Bravo φίλε πολύ ωραία παρουσίαση!!Τα φρένα όντως είναι πρόβλημα, αλλά όταν είσαι οδηγός πρέπει να προσαρμοζεσαι σε αυτά που έχεις και όχι σε αυτά που θα ήθελες..😊
Μια χαρά πάει......όχι πάει αλλά παραπαει.....αν κ 12 ετών μότο στέκεται επάξια ακόμα κ στον σημερινό ανταγωνισμό.....κ σε καποια σήμεια είναι κ μπροστά.....το μοτέρ του από τα χαμηλά μέχρι τα ψηλά είναι γραμμικοτατο κ δεν κρεμάει πουθενά έως τον κόφτη που είναι περιορισμένη η τελική του με 4η Ο V4 κινητήρας του,με τον υψηλό κυβισμό του καθώς την μεγάλη ροπή του δεν λέει όχι πουθενά..... Όπως είπες έχει 108hp ροδες με 127κινητηρα.....κ με 12+ κιλά ροπή..... Πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση εμπρός,3σπορ χάρτες, traction 3 σκάλες κ απενοργοποιησιμο,dct σασμάν(ακόμα δεν έχουν βγάλει κ ψάχνονται όλες δειλά-δειλα),άξονας μετάδοσης(ελάχιστες εταιρίες το έχουν) Βλέπω ότι υπάρχουν εταιρείες στον ανταγωνισμό που κάποια από αυτά ακόμα κ μετά από 12χρονια δεν τα διαθέτουν, συνεπώς κάπου χάνουν κ κάπου κερδίζουν...... Δεν συζητάμε για γκάζια γιατί όλα τα σύγχρονα είναι περιορισμένα ηλεκτρονικά όπως κ αυτό..... όλα τα άλλα είναι να είχαμε να λέγαμε..... Τώρα το δεν πάει βήμα το θεωρώ τραγικό το λεγόμενο σου γιατί δεν βλέπω κάτι εξωφρενικό στα αντίστοιχα της κατηγορίας του εκτός κ το συγκρίνεις με κάνα ντουκατι η με κανένα 1290.....τότε πάω πάσο..... γιατί τα υπόλοιπα ΔΕΝ.....
@@user-fh5kf8jh7qδεν ξέρω αν έχω δίκιο η άδικο αλλά βλέπω σημερινά μότο που ταλανίζονται με θέματα ευστάθειας..... Έχω φίλο στην παρέα με tracer 900 κ τριβάλιτσο κ μετά τα 180 μου λέει Γιάννη δεν το αισθάνομαι στιβαρό κ να πατάει κάτω όπως θέλω..... Φίλος πήρε το gx μου λέει στα πολλά τον κουναγε-ψαλιδιζε..... τελικά σφιξαν προφορτιση αρκετά κ έστρωσε.... Το vstrom 1050 νεκροταφείο..... χειρότερο του crosstourer Το versys 1000 αξιόλογο αλλά όχι κάτι το ξεχωριστό(ίδιους hp με το crosstourer) Μέχρι προσφατος το 1250 μια από τα ίδια από θέμα δυναμης Τώρα αν σε αυτά βάζεις τα συνχρονα γκατζετακια κλπ που διαθέτουν σίγουρα δεν μπορεί να ακολουθήσει με τίποτα Το crosstourer έχει περιττά 15-20κιλα αλλά σε αυτή την κατηγορία κ όταν είσαι Εθνική κ το κυνηγας με πολλά αυτά τα περιττά κιλά είναι σύμμαχος σου στο να πατάει κάτω..... Τες παντων ο καθένας έχει διαφορετικά κριτήρια επιλογής Το crosstourer θεωρείται σχετικά παλιό πλέον μιας κ είναι 10+έτη μηχανη που για μένα έχει αρκετές χάρες που δεν υπάρχουν στις σημερινές μότο αλλά τα μείον του κατεμου δεν είναι αποτρεπτικα για την αγορά της
Καλησπέρα. Θέλω να σταθώ στο σχόλιο σου οσο αναφορά τον σχεδιασμο. Κατι όμορφο δεν περιμείνεις να το συνηθίσεις βλέπονταστο και κάποια στιγμη να πεις οτι ειναι ωραιο. το ωραιο η το ασχημο φενεται απο την αρχη. Το gs για μένα δεν ηταν ουτε ειναι μια ομορφη μηχανη. Μπορει να είναι η ιδανικη να γυρισεις ολο τον κοσμο αλλα ομορφη δεν την λες. Υπαρχει κοσμος που του αρεσει πολυ και κοσμος που δεν θελουν να την βλεπουν,περι ορεξεως κολοκυθοπιτα. το xr1000 η σειρα r nine t to σθπερσπορτ 1000 alla kai to gymno to 1000 ειναι ομορφα μηχανακια το gs oxi.τωρα για το καινουργιο το andventure συγνωμη αλλα αυτο το πραγμα εμενα δεν μου αρεσει καθολου.Συμβουλη μου μην πουλησεις ποτε το 1250 για το καινουργιο. το 1250 εχει τον χαρακτηρα του τον ογκο του, τοσο οσο. αυτα με αγαπη και συνχαρητηριθα για τα βιντεακια σου
Ρε συ όντως ίδιοι είναι. Ο Τράβελμότο όταν ήταν 20 θα ήταν ολόιδιος. Ρε σεις μήπως είχε κάνει καμιά μαλαγανιά ο τράβελ και είναι γιος του ο Χρήστος;;χαχαχα
Μάριε καλησπέρα!! Συγχαρητήρια για τα ωραία βίντεο σου.. μας εμπνέουν μοτοσυκλετιστικα!! Μια ερώτηση ήθελα να σου κάνω.. έβλεπα την τριλογία της νότιας Ιταλίας κ μου άρεσε πολύ κ λέω να την επισκεφθώ... αρχές Οκτωβρίου 1-10 αξίζει εκεί ή είναι αργά.. καθώς η σεζόν δουλειά μας δεν μας αφήνει πιο νωρίς.. σε ευχαριστώ πολύ κ σε παρακολουθώ ανελλιπώς!!
Εάν εξαιρέσεις ότι η μέρα είναι μικρή η περίοδος είναι ιδανική..... Δεν έχει καθόλου ζεστή ούτε κρύο ούτε βροχές και για την κοστιερα αμαλφιτανα λιγότερους τουρίστες Ευχαριστώ πού Με παρακολουθείς
Το ειχα δυο χρονια. Αρνητικα: -πολυ υψηλη καταναλωση μεσα στην πολη. Σε ταξίδια και επαρχιακό η καταναλωση πεφτει σε φυσιολογικα επιπεδα. -κλωτσάει σε πολυ χαμηλες ταχυτητες (βαδισματος) λογω ψεκασμου. -οχι καλη καλυψη απο αερα. Θετικα: -φοβερό παιχνιδι σε ορεινες διαδρομες. -εκπληκτικη ποιοτητα υλικων - κατασκευης. -ποιοτικος, βελουδινος κινητηρας κλασεις ανωτερος απο μποξερ. -μηδεν ζεστη απο τον κινητηρα στα ποδια ακομα και με καυσωνα μεσα στην Αθήνα.
Αν και το ειχα στα υπόψη σαν αγορά το 2021 που αλλαξα μοτοσυκλέτα και βρεθηκα πολυ κοντά στην απόκτηση του, καθε εμπόδιο σε καλό οπως λέει ο σοφός λαός και ευτυχώς που δεν προχώρησε η αγορά. Η υψηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με το μικρό για την κατηγορία ρεζερβουάρ μεταφράζονται σε μικρη για την κατηγορία αυτονομία και καταδικάζουν τον ιδιοκτήτη να έχει πάντα το άγχος της αντλίας σε ταξιδια αποστάσεων. Πολυ αρνητικό για μοτοσυκλέτα που προορίζεται για ταξιδιωτική χρήση και το κυριότερο αρνητικό στοιχείο για την συγκεκριμένη. Επίσης η εμφάνιση της δεν συγκινεί, ενω παραλληλα λογω του V4 απαιτεί αυξημένο κοστος συντήρησης. Καντραν που δεν συνάδει με τον όγκο της μοτοσυκλέτας και θα έλεγα "στερημένο" σε σχέση με την κατηγορία. Δεν θυμάμαι αν διαθέτει cruise control η έλλειψη του οποίου αποτελει αλλο ενα σημαντικό αρνητικό για μοτοσυκλέτες ταξιδιού.
Θετικό like όπως πάντα φίλε μου αλλά να μου λείπει....!!!! Φαίνεται ότι όλοι αυτοί που βλέπουν της εκπομπές σου απλά δεν καταλαβαίνουν τι τους λες.... Είπαμε τρίπιος κουμπαράς.... Να την έχουν και να τη χαίρονται... Ναι όλες οι honda έχουν χαμηλή κατανάλωση... Ναι η μεγάλες honda είναι japan.... Ναι είναι αξιόπιστες.... Να δω σε λίγους μήνες που θα βρουν τα λεφτά να τις συντηρούν....??? Κάνε και μία εκπομπή αν θέλεις με το πόσες μηχανές πωλούνται αυτή τη στιγμή μεταχειρισμένες στο ίντερνετ....!!! Να είσαι καλά και πάλι και όμορφη Κυριακή
220 κιλα ισως αδειο και στεγνο πανω απο 240 με 250 κιλα ισως και παραπανω πληρες υγρων. Bεβαια και παλι υπαρχει διαφορα στα κιλα με τα 275 του κροςς τουρερ.
@@go2adventure 55 κιλα δηλαδη το απλο απο το αντβεντσουρ,καλα,τί του φορτοσαν πανω του?!?,στο αντβεντσουρ?!?!?😅🤣😂 Παντως σαν αισθηση ενα gs οχι του 11 που καβαλησα μου ειχε φανει θεοβαρο πολυ παραπανω απο 220 κιλα,πρεπει να ηταν 05-06. Φοβερο μηχανακι...... Και ειμαι χοντακιας
Το έχει φίλος μου, ο οποίος πριν το αγοράσει είχε, τι άλλο; Varadero. Αυτό που μου έχει πει και το έχω δει και εγώ ο ίδιος πως το συγκεκριμένο μηχανάκι εκτός από την πολύ υψηλή κατανάλωση και τη μειωμένη ευελιξία, λόγω βάρους, τετραγωνίζει πάρα πολύ εύκολα το πίσω ελαστικό. Αναγκάζονταν να αλλάξει ελαστικά πολύ συχνά εξ αυτού του λόγου και πάντα επέλεγε ότι πιο σκληρό υπήρχε στην αγορά, με ότι σημαίνει αυτό για τους ελληνικούς δρόμους, και όμως πάλι του τετραγώνιζαν μετά 5.000 -6.000 χλμ. Με το Varadero που ήταν εξ ίσου βαρύ δεν αντιμετώπιζε το συγκεκριμένο πρόβλημα σε αυτό τον βαθμό.
@@go2adventure δε νομίζω ότι είναι αυτός ο λόγος. Και άλλα μηχανάκια έχουν παρόμοια ιπποδύναμή ακόμη και μεγαλύτερη και δεν τετραγωνίζουν έτσι εύκολα τα ελαστικά. Το αυξημένο βάρος, ο άξονας που αυξάνει αισθητά το μη αναρτώμενο βάρος του πίσω τροχού καθώς και το ζύγισμα της μηχανής σε συνδυασμό με τη ροπή πρέπει να είναι η αιτία.
Ωραία μοτ/τα.Επίσης αν περιηγηθείς σε διάφορα κανάλια και δεν ξέρεις από μοτ/τες,σε παρουσιάσεις μοντέλων honda,διαπιστώνεις από τα σχόλια ότι έχει φανατικούς φίλους αλλά και φανατικούς εχθρούς.Για μένα η πιο ενδιαφέρουσα εταιρία.
Για να μην την αδικώ, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής κι όχι τόσο άσχημη, αλλά ούτε ερωτεύσιμη, κι ούτε καν λογική επιλογή αφού το συνολικό κόστος χρήσης ξεφεύγει! Σ' αυτά τα λεφτά ή με το πολύ 2000 παραπάνω, βρίσκεις και Versys 1000 και vstrom 1050 και φυσικά και crf1000 ! Πιο λογικές , πιο οικονομικές και πιο εμπορεύσιμες επιλογές ! Απ' την άλλη, αν δεν σου περισσεύουν, με 5-6000 παίρνεις το Varadero k3 κι έχεις όλα όσα κι άλλα τόσα 😉 (Παρεμπιπτόντως 282 κιλά πλήρης υγρών και ξεπερνάει τα 300 με άδειες βαλίτσες, 12,5 λίτρα/100 χμ με πολύ γρηγορο ταξίδι, 9 στα 170+, κι 7 στα 130-140, και πάνω από 500€ το μεγάλο σέρβις)
Όλα αυτά είναι υποθετικά που γράφεις κ όχι πραγματικά......αν μου συγκρίνεις το varadero με το crosstourer ότι τα κάνει όλα κ άλλα τόσα τότε μιλάμε για ιεροσυλία είσαι αρχαιολαγνος.....συγκρίνεις το varadero, vstrom τα δυκιλνδρα v με τον v4??συγκρίνεις το μονομπρατσο μηχανάκι με τον καταπληκτικό άξονα κ το μαγικο dct σασμάν με τα 1237cc του με τα σκάρτα 1000 κ 1030cc?? Συγκρίνεις το crosstourer που έκανε κάποτε 16το απλό κ 17 το dct με το versys που κάνει 13.500τωρα???αν υπήρχε crosstourer τώρα θα είχε 22.000+ κ όχι 14.....σοβαρεψου ρε φίλε γιατί σε διαβάζει κόσμος κ θα γελάει......συγκρίνεις ανόμοια μηχανάκια σε ποιότητα..... Αυτά τα 12,5 λίτρα αμφιβάλλω που λες ότι καίει ούτε με τέρμα γκάζια όχι να τα κάψει με σβέλτη οδήγηση......7-7,2 καίει με 150-160 κ 3βαλιτσο.....αντιγράφεις ότι κουταμαρες γράφει ο καθένας..... Φυσικά κ θα πληρώσεις 500€+ στο μεγάλο σέρβις......κ συγκεκριμένα φτάνει 600..... Τα 4λιτρα λάδι κ 2φιλτρα λαδιού θες 100€.....πόσο πληρωνεις εσύ σε ένα 1.000cc??θα μας τρελάνεις?? Τα 4μπουζι που θέλει ανά 48.000χλμ που λέει η honda έχουν 80-90€ Ένα φίλτρο αέρα γνήσιο έχει 70€ Υγρά φρένων-παραφλου-βαλβολινες θες 50-60€ Ρυθμισμα στις βαλβίδες θες 150€ Ενα καθάρισμα η αντλία κ ένα τυπικό έλεγχο στον άξονα να κάνει ο μαστορας συν τα μαστορικα του δεν φτάνει τα 600€??? Τι σου φαίνεται περίεργο?? Τι μηχανάκι οδηγάς???κάνα 250ρι αερόψυκτο??η κάνα παπί??ρε πάτε καλά???εχετε πάει σε συνεργείο ποτέ σας???η μόνο κρίνεται στο άκουσμα τις τιμής?? Ένα ζευγάρι τσιμουχες-ξυστρες κ λάδι στα καλάμια σε περνούν 150-160€(κ λίγα λέω)που τα έξοδα για ανταλλακτικά είναι 30-40€ κ σου φαίνονται πολλά τα 500-600€ όταν λύνεται το μισό μηχανάκι κ αλλάζεις σχεδόν τα πάντα από αναλώσιμα??? Γι'αυτό τα μισά μηχανάκια στο car είναι ρημαδια γιατί είναι παρατημένα από συντήρηση κ μετά σου λένε χαλάνε......
ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ.ΤΕΤΟΙΑ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΑΠΟΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΙΟ ΥΨΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΜΟΥ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 1500 ΚΥΒΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ 2001.VARADERO (Μκ2) ΔΑΓΚΩΤΟ...
Στα συν: Μαγικος συνδυασμος v4 κινητηρα και dct, χαρη στο οποίο το Crosstourer μπορει ανετα να κινηθει μεσα στην πολη με τη χαρη ενος μεγαλου παπιου. Στα πλην: Περιορισμος στη sport οδηγηση εξ αιτιας του μεγαλου βαρους και απαραδεκτα μειωμενη ανεση αναρτησεων για την κατηγορια η οποια προερχεται αποκλειστικα απο το πλαισιο, το οποιο ειναι ακριβως το ιδιο ακαμπτο πλαίσιο που υπαρχει και στο vfr 1200 f.
Φασκεις κ αντιφάσκεις.....δεν έχεις ιδέα κ γράφετε ανακρίβειες.... Μας λες πως έχει περιορισμένες αναρτήσεις(άρα σφιχτες-που έχει),ότι το πλαίσιο είναι vfr(που έχει)αλλά μας λες ότι έχει περιορισμό στην σπορ οδήγηση.....😂😂😂😂πάρτο μια βόλτα πρώτα κ πάρε τις κουδουνιστρες μετά κ πες μας.....
Δεν γνωρίζω για τεχνικά προβλήματα, αλλά στο θέμα μεταπώλησης θα διαφωνησω. Οι μη εμπορικές μοτοσυκλέτες είναι πιο εύκολες στη μεταπώληση για τον απλούστατο λόγο ότι το κοινό είναι περιορισμένο και προσγειωμένο σε αυτό που στοχεύει να αγοράσει. Τρανό προσωπικό παράδειγμα το δικό μου, όπου το μικρό αδεφακι το VFR800 Crossrunner (αλλο ένα μη εμπορικό μοντέλο) το πούλησα σε 28 μέρες από όταν ανέβηκε η αγγελία. Ενώ ένας γνωστός μου το CB500X το είχε για ένα 6μηνο προς πώληση αφού το αγοραστικό κοινό παρότι αυξημένο σε αριθμούς, είναι κατώτερο σε "ποιότητα"...
Απαντάς βάση αυτά που άκουσες-διάβασες..... Δεν έχει καθόλου υψηλή κατανάλωση.....είναι μια χαρά φυσιολογική.....μιλάμε για v4 κινητήρα με 1237cc.... Σε ταξίδι 3βαλιτσο με 150-160 είναι από 7 έως 7,2..... Δηλαδή ένα gs 1250 με παρατεταμένες 150-160 κοντέρ πόσο καίει??? Για ποια συντήρηση μιλάς?? Κάθε 12.000χλμ θες λάδια άντε άμα είσαι μερακλής τα κάνεις στις 9-10.000 τα οποία λάδι μαζί με φίλτρα λαδιού-dct είναι 100€ σε αντιπροσωπεία(πόσο δηλαδή πληρώνεις σε ένα 1.000cc μότο το μικρό σέρβις σε αντιπροσωπεία?? Μπουζί θέλει ανά 48.000 χλμ Κ βαλβίδες ξανά ανά τόσο.... Θεωρίες που βγάζετε από το μυαλό σας..... Μόνο μείον είναι η κατανάλωση με 1η2ρα-3η κ αντίστροφα μέσα στην πόλη που πιάνει 9 λίτρα ίσως κ λίγο ακόμα..... Αλλά οποίος πήρε αυτό το μηχάνημα για να πηγαίνει για καφέ είναι άξιος της μοίρας του....
@@ΙωάννηςΙωαννης δηλαδη εσύ θες να μας πεις οτι καθε 10-12 χιλιάδες θέλει λάδια;;σε μοτέρ v4?αν πηγαίνεις αδερφέ με το τι λεει το manual αστα να πάνε..
ποιο bmw 1200 ζυγιζει 200 κιλα? απλα οποιος εχει λεφτά για μηχανη καουκα επιλεγει αυτο που του αρεσει και με χλιδατο ονομα . το BMW το εγκρινει και η συζυγος. το honda μονο η Ρενα Παγκρατη το ηθελε
Όταν είχε βγει, οι έλληνες "δημοσιογράφοι" του ειδικού τύπου το χαντάκωσαν λόγω του βάρους και της υψηλής κατανάλωσης. Όταν βγήκε το Multistrada V4, οι ίδιοι "δημοσιογράφοι¨ απέκρυψαν την μεγάλη κατανάλωσή του. Βέβαια, η ίδια η Ducati διόρθωσε το πρόβλημα, μετά από χρόνια, με την λειτουργία μόνο των δύο κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο !!! Δύο μέτρα . . . και δύο σταθμά !!!
Μάριε πολύ αδικημένη μοτοσυκλέτα έπεσε πάνω στην κρίση έφτανε 19000 το 2012 λάθος της honda συντήρητηκη είναι κόσμημα οδήγησης στις μεσαίες μέχρι τις 7500 χ. .Στροφές ήταν ποιο γρήγορο και από multistrada που είχε 150 άλογα ακόμα και τώρα στέκεται εύκολα μηχανολογικά ήταν μπροστά τότε V4 άξονας άριστος πλαίσιο βράχος dct στα πολλά ηλεκτρονικά εγώ δεν δίνω σημασία ποιο πολύ μπελάς είναι και προβλήματα!
@@ΙωάννηςΙωαννης χρήσης ! Καίει το διπλάσιο από τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, το σέρβις της κοστίζει επίσης λόγω διατάξεις κινητήρα και πολλών πλαστικών και αλλάζει πιο σύντομα τα έτσι κι αλλιώς ακριβά της λάστιχα
Την εκανα τεστ και ειναι πολυ καλή απλα και εγω εχω μια αμφιβολία για την θεση οδήγησής για το ταξιδι καθως είμαι 1,88. Τι προτείνεις αναμεσα σε τενερε τρανσαλπ και αυτο για δικαβαλα ταξιδάκια.
Είσαι ψηλός κ για τα 3 Για το δεύτερο άτομο ξεχνάς το τενερε Επειδή από ότι κατάλαβα δεν σε επηρεάζει η σαμπρέλα κοίτα το vstrom de Θα σε βολεύει πολύ καλύτερα απλά είναι ακριβότερο
@@go2adventure Βασικά το τρανσαλπ το βρήκα άνετο και θα είναι άνετο και για τον πίσω απλά θέλω να το αποφύγω λόγω σαμπρελας.. άρα μάλλον v strom re και ας μην έχει την ιδανική θέση οδήγησης για ταξίδι για μένα.
@@apz5817 ναι αλλά έχει ψηλότερες αναρτήσεις κ καλύτερα τοποθετημένα τα μασπιέ κάνοντας καλύτερες γωνίες για τους ψηλούς. Κοίτα πχ πως κάθονται οι adv riders για να καταλάβεις. Αυτό που θα πρέπει οπωσδήποτε να βάλεις είναι ανεμοθωρακας
Με αφορμή που είδαμε τα σκορπίνα του φίλου με το Τρανσάλπ θα ήθελα να σε ρωτήσω τι έγινε με εκείνες της μπότες Corozal, θα έκανες και μια δεύτερη παρουσίαση για την συμπεριφορά τους και πώς κάθονται γενικά στα πόδια. Με ενδιαφέρει γιατί είναι μία επιλογή ανάμεσα σε άλλες.
Είναι φοβερές. Το πόδι δεν ζεσταίνεται καθόλου, είναι σφιχτές τόσο όσο . Εάν όμως θες να κάνεις περπάτημα με αυτές όπως και με τις προηγούμενες καλό είναι να βάλεις σπορτεξ Στο νερό ( ποτάμι ) δεν μπήκε σταγόνα.... Καλή πραγματικά επιλογή εάν κανείς όμως και χώμα Μου έπεσε πέτρα εν κίνηση στα δάχτυλα της αριστερής μπότας και απλά αισθάνθηκα ότι κάτι συνέβη
1:10 δε νομίζω, θα σου πω οτι όταν βγήκε το 1200 το 2004, περίμενα πως και πως να περάσει η φλόγα της ολυμπιάδας από τα Τρίκαλα για να δω από κοντά το νέο GS που την συνόδευε, το οποίο ήταν μακράν ομορφότερο από τα παλιά! Εδώ μάλλον το αντίθετο συμβαίνει...
Καλησπέρα . Έχω ένα cb500x και σκέφτομαι να ανέβω κατηγορία για ανετα ταξίδια με δεύτερο άτομο και αποσκευές. Σκέφτομαι την κατηγορία 700-800. Το μηχανάκι το χρησιμοποιώ καθημερινά στην Αθήνα για 50-60 χιλιόμετρα και βόλτες εκδρομές και ταξίδια. Θα με βολέψει αυτή η μετάβαση . Επίσης πιο μηχανάκι να επιλέξω για αυτή την κατηγορία ; Είμαι προς το στρομ 800 και nc750 dct η Μανιουαλ
Υπήρξε στην κατοχή μου 2011 μόλις βγήκε με συμπλέκτη αγορά 15Κ και κάτι ψιλά η αγορά της μέχρι το 2021 που την έκανα αλλαγή για το νέο crf 1.100 διάνυσα 90.000 χιλιόμετρα χωρίς να αλλάξω ούτε βίδα εκτός από τα service που δεν ξεπέρασαν ποτέ τα 250€ λάδια φίλτρα φρένα ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ Στα αρνητικά μόνο το βάρος της και ότι καίει αρκετά όταν της τα δώσεις χωρίς να το καταλάβεις όμως ίδιος θόρυβος χαμηλά ίδιος και στα κόκκινα ΘΗΡΙΟ
@@thanosa2206Πάντα γεμάτος ήταν ο τόπος βαραντερο το θέμα είναι ότι δεν τα έχει αλλαξει ο κόσμος γτ δεν έχει λεφτά και βλέπεις μοτοπαρεα και νομίζεις ότι ζούμε το 2008 .
Η Crosstourer όταν κυκλοφόρησε έπρεπε να ανταγωνιστεί την ολοκληρωμένη πρόταση της BMW των ηλεκτρονικών αναρτήσεων και γενικότερα την πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων του προαιρετικού εξοπλισμού της GS που την ίδια ώρα στην Ιαπωνία πετούσαν χαρταετό όλοι στον τομέα αυτό.
Δεν την απέρριψαν μονο οι Έλληνες Μάριε, απετυχε παταγωδώς παγκοσμίως γιατί ενω ήθελε να ανταγωνιστεί το GSA, ηταν πιο βαριά (αυτο αποτελεί επίτευγμα 😅😂🤣😜,) και δεν ήθελε να έχει καμμιά σχεση με το χώμα! Ακομα μια παταγώδεις αποτυχία της εταιρείας που φτιάχνει τα πράγματα με τον δικο της, και καλα, τρόπο, κι οχι με γνώμονα τις πωλήσεις😅😂🤣😜 Τα ιδια έπαθε και με το Vf1200 με τκ οποίο θελησε να ανταγωνιστεί το Κ1300s, το οποίο ομως κι αυτο αποτυχημενο ηταν αφου η κατηγορια θέλει επιδόσεις😉 Οι χαρτογιακαδες πιστεψαν οτι με αυτά τα υβρίδια θα μπορούσαν να γεφυρώσουν κατηγορίες κι ετσι έκοψαν και το βαραντέρο(είχαν πρωτα κόψει την εξέλιξη της Άφρικα, που αφού εφαγαν τσαπού απ' τους Γερμανούς, θυμηθηκαν να την βγάλουν με 18 χρόνια καθυστέρηση κι ακομα τρέχουν πισω απ' τις εξελίξεις), αλλά και τα xx1100 και st1300... Αποτέλεσμα? Η ντεμέκ "κορυφαία" παπιοεταιρεία δεν εχει πραγματικό εκπρόσωπο στα sport touring κι ουτε μοτοσυκλέτα επιδόσεων! Στα 00s ειχε τρεις μοτοσυκλέτες με άξονα (ntv650-st1300- Goldwing), το xx που φλερταρε τα 300, το Βαραντερο, το τρανσάλπ, το Dominator, το Xr 650 και μολις ειχε κοψει το africa ! Βλεπεις σημερα την γκάμα της και καταλαβαινεις πως κατι δεν σκέφτονται σωστα οι σχονταίοι ..
