por donde ingresan ambas mangueras desde el guardabarros, pero al desarmar no se encontraba nada. Tal así era que la última vez que lo hizo, ya no comprobé nada, esperé un mes y se solucionó completamente solo.
Hola, tengo un VW Bora Style (Jetta MK5) 2006 motor 2.5 transmisión mecánica, inicialmente comenzó con una falla que básicamente era la pérdida de potencia sobre la marcha tras un tiempo conduciendo (2 horas aprox. en tráfico). Entre los arreglos que se hicieron fue cambio de bujías, 2 bobinas, el sensor MAF, limpieza de catalizador, pero la falla seguía. Por mi cuenta con un scanner prestado me apareció el código P0036 para el cual se debía cambiar el sensor de oxígeno 2 banco 1, con el cambio se quitó el check engine y la falla no se presentó durante dos días desde que se hizo este cambio, sin embargo he notado que ya tras un tiempo de conducir el vehículo cuando estoy en neutro las revoluciones no bajan de 10rpm y el carro se siente acelerado puesto que lo normal es que en neutro se mantenga debajo de eso, cuando cambio la velocidad y el carro camina un poco ya se quita, el check engine apareció nuevamente. Le cambié la válvula PCV pensando que podría ser un problema relacionado con eso, sin embargo sigue apareciendo el check engine con el código P0441(EVAP flujo de purga incorrecto), crees que sería ideal cambiar esta válvula o solo limpiarla? Buen video por cierto
Siempre, intenta, limpiarla, primero,observa, si no tenes, fugas, en juntas,de admisión, y escape, y tendrías, que ver, el vacío, en pistones, válvulas, y retenes, de válvulas, VW ,no lleva ,aceite, mineral, sino sintético.no se que kilometraje, tiene, y si es primera, mano.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos amigo Oscar, aprovechando la oportunidad quería consultarte, tuve en el taller un VW gol año 2010 con una falla y era que se apagaba cuando el motor se encontraba en caliente, pero en frío trabaja normal y escaneando en ese momento salía código de falla con el sensor de temperatura y sensor de CMP y el cliente reporto que ya se le había cambiado antes el CMP y al verlo con el oscilóscopio se encontraba bien, luego de hacer pruebas se cambió el sensor de temperatura y la falla se perdió por varios días y pero nuevamente volvió la falla de apagarse con el motor caliente, pero está vez ya no presento códigos de falla y el cliente por su cuenta decidió cambiar la bobina de encendido, las bujías y cables de bujías y por último el IAC pero la falla aún continúa... por tu experiencia...que sugerencia me podrías dar?...muchas gracias por tu respuesta y saludos desde Perú.🙂
Quizás, el problema, no se ,encuentre, en la parte, eléctrica, habría, que ver, a qué temperatura, se detiene, el vehículo,especialmente,en su múltiple, de admisión,,ciertas, fallas,en botadores,puede, representar,fallas,en válvulas,,a más de tener, los retenes, de las mismas ,con fugas de aceite.
Hago, mención, a este problema, porque las válvulas ,al quedar, demasiado,cerradas,por sus,inconvenientes,en botadores,no deja escapar, y tampoco,admite, combustible,en forma correcta.
@@oscarcamera723 perfecto amigo Oscar y existe alguna manera para verificar si ese componente este fallando, por ejemplo..me puede servir el vacuometro?..muchas gracias por tú tiempo.
@@pablochilingano4662 si, sería, bueno, hacerle, una prueba, de vacío, en los cilindros, con válvulas, cerradas, pero, también, verificar, los botadores, si no hay,.algunos, con su válvula,en .mal estado.
Hola Oscar, en mi caso el tubo que llega a la IAC desde el canister anulado directamente. ¿Cual podria ser el problema que generaria? Yo tambien tengo ralenti con cortes, oscilante y apagado o baja de revoluciones en caliente.
Cómo va Oscar? Tengo un Gol Trend 2014 y hace mucho tiempo que viene fallando. Cambie cables, bujias, la bobina 3 veces en poco tiempo, hice limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración, uso nafta Vpower y no dieron con la falla todavía. Por ahí arranca en 3 cilindros con EPC y cheking encendidos, después de andar un rato apago el motor y al encender se normaliza y no acusa ninguna falla. La semana próxima lo voy a llevar otra vez para que el muchacho que hizo la limpieza de inyectores le haga una revisión más para ver si puede solucionar el problema. Gracias por el vídeo y si podes dejar un contacto estaría buenísimo! Saludos!
Que le hagan , un test, o escaner, en frío, primero, con la llave, en contacto, y luego, con motor, encendido,, a veces, el problema, puede deberse, a un problema eléctrico, tu ecu puede ser magnetti Marelli, o Bosch. Pero, que no borre, los códigos de falla, hasta verificarlos, en el vehículo, porque puede ser desde un inyector, hasta el tps., Me extraña, lo de la bobina, el cambiarla tres veces,no es usual.
@@oscarcamera723 mil gracias Oscar, en la semana te cuento, hoy salí a la ruta y va con EPC y Checking encendidos, lo llevo en 5ta apago el motor y se normaliza (no siempre) también me llama la atención Saludos!
