Wechsel auf Sommerreifen: Die 10 größten Todsünden - Bloch erklärt  

Todsünde Nr. 11: Silberne Klebegewichte auf der schwarzen Felge X:

Todsünde 11 Die falschen Radschrauben nehmen z.B. Kugelbundschrauben bei Kegelbundfelgen und umgekehrt. Wundert mich, dass das nicht erwähnt wird.

Habe schon mehrfach 12-20 euro drehmomentdchlüssel bei mir auf der arbeit prüfen lassen und die waren immer in der tolleranz. Der aus dem messraum meinte sogar, dass die viel genauer sind als die von Gedore, die wir auf der arbeit nutzen. Den für 12 euro habe ich vor über 20j mal bei plus gekauft und er funktioniert immer noch. Ich lasse ihn ab und an mal prüfen. Also billige sind völlig ausreichend, um felgen muttern/ schrauben anziehen

Wenn der Drehmomentschlüssel beim ersten Nachziehen direkt anspringt, kann natürlich auch bereits zu fest angezogen sein. Somit reicht es nicht, dann einfach zu sagen, ich habe das entsprechende Drehmoment. Es kann auch zu hoch sein. Das zeigt, dass bereits vorher zu fest angezogen ist. Also: nochmal leicht lösen. Der Drehmomentschlüssel ist nur dann richtig eingesetzt, wenn beim Anziehen eine leichte Drehung noch notwendig war.

Klasse Video, alles super verständlich erklärt, interessant und unterhaltsam. So muss es sein!

Hallo Alexander und liebes Auto-motor-und Sport Team, ich sehe Eure Beiträge immer gerne. ihr hättet hier lieber 11 Todsünden erklären sollen. Wichtiger Hinweis wäre noch auf die Laufrichtung der Reifen hinzuweisen. Manche Autofahrer wechseln sogar die Reifen von Links nach Rechts oder achten nicht auf die Laufrichtung. 😊

Top! Und danke für die Sprungmarken! 👍🏼

Einige Leute wissen das wirklich nicht. Im Fall meines Vaters war das extrem gruselig (jedenfalls für mich). Er war beim Check up und musste auch durch den Elbtunnel und hat dort das „charakteristische Geräusch“ gehört. Draußen hat er angehalten und gesehen, dass man vergessen hatte die Muttern nachzuziehen.

Die Freude am Fahren ist Blochs Königsdisziplin, das kommt immer 1:1 rüber. Super informatives Video.

Mir hat das Video sehr gut gefallen. Auch die Kommentare. Es ist ein gutes Gefühl, wenn auch auf einander eingegangen wird. Immerhin kann man sich wirklich nicht bei allen Verkehrsteilnehmern sicher sein, ob sie wissen, wo sie sich befinden.

Danke für dieses Video, da habe ich tatsächlich auch einige "Todsünden" gemacht beim Reifenwechsel in der Vergangenheit.

Wie immer gut erklärt ❤

immer wertvoll eure Tipps 👍 Vielen Dank dafür! Besten Gruß André

Ich hatte mal beim Reifenwechsel Spurplatten mit montieren lassen.... ein halbes Jahr später waren diese an den Felgen festgepappt ... :D Danach habe ich nur noch selber gewechselt. Nur zum Wuchten alle zwei Jahre bin ich dann doch mal hin... Bei meinem neuen Auto (auch ein Passat wie der im Video) haben sie die Schrauben aber auch erstmal drüberdreht... alles voller Metallspäne und lösen konnte ich sie auch nicht mehr. Ich überlasse deshalb nichts mehr den "Profis".

sehr gut erklärt, wie die meisten Videos von Bloch, Daumen hoch 😊

Vielen Dank, sehr informativ!

Noch zwei Tipps aus der Praxis: - Nach dem Abnehmen des Rades dessen Auflagefläche an der Nabe mit einer Messingbürste entrosten, es gibt auch passende Nabenreiniger für den Akkuschrauber. Die Schraubenlöcherr kann man gut mit einer passenden Bohrloch-Drahtbürste reinigen. - Radschrauben nicht fetten oder ölen! Das Rad eines Fahrzeuges wird mit Schrauben bzw. Bolzen und Muttern kraft- und formschlüssig verschraubt, es bildet über die Flächenpressung der Felge auf der Nabe und die Zugspannung der Schraubgewinde eine bauliche Einheit. Das ist sehr wichtig für die Stabilität dieses Fahrzeugbauteils, dessen Schraubverbindungen im Stand und beim Fahren unterschiedlichen Kräften, seitlich-axial (Dehnung) und senkrecht (Scherung), ausgesetzt sind. Dabei sind Schraubverbindungen immer so ausgelegt, dass sie in axialer Richtung, durch die Spannkraft des Anzugsmomentes, belastet werden und nur möglichst wenig über Scherkräfte. Diese können eine Schraube zerstören, wenn sie die Spannkraft überschreiten (z.B. durch eine gelöste Radschraube während der Fahrt). Daher immer einen korrekt eingestellten Drehmomentschlüssel zum Anziehen verwenden. Die Spannung einer Radschraube wird bis zu einem gewissen Prozentsatz ihrer Streckgrenze, also der maximalen Belastbarkeit des Gewindes, angezogen (typischerweise etwa 60-70%). Überschreitet man diese, kann das Gewinde durch Überdehnung Schaden nehmen oder die Schraube abreißen. Beim Anzugsmoment wirken zwei Kräfte auf die Schraube: Die Torsionskraft durch das Eindrehen und die Spannkraft durch den Formschluss des Gewindes. Schmiert man nun das Gewinde, z.B. mit Fett oder Öl, verringert sich die Torsionskraft der Schraube ganz erheblich. Dadurch steigt die Spannkraft im Gewinde beim Festziehen stark an, was es überdehnen kann. Man muss also, um das zu verhindern, das Anzugsmoment der Schraube verringern, was aber zugleich ihre axiale Spannkraft verringert. Das kann, begünstigt durch das Öl/Fett, dazu führen dass sich die Schraube durch Vibrationen während der Fahrt löst. Verliert man so einzelne Radschrauben, werden die übrigen ebenfalls schlagartig überlastet und können abreißen. Auch Kupferpaste ist eine Fettpaste und an Radnaben mit integrierten ABS-Sensoren als Schmiermittel nicht zulässig, da sie elektrisch leitend ist. Zudem kann die Nähe der Radnabe zu den Bremsscheiben dazu führen, dass bei starken Bremsungen (Passabfahrt, Vollbremsung auf der Autobahn am Stauende) die Radnaben ebenfalls sehr heiß werden, über 200°C. Dabei verbrennt das Fett bzw. Öl und backt im Gewinde der Radschrauben fest, so dass diese später nur noch schwer zu lösen sind. Rostige Schraubgewinde sollte man reinigen bzw. die Schrauben ersetzen, da der Rost die Torsionskräfte beim Eindrehen erhöht und so die Spannkraft beim Festziehen verringert, was den Reibschluss des Rades auf der Nabe schwächt. (Aus den Infos eines Schraubenherstellers zum Thema).

Hallo ich mag die Videos wirklich sehr und schau sie gern an. Als Kfz Meister finde die Sture Haltung das die besseren Reifen hinten drauf soll gerade vom Profil her nicht 100% richtig. Klar stimmen die Punkte mit der spurführenden Achse. Man sollte aber bedenken das man nicht nur auf die Extremste Situation eingeht die aber in 95% der Fälle nicht bei normalem Verkehr vorkommt. Das sorgt bei unseren Kunden nur für Diskussionen und Verwirrung. Wir wechseln die Räder z.b. bei einem Frontantriebsfahrzeug durch dabei sind die Profil Schlechteren hinten drauf. Über das halbe Jahr gleicht sich das dann aber wieder aus. Mache ich das nicht kommt es dazu das wir nach ein paar Jahren die vorderen eher austauschen müssen. Dann haben wir den Salat das wir hinten die neuen drauf machen und vorn alte Reifen. Diese Kombination ist viel Schlimmer als der Profilunterscheid zwischen Vorder und Hinterachse. Es kann dann auch zu längeren Bremswegen führen und die Wahrscheinlichkeit an Ampeln Stauende etc aufzufahren ist viel höher als das das Heck ausbricht. Grundsätzlich gilt ja angepasstes fahren bei unterschiedlicher Witterung. Da sollte man eher drauf eingehen. Wer mit abgefahrenen Reifen bei Regennasser Fahrbahn wegen zu wenig Profil abschmiert ist auch irgendwo selber Schuld da machen 1mm Profil nicht mehr soviel aus.

Super gemacht Blochi 😄😎

Sehr lehrreich, vielen Dank! (und ich dachte, ich wüsste schon viel);-)

Wieder ein tolles Video, bei dem ich viel gelernt habe 😮

Eine weitere WICHTIGE Todsünde ist das verwenden von falschen Radschrauben/Muttern sowie das weglassen von Zentrierringen bei Zubehörfelgen (wenn die richtig auf die Nabe passen)

Cooles Video. Ich puste immer soviel rein, das ich max 10mm weniger Ablauf habe. Aber wer, wie, wo, was in das Auto packt, ist sehr individuell. Ich fahre mit der Methode 1 Liter unterm Kombiverbrauch im Kombiverbrauch. Unterm Mindestverbrauch habe ich es noch nie geschafft 😂

Sehr gut und verständlich erklärt! Eine Frage die ich noch habe ist, ob und wann Räder mit Ganzjahresreifen gewuchtet werden sollen (abgesehen beim aufziehen der Reifen)?

Ach Du Heiland! Wer hätte gedacht, dass Reifen gar so kompliziert sind? 😄 Danke für das tolle Video und die vielen, vielen anderen Erklär-Videos, die uns soviel Informationen bringen. Unter anderem durch Deine Videos habe ich z.B. mehr über E-Autos gelernt und mir dann letztendlich auch eines zugelegt. Ohne diese Videos hätte ich wahrscheinlich den ganzen Stammtisch-Parolen geglaubt und mich nicht auf ein E-Auto eingelassen.

Wie immer tolles Video, richtig gut und praktisch erklärt! Ich wechsle seit 30 Jahren mit Bordwerkzeug und ziehe natürlich nach 50 km nach. Und den Luftdruck halte ich vorne und hinten gleich - nach einem Werkstatt Besuch war der Luftdruck nach Werk eingestellt gewesen, was ich nicht wusste - wäre fast aus der Kurve geschlittert 😂 P.S. Alex, bist dieses Jahr wieder beim eCannonball dabei? DAS wird richtig gut und everest😁

Top Video wie immer, vielen Dank !

Was hläst Du denn vomn den Testsiger Vector 3?

Perfektes Timing! Gerade vor 1h neue Sommerreifen aufgezogen😂

Lose Bändel an der Kleidung können sich in rotierenden Maschinen verfangen, aber ist alles noch gut gegangen. Vom Inhalt her hat alles gestimmt.

Gutes Video. Anzumerken hätte ich noch, dass es schon zu schweren Unfällen gekommen ist bei unkontrolliert hohem Anzugsmoment an Alufelgen. Sind die Auflageflächen der Muttern oder Radbolzen auf der Felge als Kegel oder Kugel ausgeformt, entstehen beim Anziehen der Schrauben auch radiale Kräfte, die das Material nach außen schieben wollen. Ist das Anzugsmoment zu groß, können um das Schraubenloch Risse auftreten, die dazu führen, dass sich die Felge während der Fahrt zerlegt. Also gerade bei Alufelgen immer genau auf das maximal zulässige Drehmoment achten. Stahlfelgen sind da unempfindlicher, aber auch dort sollte man es nicht übertreiben. Beim Wechsel der Felgen auch auf die dazu passenden Schrauben oder Bolzen achten, eben wegen der Auflageform an der Felge. Kugel auf Kegel passt nicht und kann auch zum Zerlegen der Felge führen, auch bei richtigem Anzugsmoment. Wenn eine Werkstatt die Reifen wechselt und an dabei sein kann, darauf achten, dass der Drehmomentschlüssel zum Einsatz kommt und auch noch was zu drehen hat. Klickt der sofort aus, war die Vormontage mit dem Schlagschrauber zu stark und man hat die Reifen mit unbekanntem, zu hohem Drehmoment montiert. Verlangen, dass die Schrauben wieder gelöst und mit Momentschlüssel korrekt angezogen werden. Ich konnte diese Unart schon mehrfach bei Reifenhändlern beobachten. Nicht jeder Reifenwechsler ist dafür ausgebildet, das können auch Hilfskräfte sein. Ansonsten, der vom Hersteller angegebene Reifendruck ist ein Kompromiss aus Sicherheit, Effizienz und Komfort. Ich fahre meist mit dem maximalen Luftdruck, der für Vollbeladung angegeben ist, um mehr Effizienz zu erreichen. Dabei muss man darauf achten, ob sich der Reifen in der Mitte der Lauffläche mehr abnutzt als an den Schultern. Dann ist der Luftdruck zu hoch. Habe ich bei meinen Fahrzeugen aber noch nie beobachten müssen. Auch, wenn ich meist allein und ohne große Zuladung unterwegs bin.

zu #3: Da mache ich keine Wissenschaft draus, laut Werksaufkleber auf der Fahrerseite im Türrahmen hab ich da Werte für ECO (hoher Luftdruck) und COMFORT (niedriger Luftdruck); ich nehme davon genau die goldene Mitte, funktioniert einwandfrei :)

bei meinen zwei Autos gibt es keine Reifen mit unterschiedlicher Profiltiefe....für beide Fahrzeuge habe ich jeweils einen Satz Sommerräder und einen Satz Winterräder....die werden bei jedem Wechsel von vorne nach hinten b.z.w. von hinten nach vorne gewechselt, so das sie gleichmäßig abnutzen.....in meinem fast 50 Jahren Autobesitz habe ich noch nie nach 50 Kilometern die Schrauben auf Festsitz kontrolliert.....allerdings wird beim Räderwechsel jede Schraube vor der Montage mit einer Messingbürste von Flugrost/Verschmutzungen befreit, sowie der Auflagebereich der Felge ebenfalls gründlich gereinigt......für das anziehen mit einem Drehmomentschlüssel lasse ich den Wagen soweit runter, bis der Reifen etwas Bodenberührung hat...und nach dem anziehen mit dem entsprechenden Drehmoment lasse ich den Wagen ganz runter...

11. Auflageflächen ggf. entrosten 12. Räder, falls möglich, zw. Vorder- und Hinterachse durchtauschen 13. An den abgenommenen Rädern mit zb. Kreide kennzeichnen, wo sie montiert waren 14. Radschrauben nicht fetten 15. Adapter der Radschraubensicherung nicht vergessen abzumachen 16. Keine Körperteile unters Auto legen, wenn man keine zusätzliche Absicherung nutzt 17. Radschrauben über kreuz anziehen, wenn das Auto auf dem Boden steht.

Was für Kinder die Maus, ist für den Autofahrer Der Bloch. Top erklärt , wie immer

Hallo Herr Bloch! Also ich hab noch die Winterreifen drauf! In 1-2 Wochen lasse ich beim Reifenhāndler von Winterrāder auf Sommerrāder wechseln und dann bei ihm einlagern! Natürlich werden die Schrauben nach ca. 50 Km vom Reifenhāndler mit dem Drehmomentschlūssel nachgezogen! Und das alles kostet mich zwischen 70-80 Euro im Jahr! Ūbrigens! Ich wechsle immer erst nach dem 1. Mai auf Sommerrāder, weil bei mir schon mal in der Nacht zum 1. Mai „als 1. Mai-Scherz 🙈👎“ die Radschrauben gelockert wurden! Gott sei Dank hab ich das am Lenkradschlackern nach ein paar Kilometer gemerkt, bevor ich auf die Autobahn gefahren bin! Nicht auszudenken was passiert wāre, wenn ich auf die Autobahn gefahren wāre! Das ist meiner Meinung nach „kein 1. Mai -Scherz!!!

Ich liebe Ganzjahresreifen, für Otto-Normal-Fahrer einfach ein genialer Kompromiss 😎👍

Das Grinsen am Schluss sagt einfach alles. Spaß wie ein kleiner Junge 😀

Einfach genial erklärt. Ich mag die Art und Weise... Allerdings, wie schonmal erwähnt in den Kommentaren, Thema Laufrichtungsgebundene Reifen aufzugreifen wäre nicht schlecht gewesen. Anschauungsmaterial war ja vorhanden, wie ich gesehen hab 😉 Und was bei Todsünde Nr6. mir persönlich gefehlt hat, ja die Unwucht ist auch wichtig, finde aber fast wichtiger, ist der Rundlauf des Rades. Denn wenn der Reifen perfekt ausgewuchtet ist mit 0 Gramm und die Maschine zeigt ok / ok an, kann der Reifen trotzdem, sich auf der Maschine drehen wie ein Osterei. Das tut dem Achslager und dem Fahrwerk auch nicht sonderlich gut. Das allerdings liegt eher an der Herstellung von Reifen und Felge und durchaus auch am Monteur der die Reifen auf die Felgen zieht... Das... ist aber ein Thema für sich... Macht weiter so! Grüße 😎

Beim Felgenwechsel gehe ich noch hin und entroste die Flanschfläche von Felge und Bremse. Somit laufe ich wenig Gefahr, die Felgen nicht mehr runter zu bekommen beim nächsten Mal.

Nan kann mit den Hebelgesetzen und Körpergewicht auch das korrekte Drehmoment erreichen ohne Nm-Schlüssel. 60kg bei 20cm sind dann genau 120Nm.

zwei fragen 1. wie wirkt sich denn dann ein elektro-pkw-reifen an einem verbrenner aus ? 2. das bessere profil bei einem allrad auch nach hinten oder dann doch nach vorne ?

Interessantes Video. Danke. Ich habe eine Frage zum Auswuchten der Reifen. Reicht es, die beiden Reifen auf der Antriebsachse zu wuchten, oder sollte man immer alle 4 Reifen auswuchten lassen?

Zustätzlich noch eine Anmerkung von mir, die eigentlich selbstverständlich und kaum erwähnenswert klingt. Seid konzentriert und aufmerksam beim eigenständigen Reifenwechsel. Ich mache nach dem Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel immer noch eine zweite Runde um wirklich sicher zu sein, dass ich alle Muttern fest habe. Einmal wurde ich allerdings durch ein Gespräch mit einem vorbeigehenden Freund abgelenkt, wärend eben dieser zweiten Runde. Dabei habe ich den vorderen rechten Reifen übersprungen. Beim fahren ist mir dann ein schnell schwammiges Gefühl in der Lenkung und ein unschönes Fahrverhalten aufgefallen. Zum Glück ist nichts passiert, der Reifen blieb dran und ich konnte die Muttern schnell nachziehen. Aber es zeigt, wie schnell man trotz Kontrolle etwas übersehen kann. Also bleibt mit dem Gummi auf der Straße, immer aufmerksam und allzeit gute Fahrt! ;) Grüße gehen raus!

Danke danke! Die besseren nach hinten 🙏 ich muss immer ewig diskutieren.

Das Video war sehr interessant, hat mir neue Anhaltspunkte gegeben, wo kommt der bessere Reifen montiert wird, bei einem Fronttriebler. Ja, er hat zum ersten Mal, die Auswuchtmaschine benützt, oder es wurde nicht gezeigt, das vor dem aufkleben des Gewichtes, die Felgen nochmals gut gereinigt wird, wo das Gewicht geklebt wird.

Sehr lehrreiches Video wie so oft. Kleine Kritik hätte ich allerdings, es ist meiner Meinung nach sehr schade wie selten/wenig erneuerte Reifen erwähnt werden. In der Luftfahrt ist es ganz normal die Reifen mehrfach wieder herzurichten, aber beim Automobil welches global so viel präsenter ist scheint es ein Thema rein für Eingeweihte zu sein. Ich habe auch nur durch Zufall mal davon gehört und fahre jetzt seit dem Wechsel auf Sommerreifen meine ersten Runderneuerten und bin absolut zufrieden. Ob man damit Streckenrekorde bricht würde ich ein wenig bezweifeln, aber sicher fahren und bremsen tun sie definitiv und tun ihren Dienst damit für die Mehrheit aller Autofahrer mehr als gut genug. Wer die letzten 3% Performance will muss das für sich selbst entscheiden, aber ich sehe absolut keinen Grund das nicht zu normalisieren und dafür müsste es auch von größeren Medien öfter ins Gespräch gebracht werden. Bei all den Regulierungen hierzulande die wohl der Sicherheit dienen sollen find ich das auch sehr seltsam wie lasch man mit Reifen umgeht und was da teilweise an schwammigen Gripkatastrophen noch zugelassen wird bzw zulässig ist. Wenn man da schon so viel freie Entscheidungsfällung dem Fahrer zumutet (bei dem wohl wichtigsten Teil am Auto nach oder mit der Bremse) sollte das bei manchen anderen Dingen auch mal entspannter werden.

Das mit dem Luftdruck ist leider so ein Thema. Alle Angaben um die 2 bar sind meistens deutlich zu wenig. Sieht man bei vielen Kfz's auch am schlechten Ablaufprofil der Reifen.

Erstklassiges Werbevideo! Zum Glück erwähnt Herr Bloch am Ende, dass er bei A.M.S. angestellt ist und nicht als Vertriebsleiter bei Hankook.

5:13 Von welchem Hersteller genau? Gibt der Hersteller des Fahrzeugs den benötigten Drehmoment an oder der Hersteller der Felge?

Da Wasser ja erst ab 0 grad gefriert und ich hier morgens teilweise, eventuell plus 4-6 grad habe, könnte ich also Sommerreifen drauf machen?

Dieser Beitrag ist schön… auch wenn etwas Hankook “werbelastig”… bei meinen Bridgestone Reifen auf dem iD.3 steht übrigens nichts von EV drauf… aber dass die neu nur ca. 5mm Profiltiefe hatten, war mir aufgefallen!

Todsünde #7: Meines Wissens entsprechen die TWI-Indikatoren (Stege zwischen den Profilblöcken als Verschleißanzeiger) nicht zwingend der gesetzlichen Mindestprofiltiefe 1,6 mm der BRD. Oft sind diese Verschleißmarker für die Anforderungen in USA/Kanada/Japan ... nur auf 1 o 0,8 mm ausgelegt.

Bloch hat erklärt.......Ich habe verstanden👍

Ich hätte eine Frage ob etwas ausmacht wenn man hinten andere Marke hat und vorne andere? Spührt man erwas beim fahren? oder ist die Sicherheit gafährdet?

Das Auto abzusetzen, bevor die Schrauben fest sind halte ich persönlich für groben Unfug. Es besteht die Gefahr, dass sich die Felge leicht verkantet und die Schraube trotz richtigem Drehmoment nach dem setzen nicht fest ist.

ts ts ts, Klebestelle vorher entfetten, bezw. reinigen. Sonst sind die Gewichte schnell weg. 😅😅😅

Danke für all die vielen guten Tips. Eine Frage stellt sich mir aber: Es gibt den Tragfähigkeitsindex bei Reifen, sehr gut. Aber wo finde ich den Tragfähigkeitsindex bei meiner Felge? Ich habe sehr leichte Felgen (9kg) und hatte zu Beginn die Angst sie könnten das Auto (2,4 Tonnen beladen) nicht tragen und würden sich schnell verformen. LG Bernd

"Der Teufel ist n Eichhörnchen"! Ernsthaft. hab ich ja noch nie gehört. 😂

Beim Wuchten aber auch den Aufkleber vom Reifen entfernen, der verursacht auch eine Unwucht ;)

Dieses nachziehen wurde meiner Ansicht Nacht nur erfunden um Fehler zu minimieren wenn Mal eine Schraube oder Mutter vergessen wurde.ansonsten hatte ich in meine Mechatroniker Laufbahn noch nie dass man Räder nach Drehmoment festgezogen hat und sich eine Schraube oder Mutter gelöst hat. Und das sind bis jetzt 11 Jahre

nicht böse gemeint: aber wenn ständig hankook im bild ist ( aufkleber, nennung des reifens, logo auf Reifenhülle ) müsste da nicht "Werbevideo" eingeblendet werden?

Todsünde 2 >> Die wichtigste Erklärung fehlt. Sind die Schrauben unterschiedlich angezogen, ist die Kraftaufnahme der Schrauben unterschiedlich, somit wird eine von denen als erstes abreißen. Und dann geht es mit den anderen sehr schnell weiter. Komm aus dem Maschinenbau, ist bei uns mit Gelenkwellen passiert, auch nicht schön zu sehen wenn eine Gelenkwelle ohne Befestigung rotiert 🙂Bei Rädern sieht man auch sehr schön, das diese gleichmäßig auf den Zentrierring gezogen werden, wenn man Drehmomentschlüssel verwendet.

23:59 Die Mindestprofiltiefe muss (nach dem Gesetz) nur auf 3/4 der Lauffläche (Hauptprofilrillen) gegeben sein. 35:54 Von Allwetterreifen ist grundsätzlich abzuraten! Sie erhöhen den Verbrauch und somit auch den CO2-Ausstoß, bieten schlechtere Fahreigenschaften und verschleißen schneller, im Vergleich zum Sommerreifen. Man spart effektiv nichts, sondern erkauft sich nur Schlechtes bzw. Nachteile. 24:20 Würde man die besseren Reifen ständig hinten montieren, führt es dazu, dass diese erst wenn die Vorderreifen abgefahren sind nach vorne kommen. Somit sind sie dann schon relativ alt. Wechselt man jedes Jahr die Reifen durch, hat man schneller wieder 4 gleichneue Reifen, was eben auch zu einem besseren Fahrverhalten führt. Bereits nach 2 Jahren sind Reifen schon wesentlich härter und schlechter.

Zu #3 kann ich nur sagen, das sich hier auch Fehler bei den Herstellern einschleichen können. Mein Golf 7 Variant (11/2013) soll laut Werk immer mit 2,1 Bar rundum gefahren werden. Die Reifenbude die mir die Reifen aufgezogen hat wollte das erst nicht glauben, bis sie das selber gesehen haben. Fahre meist mit 2,5 vorne und 2,3 hinten, außer wenn Gewicht drin ist.

Kann zum Thema Reifen zusätzlich auch den YT-Kanal von TyreReviews sehr empfehlen. Sehr umfangreiche Tests und sehr gute Erklärungen zu den Unterschieden zwischen verschiedenen Reifen/Reifentypen. (alles auf Englisch)

10:52 Wo gibts das denn zum anschauen oder nachlesen?

Ah, alle Jahre wieder der allseits beliebte Punkt 8. Bei mir kommen natürlich auch weiterhin die Reifen mit mehr Profil an die Antriebsachse (Vorderachse), somit komme ich auch gar nicht in die überaus dümmliche Lage dass eine Achse noch viel Profil hat und die andere Achse fast gar keins. Allerdings wandern meine Reifen (auch Sommerreifen!) bereits bei 4mm Restprofil in der Entsorgung, zumal dann schon mehr als 3 oder 4 Jahre vergangen sind. Gegen ein ausbrechendes Heck in einer nassen Kurve hilft angepasste Geschwindigkeit. Ist doch klar dass der Grenzbereich eher kommt wenn die Reifen nicht neuwertig sind. Zumal scharfe Kurven eigentlich eher selten urplötzlich kommen.

Ich habe bei einen großen VW Händler die Sommerreifen aufziehen lassen bei meinem VW TDI V 8 und nach meiner Aussage die Schrauben nach 50 km nachziehen , war die Antwort war das wäre heute überholt nach zu ziehen und wie sollte ich mich jetzt verhalten ????

Frage: könnte man das Hieroglyphendeutsch an den Reifenseiten nicht etwas verständlicher für Laien gestalten? Ich bin kein Fachmann und muß da jedesmal nachsehen wo man aus den Abkürzungen etwas herauslesen kann. Gibt es Reifenhändler die einen verläßlich beraten, und einem nicht nur verkaufen was sie gerade auf Lager haben?

Echte Niederquerschnittsreifen sehen eigentlich aus als gehörten sie an eine Lokomotive und schütteln einen durch. Aber jeder Geschmack ist ja anders.

Todsünde Nr. 12: Run-Flat-Reifen

Servus, Alexander! Tolle Video wieder, respekt! Aber, ich würde noch folgendes erwähnen:) Reifendruck soll auf kalten Reifen eingestellt werden; 2) Beim Aufpumpen der Reifen gehen immer 0,1 bis 0,2 bar Druck im Reifenventil verloren. Wenn also der gewünschte Innendruck 2,4 bar beträgt, sollte das Pumpenmanometer 2,5 bar anzeigen.

Kann man den richtigen Luftdruck auch vom Reifen ablesen wenn er sonst nirgends steht ?

1. Todsünde: sich auf einen aufrecht gestellten Reifen setzen

Schlecht ausgewuchtete Reifen können heftige Kräfte produzieren... Jeder Jimny Fahrer weiß genau was gemeint ist :D

Der Allwissende wieder. Wie konnten die Menschen früher ohne diesen Typen Auto fahren?

Hab neue felgen gekauft von einem autohaus die reifen waren in einem keller reifenlager die Reifen sind neu aber die reifen sind in den fall 11jahre alt aber haben keine risse und sehen gut aus. Sind auch neu keine straße gesehen gut gelagert. Kann ich die noch fahren ??

Ich kenne einen Kandidaten, der hat trotz Drehmomentschlüssel Schrauben und Felgen ordentlich beleidigt. Ist halt schlecht, wenn man auf der alten Kamelle mit 120 Anzieht....man aber irgendwann merkt, dass es kg*m sind, nicht Nm.😂

24:00 Die gesetzliche Profiltiefe gilt nicht, wie hier behauptet, über die komplette Reifenbreite. Sie gilt nur für das Hauptprofil. Siehe StVZO §36.

In welchem Rhytmus muss man eine Drehmomentschlüssel eigentlich eichen lassen?

Meine Komplettreifen hängen am Haken durch das Felgenloch an der Wand in der Garage ? War hier beim Lagern gemeint, dass man den nackten Reifen nicht aufhängt ?

Zu Regel Nummer 1 muss ich etwas ergänzen. Nach meiner eigenen, 39 Jahre langen Erfahrung, haften Sommerreifen auch bei unter 7 Grad besser, als Winterreifen. Und ich spreche hier von Sommer- und Winterreifen in identischer Dimension.

20:20 nein Alex das sieht alles andere als gut aus 🙆🏻‍♂️ .. Bitte schwarze Gewichte bei schwarzen Felgen 😅.. Ansonsten wieder ein top Video :) danke!

Wenn ihr nicht weiter wisst wieviel Reifen druck , Bieten die meisten Reifen Hersteller kostenlos eine Reifenfreigabe info an, Jeder der Tuning kennt das. Da bekommt ihr für euren Auto einen Freigabe welche Reifen am besten passt und wieviel Druck ihr reinmachen sollten.

Tolles video🤩👍

Drehmomentschlüssel gut das es erwähnt wird muss noch die Knackpatronen für den Drehmomentschlüssel bestellen. Hoffentlich bekomme ich noch welche.😂

Auswuchten bei solch einer Felge zwar gut, aber nicht sehr gut. Gewichte gibt es auch in verschiedenen Farben 😎

Zur Achstheorie hat auch die Gewichtsverteilung einen erheblichen Einfluss. Ich denke eine Ausbrechen wird nicht durch Aquaplaning erzeugt, sondern durch den plötzlich einsetzenden Lastwechsel beim Vom-Gasgehen. Ich bleibe bei meiner Meinung, dass die 1. Achse die Hauptverdrängung des Wassers übernimmt und die in Sekundenbruchteilen folgende 2. Achse nur noch 50 % verdrängen muss (geschätzter Wert). Daher kommen bei meinem Frontgetriebenen-Kfz die Reifen mit der "etwas" besseren Profiltiefe nach vorne, da hier ein erhöhter Schlupf und damit Abrieb zu erwarten ist. Kein Mensch wird mit 5 mm vorne und 1,6 mm hinten fahren. Spätestens wenn die Reifen an einer Stelle bei 2,5 mm sind, gibt es neue, weil das gesetzliche Mindestmaß von 1,6 mm bei unseren Straßenzuständen und Spurrillen, die reinste Real-Satire ist.

So viel Geschwalle in so kurzer Zeit noch nie gehört

Ich fülle die Reifen stets mit 0,1-0,2 bar über dem angegebenen Sollwert und kontrolliere dann nur noch selten. Ich gehe davon aus, dass der Druck im Laufe der Zeit allmählich sinkt, so dass er irgendwann den korrekten Wert erreicht und anschließend nur gering unter dem Sollwert liegt. So komme ich gut über die Zeit bis zur nächsten Kontrolle...

Thema wuchten: Wenn jeder Kunde jetzt vorher noch seine Räder beim wechsel gewuchtet haben möchte, dann kommen die sowieso schon überlasteten Werkstätten ganricht mehr hinterher.

Schönes Video, allerdings sollte durchgehend 'Werbung' oben links stehen..

Tolles Video. Sicherlich auch sehr Zeitlos, da es auch alle zukünftigen Autos betrifft, was immer es sein wird, Elektro oder Wasserstoff. (Geschrieben 2023 als die Masse noch Benzin & Diesel fährt) Bin echt gespannt wie die Straßen 2040 aussehen werden. Ob das wirklich Mainstream wird mit dem Elektro.

Wer heute noch ständig wechselt hat irgendwie nichts mitbekommen. Allwetter, und gut is.

Beim Fronttriebler ist der Verschleiß vorne nunmal höher. Man muss für n gleichmäßigen Verschleiß also zwangsläufig die Achsen tauschen und hat deshalb immer wieder die schlechteren Puschen hinten, oder muss ständig nur eine Achse neu kaufen und hat bei Wenigfahrern durch Nichtnutzung ein unwirtschaftliches Vorgehen. Fahrtechnisch stimmt der Grundsatz mit der Hinterachse. Aber Untersteuern ist auch nicht schön - und der Bremsweg auch nicht unerheblich. Es ist aus gutem Grund ein Glaubenskrieg, was das richtige Vorgehen ist.

Profiltiefe muss im mittleren Bereich über den ganzen Umfang des Reifens im Hauptprofil welches 3/4 der Lauffläche einnimmt, 1,6 mm überschreiten. So steht's im Gesetz.

Leider hat der Bloch auch eine "Todsünde" gemacht. Beim Klicken hat er noch ein wenig nachgedrückt, dass sich die Schraube noch um ein paar Grad gedreht hatte. Klar im (Film-)Dreh ist das alle nicht so einfach, also er wirds schon wissen^^ Das zweite oder mehrmalige Klicken lassen akzeptiere ich aber, solange man vorsichtig vorgeht, weil ein regelmäßiges Nachziehen (bei Serviceintervallen oder in dem Falle beim Reifenwechsel nach grob 50km) bei vielen Sachen (auch beim Fahrrad) von den Herstellern vorgeschrieben wird. Leider gibt es auch extrem beratungsressistente Leute: Ein guter Freund kennt einen Kollegen, der wechselt seit Jahren die Reifen OHNE Drehmomentschlüssel. Eines Tages hatte er das linke Vorderrad verloren. Er gab dem KFZ-Mechaniker die Schuld, weil der habe beim Bremsscheiben wechseln etwas falsch gemacht. Nachdem er ein Jahr später ihn aufmerksam machte: "Hey bei deinem Auto fehlt eine Mutter", entgegnete er ihm nur "Ja ich weiß, der Bolzen ist abgerissen". Mit der Aussage: "So kannst du ja nicht umherfahren, dann verlierst du wieder einmal ein Rad" kam nur: "So ein Blödsinn, das ist alles so überdimensioniert, da passiert nix. Das eine Mal, das war der Mechaniker Schuld"

1:10 Unsere Faustregel: Alle Monate mit R = Winterreifen. In der Eifel lautet die Winterreifenregel übrigens: Juni, Juli, August nicht 😅

Der Schaumstoff im Reifen ist meiner Ansicht nach Käse - der hat sich bei mir gelöst, sich verschoben und eine Unwucht erzeugt - Fazit: fast neuen Reifen weggeschmissen für ein paar Dezibel