Вообще в голове не укладывается, как они с такими проблемами,тем более не понимали от чего всё это происходит, продолжали попытки взлететь??? Это пздц,ну это же не машина,которая заглохнет и ладно,ты на земле и никуда не упадёшь. Я в шоке с таких случаев
@@ultradimensions Возможно не хватило бы полосы для остоновки, вот и они снова попытались взлететь.Когда уже окончательно не смогли вот тогда уже начали тормозить двигатель.Поверь при скорость 200+ многотонная махина не остоновится как легкая машина
Странная человеческая психология. Крыло чиркнуло о бетон, разве это не серьёзный сигнал для мозга? Уже всё идёт не по плану. Есть ощущение, что у любого человека должно сработать: да ну его, надо тормозить, осмотреться, дело-то не шуточное. Но нет, почему-то....
Позже выяснилось, что земля была продана не законно, на котором стоял дом, куда врезался самолёт. Посадили чувака, который дал разрешение на строительство ИЖС на этом участке, и еще риелтора вроде посадили
Хотелось бы понять, что может заставить человека попытаться повторно взлететь после первого касания крылом земли 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️ просто понять, что движет 🤷🏼♂️🤷🏼♂️🤷🏼♂️
Возможно, осознание того, что оставшейся дистанции полосы уже недостаточно для безопасной остановки. Самолёт уже находится на высокой скорости, и возможно командир посчитал, что какая-то проблема с управлением была, но ему показалось, что он восстанавливает контроль над самолётом. Он не хотел аварийной остановки любой ценой, а видимо хотел взлететь - сделать круг и сесть ( так как был удар крылом - вряд ли он бы захотел продолжить полет)
@@Ded_v_morozilkeкого вы хотите депремировать? Оба пилота погибли. И все вот у всех пилоты всегда виноваты. Да, действительно часто бывает человеческий фактор. Но почему никто не говорит, что компании было плевать на состояние самолёта? Пилоты не боги, если самолёт технически неисправен или не подготовлен должным образом к полёту, что они могут сделать?
То, что обработали жидкостью только хвост, заслуга компании. Зажали деньги на жидкость. Ну а взлет без закрылков в такую погоду с возможностью обледенения, это уже "опытнейший" КВС.
Оказывается, что налет часов и опыт особо не помогают в критических ситуациях, поскольку пилоты привыкают летать, когда их действия контролирует и сглаживает автопилот, поэтому они особо не думают во все эти автопилотные часы. В критических ситуациях или при ручном управлении самолетом мозг не может выдать правильный рецепт действий, поскольку до этого он и не требовался особо.
Удивительно что 2й пилот выжил, а потом все равно погиб. Как тут не вспомнить пункт назначения. А пасажир которого из уважения перемистили на место гибели? Никогда не дцмала что отсутствие уважение к кому-то, могло спасти ему жизнь. Но видимо это была судьба. Очень жаль всех.
Помню эту катастрофу😢.Одному парню повезло он спал не услышал будильник и опоздал на этот рейс у него место было на переднем сидении.который намного пострадал
Видно, не судьба ему была погибнуть на этом рейсе. Стало быть, он своим опозданием других подставил. Кто знает, вот не проспи он, так может и не было бы катастрофы🤔
Любая авиакатастрофа - это стечение обстоятельств. Цепочка последовательных событий, которые привели к ней. Но в данном случае действия пилотов, как мне кажется, сыграли решающую роль. Ладно, не стали обливаться, авось прокатит, но закрылки на 0 и попытка продолжить взлет после первого касания - это необьяснимо. Илон Макс рассмешил.
Ответстаенность за антиобледенительную обработку должны нести соответствующие службы. Пилоты обычно торопятся взлететь. Авось пронесет. И руководство подгоняет с вылетом. Крайние - пассажиры.
С этой обработкой нет "авосей" - конец один. Законы физики они никак не отменят,хоть верь во что хочешь, хоть на чудо надейся. Вроде должны быть взрослые образованные разумные ответственные за жизнь пассажиров люди,а на деле, простите, фигня какая-то.
Примерно в эти дни тоже собиралась в Астану, и когда я опоздала на работу 28 числа, на работе подумали, что я могла быть в этом самолете. Но я всегда предпочитаю Тальго - наш быстрый поезд. Тем более, все были невысокого мнения о Бекэйр.
Опытный экипаж должен был понять, что не стоит пытаться взлететь, когда самолет продемонстрировал не подготовленность к вылету !!! Я даже за руль не сяду, если машина сразу показывает сбои или проблемы при выезде.
видео только что по сути выложили, а уже набралось 157 комментария за 2 часа(пока писал скакануло со 152 комментариев на 157)) удачи вам в дальнейших проектах, спасибо огромное за видеоролики и расследования, после ваших видео а также видео с канала dream aero мне захотелось возродить авиакомпанию KD avia(Kaliningrad avia)
Вроде только недавно это было, а уже 4 года прошло, столько времени утекло...Как сейчас помню утро, только на работу пришел, должно было начаться предпраздничное селекторное и тут такая новость...
После ОБЫЧНОГО автоДТП, удара о столб, дерево или другое авто, что обязан сделать водитель ? ОСТАНОВИТЬСЯ !!! Что ОБЯЗАНЫ делать ДВА пилота после авиаДТП: сваливания крыла, удара о БЕТОНКУ взлётно-посадочную полосу, когда явно НЕ хватает для взлёта мощности двигателей ???!- правильно - ПРОДОЛЖИТЬ ВЗЛЁТ !!! И скажите теперь, что пилоты были ТРЕЗВЫМИ ...
Закрытием авиакомпании, решили несколько проблем, как кажется, - немного подуспокоили общественность, и прикрыли пятую точку аэропорту, который несомненно гораздо богаче такой авиакомпании и не готов жертвовать своим престижем. Только представьте какое там количество денег каждый день вращается, сколько грузов прилетает, ведь любая "услуга" платная.
не логичнее ли если потерятся, снизить обороты и остановить самолет после первого удара крыла, если не летает значит что то не так, и вторая попытка не поменяет это, так как это не ошибка пилота значит что то не так
Поразительная безответственость экипажа. Взлетать без закрылков на таком самолете нельзя. Он только оторвался и сразу попал в сваливание. Нужно было прекращ взлет, а он как безумный продолжает. Другой косяк- плохо обработали и не проверили крылья. Результат 12 жизней. Могло быть больше.
Дизлайк за неразборчивость в рекламодателях. Caseguru явно не те за кого себя выдают. Просто забрендировали китайские товары(не лучшего качества) и поставили цену в разы больше китайцев.
Меня поражает вот эта маниакальная страсть пилотов (причем, это ведь не единственный пример! Таких много) взлететь ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ (как вариант - сесть любой ценой). Когда самолет так повел себя после отрыва, оказавшись на земле ты уже используй оставшуюся полосу для торможения и потом выясняй причины. Но нет! Все делают хорошую мину при плохой игре, опасаются начальства, лишений премии и т.п.
По моему, только на SCAT(Bek air) были такие проблемы. Но я ни разу не слышала о случаях в AirAstana или FlyArystan. Да, было ароде два случая с AirAstana, когла она с радаров пропала, но тут спорно, она все же вернулась, целая и не вредимая, и пропала на пару минут. И то, там дождь был. И когла она AirKazakstan была. Давно еще. Страшная катастрофа была. Но сейчас они все безопасные. Только вот на SCAT страшно летать. Не завоевал доверия...
Неужели больше никакой рекламы не предлагают, раз вы беретесь за это китайский хлам, который тюменский маск покупает там и продаёт в 2 раза дороже! Его наушники уже не продаются по причине того, что все уже поняли что это за развод, так теперь часики приехали. Позор вам!!!!
Я думаю,что там даже пассажирам было понятно,что после того,как вернулся на полосу не надо было взлетать. А эти зачем-то хотели продолжить взлёт,а ведь это могло обернуться им,как чудо,но в итоге погибли.
Нам с вами это решение кажется очевидным с дивана. И, возможно действительно прерванный взлёт привел бы к меньшему числу жертв. Но если на взлёте самолёт прошёл V1 (скорость принятия решения) то у пилота установка в голове - взлетать любой ценой. Скорость уже слишком велика, а остаток полосы слишком мал для безопасной остановки. Представьте себе, если бы он решил оттормозиться, и не дай бог бы кто-то погиб - он бы сел в тюрьму за нарушение процедуры полёта в аварийной ситуации. Ну и решения принимались в доли секунды.
Дорогой автор, спасибо Вам большое!!! Помню тот день как сейчас, предновогоднее настроение было испорченно. Одним из первых узнал о крушении от коллег в порту, помню колоны скорых которые гнали в ту сторону.
Всегда радуюсь, когда вижу рекламу на канале-значит автор еще будет нас радовать роликами, а то на бусти не слишком много подписчиков, я хоть и подписалась, но все равно здесь смотрю)) А подписалась просто чтобы хоть как то автора отблагодарить за то что он делает!
Летал этой компанией, даже возможно на этом самолёте..самолёты были отвратительные,повсюду было видно следы кустарного ремонта..один раз вообще рядом с дефлектором обдува огромная ледышка образовалась и капала прям на человека.. Но у этой модели самолёта очень комфортные кресла )
Сначала Летчик должен на тренажере 150раз по пробовать все варианты падения крушения крен и т.д а потом уже сажать на Технику и чтобы лётчики сами были уверены в своих возможностях
В принципе интересно. Я за час до катастрофы в тот день вернулся Turkishaми, было печально узнать. Эта одна из немногих авиакомпаний с UP регистрацией бортов, т.е с местной. Резанула по ушам фраза «уничтожение подъемной силы» - блин, уменьшение, сведение к нулю, подъемная сила не уничтожается 😅 это априори невозможно.
Спасибо за видео! Во время существования авиакомпании, летала Бек Эиром несколько раз, цены действительно были низкие, как у лоу-костера + еще и багаж входил. Все рейсы были мои по расписанию, экипаж вежлив. Единственный минус - очень тесно на борту, т.к.небольшой шаг кресел и с высоким ростом неудобно, колени упирались впереди стоящее кресло.
Проще вообще перестать летать! если конечно жизнь дорога, нужна, куда торопитесь людииии! Чем дешевле тем опаснее, да и пилоты старые ( опытный )так же как и молодые( беспечность,лихач, самоуверенность) напрягают сильно, все это человеческий фактор
Нужно быть идиотом, чтобы после сбоя, уже сделав посадку, повторять взлёт. В Советское время, с казахским летчиком, всегда летал его коллега другой национальности. Но всё равно каждые три года происходила катастрофа даже в Советское время. Часто причиной были горы, окружавшие город, как в улитке. Сегодня на вершине предгорий строят многожтажные дома. Что было категорически запрещено в Советское время.
Игорь, сделайте видео о катастрофе боинг 737 турецких авиалиний при заходе на посадку в 2009 г. Коряво спроектированная MCAS это уже не первый подобного рода косяк Боинга.
Я вот одно не понимаю, хочу обрабатываю хочу нет чтоль... Разве это не должно быть обязательно... Почему пилот решает где обработать, где нет... Ужас...
А я вот еще что подумал. Это каким надо быть дебилом, чтобы строить себе коттедж близко к взлетно - посадочной полосе. Мало того что придется жить при постоянном жутком грохоте, так еще и дом расху-ть могут (как в этом ролике) и убить всех там. Это же и к ж/д относится и к автомобильной трассе (у нас был случай когда фура потеряла управление и снесла дом в ноль рядом с трассой)
Есть ли конкретная причина по которым опытный пилот убрал мощность с двигателей после крена а потом начал добавлять и пытался взлететь? Почему после продолжал набирать скорость? 4:28
Недавно стал смотреть реконструкции авиакатастроф, и почти везде есть сочетание "опытный экипаж" для меня звучит, как невероятная самонадеянность, ну мол много часов налетали, что может случится? А это застит глаза для адекватных принятий решений
Это только у нас в Казахстане возможно « из 47 операторов опыт имели только 7 « ? Как всегда, 40 человек работают в аэропорту по блату, а не по специальности. Это ужасно!
Что " Скат " и " Бек - айр" как старые маршрутки пенсионеры . В той и другой трагедии был там . Самое страшное это произошло с компанией "Скат " крушение в Алматы. Соболезную родным погибшим .
Нахера было повторно пытаться взлететь после того как ударились об полосу? Тем более ещё и крылом. Ну ясное дело, что что-то могло повредиться, да даже стойка шасси и всё, при приземлении будут проблемы. Нет, надо было ещё раз пытаться взлететь, чтобы угробить людей. Уже заметил, что чем более опытный капитан, тем больше нарушений делает и ведёт себя неадекватно во время нештатных ситуаций.
