Авиакатастрофа ТУ 144 под Егорьевском. Гибель советского сверхзвука 

ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации youtube.com/@AviaSvitHistory?si=M8-dlFV3Yl7hWMqu

Какой же он красивый в полёте, этот Ту-144!

Всего этот самолёт перевез около 2600 пассажиров за всё время регулярных рейсов. Они тогда и не знали, что это уникальный опыт.

Был на борту Ту-144 и Конкорда, в Зицхайме. Очень впечалтяет. Самолеты из альтернативной реальности.

Ту-144 и Конкорд самые красивые пассажирские самолёты

Качество видео улучшается с каждым выпуском. Продолжайте в том же духе.

Какой же он красивый.Непомерно жаль что эти самолёты остались как история.

Спасибо что стараетесь для нас жду когда будет катастрофа боинга 737 в тегеране 8 января 2020 года❤❤❤

Здравствуйте Авиасвит, как увижу Ту-144, аж дрожь пробирает... какой-то внеземной аппарат.... спасибо

Что там за инженеры такие?Увидели что-то странное в показаниях приборов и промолчали.😢

Отличный обзор. После комментариев командира стало легче, значит выжили. Профессионалы!

Да, ошибки одних приводят к героизму других. Но это не уменьшает заслугу летчиков в борьбе за самолет. Какое мужиство и самопожернвование. Эти летчики-испытатели настоящии герои.

Даниил, спасибо за реконструкцию! Слышал уже эту историю, но ты раскрыл для меня много новых нюансов!

У них топливо исчезает тоннами, а они молчат как рыбы. Уже тогда сразу надо было разворачиваться и садиться.

Какой красивый самолет был...

Ваши старания оправдываете хорошими выпусками спасибо большое

Такой красивый самолёт! Не перестаю удивляться фантазии конструкторов! Создать такой невероятный самолёт да ещё и научить его летать! Жаль, что у него такая печальная судьба😢. Но мы всё равно будем помнить это чудо инженерной мысли! Спасибо автору за этот выпуск, за разбор этого эпизода. Очень интересно смотреть🙏

Очень красивый самолет. Впечатляет своими размерами и характеристиками.

Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.

приятно знать, что большинство испытателей спаслось. светлая память погибшим.

Блин, друг! Я далек от авиации, но смотрю твои видео уже второй год, раскрыв рот!) Очень интересно всё! И еще … Россияне и Украинцы братья. Время всё расставит на свои места.

Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны. В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)

можно я 10 раз подпишусь на AVIA SVIT и столько же лайков поставлю за каждое видео? спасибо автору!!!!

Что касается особенностей конструкции Ту-144... Выдвижной дестабилизатор в носовой части предназначался исключительно для уменьшения излишней продольной статической устойчивости на некоторых режимах полёта - для того чтобы уменьшить потери аэродинамического качества на балансировку. Во всём мире авиаконструкторы пассажирских авиалайнеров и транспортных самолётов ведут упорную борьбу за минимизацию потерь аэродинамического качества на балансировку самолёта в полёте, главным образом - на продольную балансировку (как самую затратную). Аэродинамическое качество представляет собой отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления самолёта и определяет его "летучесть" и, соответственно, (при прочих равных условиях - например, при тех же двигателях и системе управления) максимально возможные дальность, высоту, скорость при минимальном расходе топлива на преодоление единицы пути. Физический смысл аэродинамического качества весьма прост. К примеру, если самолёт имеет аэродинамическое качество порядка 15, то это означает, что в идеально спокойной атмосфере при идеально рациональном управлении самолёт с выключенными двигателями с высоты 10 км способен в безмоторном планировании преодолеть путь в 150 км до встречи с поверхностью земли. Однако для обеспечения продольного равновесия самолёта в полёте требуется балансировочное отклонение горизонтальных рулевых аэродинамических поверхностей - рулей высоты или цельноповоротного стабилизатора (или того и другого). При классической аэродинамической схеме самолёта (аэродинамические рулевые поверхности позади центра масс самолёта) любое отклонение горизонтальных рулевых поверхностей, влекущее изменение угла атаки от его наивыгоднейшего значения, приводит к уменьшению аэродинамического качества. Чем статически устойчивее самолёт в продольном канале, тем больше нужно отклонять рулевые поверхности для его сбалансирования при переходе из одного режима полёта в другой, тем больше нужно жертвовать аэродинамическим качеством. Статическая устойчивость тем больше, чем дальше к хвосту отстоит от центра масс фокус самолёта. Фокус самолёта - это относительно стационарная в рабочем диапазоне углов атаки точка приложения изменения суммарной подъёмной силы (крыла плюс горизонтального оперения), возникающего при изменении угла атаки самолёта. Как правило, устойчивость - это антипод управляемости. Наименьшие балансировочные отклонения горизонтальных рулевых поверхностей требуются при нулевом запасе статической устойчивости самолёта (когда центр масс и фокус совпадают) или, по крайней мере, при минимально разрешённом запасе статической устойчивости, то есть при таком, который позволяет "нащупать" наиболее рациональное соотношение характеристик устойчивости и управляемости на любых рабочих режимах полёта.

На "Конкорде" с задачей оптимизации продольной балансировки справлялись изменением центровки (изменением положения центра масс) посредством перекачки топлива во время полёта из одних топливных баков в другие, не меняя расположения фокуса. Аэромеханика Ту-144 была столь ущербна, что изменение центровки перекачкой топлива не спасало положения и поэтому наряду с изменением центровки надо было придвигать поближе к центру масс ещё и фокус самолёта (на средних и малых дозвуковых скоростях), для чего вынуждены были применить выдвижной дестабилизатор в передней части фюзеляжа, тем самым усложнив систему управления и утяжелив конструкцию планера самолёта. Наличие выдвижного дестабилизатора на Ту-144 наглядно свидетельствовало о конструкторской неудаче при проектировании самолёта.

Красивая машина!

Красавчик!!! Самый красивый самолёт!!!

Спасибо! Очень интересное видео!) спасибо❤

Приветствую! Спасибо за новое видео. Как у Вас так получается? всегда интересная информация. Спасибо за Ваш труд.

Благодарности за очередной интересный и качественный видос. Так держать )

Большое спасибо, отличная реконструкция 👍👍👍👍

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

Пилоты, конечно, молодцы, смогли посадить в поле воздушное судно на одном двигателе, ещё и в таком состоянии. Жаль, что эта катастрофа, по сути, завершила дальнейший выпуск Ту-144, красивый был самолёт. Спасибо за видео.

Спасибо Вам огромное за интересный выпуск! И в целом спасибо за канал, всегда с удовольствием смотрю видео, очень много нового узнала.

Здравствуйте! Я наконец дождался видео о Ту-144! Спасибо Я очень давно спрашивал будут ли видео про катастрофы с ним и его историю.

После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)

Пилот просто красавчик, посадить с тремя горящими двигателями сверхзвуковой лайнер на брюхо,в поле с минимальными повреждениями, на фоне современных летчиков коммерческих авиалиний которые сели в кукурузное поле только благодаря автопилоту ,который как они не пытались игнорить так и не смогли, а то угробили бы всех.

При всей своей крутизне 144-й был изначально слишком дорогой и никакой экономической целесообразности в его создании не было. Но видимо понты перевесили здравый смысл. Самым перспективным направлением было создание широкофюзеляжниклв типа Ил-96 и экономичных недорогих двухдвигательных среднемагистральников.

В Ульяновске в музее авиации ходил смотрел этого красавца.....в рейсе тогда был...на фуре и решил заехать....всем добра братцы

12:31 - прикольная мордашка. Не знал, что он такой прикольный с поднятым носом.)

Здравствуйте! Будучи курсантом второго курса Егорьевского АТУ, в этот день ехал с друзьями в увольнение домой. Стал невольным свидетелем аварийного снижения этого самолёта. На низкой высоте он летел в сторону Воскресенска, за ним шёл слой чёрного дыма, но открытого огня я не заметил. Да, и не очень понимал, что происходит. Далее об этом случае ничего не знал. Но в своей жизни пересекся с лётчиком-испытателем Поповым Владиславом Дмитриевичем. Будучи бортинженером Ту154, проходил курсы повышения квалификации, где он преподавал нам аэродинамику. Звал нас "чёрная кость", видимо и этот случай поспособствовал. Светлая ему память, искренний и смелый человек.

8 тонн потеряли, а борт инженер ничего не сказал. Это фиаско.

Как всегда, крутой выпуск!👍

Молодец так стараешься для нас видео выпускаешь молодец❤❤❤❤❤

Вспомнился фильм "Спасите Конкорд", смотрел его в детстве как триллер, до сих пор помню некоторые кадры.

Советские инженеры работали создавали и могли удивлять мир но конкуренция, спешка, желание цк доказать что мы лучшие, мы первые во всем, приводили к трагическим ошибкам и большим затратам.Конкорд вышел победителем отработав ни один десяток лет на регулярных сообщениях.Тем немногим очень смелым пассажирам Ту 144 сказочно повезло они прокатились на свехзвуке и увидели с высоты более 20км в иллюминатор что земля круглая и остались при этом живыми!Что тут можно добавить!Слава Советским авиастроителям!!!!

Спасибо за интересный и печальный видос!

Охренеть, какие неожиданные трудности возникли. И все это надо было разобрать. Слава инженерам и проектировщикам с программистами, которые могут подобные ситуации моделировать.

Основным поводом была, не данная авария, самолеты постоянно падают. Поводом была дороговизна полетов и производство. Этот самолет делался только для того что бы доказать что СССР мог делать сверхзвуковые авиалайнеры.

Здравствуйте. С нетерпением ждем новое видео. Осветите пожалуйста на своем канале ситуацию: "29 апреля 2011 года на подмосковном аэродроме Чкаловский чуть не разбился Ту-154, принадлежащий Министерству обороны. Едва взлетев, лайнер сильно накренился, после этого экипаж с колоссальным трудом посадил его обратно на полосу. Пострадавших нет. Ту-154Б-2, бортовой номер RA-85563 первый полёт совершил в 1982 году, почти 30 лет назад. Причиной аварийной посадки Ту-154 на Чкаловском аэродроме стало неправильное соединение элементов в системе питания самолета. " Считаю, что пилоты совершиши невероятную работу, посадив самолет, который болтает во всех плоскостях. Они достойны наивысшей похвалы, того что бы их подвиг был известен. Заранее благодарен вам.

Наверное один из самых интересных каналов на ютубе!

Спасибо за выпуск! Отличная визуализация самого шикарного и самого любимого советского самолёта! Правда, двигатели РД-36-51, ужасно дымные и позади него всегда был чёрный след, чего нет на видео. В целом, всё соответствует книге "Правда о Ту-144" 2000 года. Раздолбайство присутствует как всегда: давайте быстрее, чёрт с ними с этими топливомерами, потом всё настроим, главное выполнить полёт, а там видно будет. Об этом же писал и Черёмухин Г.А, в своей книге "Дальше, выше, быстрее" 2009 года. В ночь, после этой катастрофы давили звонками на Алексея Андреевича Туполева, что бы он отменил полёт Ту-144С на Алма--Ату, опасаясь, что и с тем самолётом, случится тоже самое. В итоге он отменил, в последствии навсегда... Было бы не плохо, если бы у вас получилось подробно визуализировать катастрофу в Ле-Бурже 1973 года.

Исполнил мечту,съездил на прошлой неделе в Монино и какой же это красивый гигант,даже в сравнении с Т100(Ту4) и остальными произведениями инженерно-военного искусства.Каждому рекомендую потратить с таким удовольствием 700р.

Летчик вообще молодец! Слов нет .

Спасибо за грамотное видео респект 👍 подписка

Люблю самолеты❤серебристые птицы, но када падают сердце разрывается в хлам. Жалко Супер Джет 100 это был в 2019м г хвост которого горел в Шереметево, люди погибли и с ними молодой стюард🖤, вот тогда я тока поо Земле передвигсюсь. Вечная память жертвам авиакатастроф🖤🖤

И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").

Отличная работа автора 🎉Отличная история

Такой классный самолёт, такой современный на то время и очень жаль, что он не пошёл в серию.

Качество материала растёт, визуал просто огонь! Единственное - очень коробит слух неправильные склонения числительных. Промчался около 500-600 м на брюхе все же звучит как "около пятисот-шестисот метров", а не просто пятьсот.

На воспоминаниях Еляна прям слезы выступили. Только человек, живущий своей работой, может так переживать за дело, как за родного ребёнка

Спасибо за труд. Интересный выпуск. Мне 1 раз довелось быть пассажиром этого самолета, в уже очень далеком детстве, незадолго до того, как было принято полностью отказаться от гражданского сверхзвука.

Чудово, щира подяка за випуск. Вподобайка поперед переглядом)))) Можу додати що в Радянські часи націнка на квиток була мінімальною, щось типу 20% порівняно зі звичайною мандрівкою на ІЛ-18. А ще дуже здивувала розповідь командира Єляна. Невже ж в них не було автономної системи забезпечення киснем (посто говорячи, балону з киснем та маски)? Це ж є на будь-якому серійному літаку. А там були випробувальні польоти...

Видео как обычно топ! 👍🏼👍🏼👍🏼✈️✈️✈️ Расскажите про посадку русского самолета в доминикане с горящими двигателями , в интернете ноль видео про этот подвиг наших пилотов , а там на борту было вроде бы в районе 500 человек если я ничего не путаю .

В 78 году не было аэропорта рамеское! Всегда был жуковский,это с открытием переименовали в раму

Это голоша СССР!!!

Красивый самолет ...

Лётчик , штурман , инженер обязан обладать разумом и обязан уметь мыслить . Всё !!!

Служил в в|ч 15565 Чкаловский. Очень хорошо служил с большим интересом... За хорошую службу на выходных по желанию давали увольнение. Часто ездил в авиационный музей Монино . Было очень интересно и познавательно...

Хоть и великое семейство самолётов Туполева, но сколько авиакатастроф и загубленных жизней.... Боюсь предположить, но столько самолетов ни в одной компании авиаконструкторов не было

Офигеть ! А если бы топливо всё вытекло и где-нибудь над тундрой самолет потерпел бы катастрофу с пассажирами на борту ? Хороши бортинженеры !

И как всегда человеческий фактор.

Этим этом был в Монино и видел Ту-144 в живую! Ни одна картинка не передаст величие этого лайнера! Само совершенство и воплощение скорости!

*В недалеком будущем пассажирский сверхзвук возможно вернется. Lockheed Martin и Boom уже вовсю свои прототипы-стенды гоняют*

Здравствуйте Виктор Фëдорович!!! 👍👍👍

Какой он красивый. И конкорд тоже

Очень печальная история, однако!

В июле 2000 года самолёт Concorde компании Air France разбился вскоре после взлёта всего в нескольких километрах от того места, где в 1973 году разбился Ту-144. В 2003 году программу Concorde тоже остановили. Это ознаменовало конец сверхзвуковых пассажирских перевозок

Долгожданный выпуск от автора канала!!!

Пересматриваю ролики по нескольку раз в надежде, что концовка изменится.

Очень жаль. Очень красивый самолёт. Довели бы его до ума, ведь почти его довели. И летал бы себе. Гордость страны. Престиж и красота в полёте. Сейчас бы многие себе не отказали в полёте на 144, если бы был безопасен и по цене доступен. Спасибо авторам. Как всегда на высоте❤

Очень интересный ролик но только жаль что погибли двоя штурмана и потеряли такую машину это вторая авиакатастрофа Ту 144

Красивый самолет.

Спасибо

Пять испытательных полетов с новыми ЭКОНОМИЧНЫМИ двигателями, и всё время наблюдалось ЗАВЫШЕНИЕ показаний расхода топлива - гениально! Потом устанавливают новый расходомер, не калибруют. Наблюдают что 8 тонн просто куда-то делось, ну фигня! Ге-ни-ально!

Самый красивый самолет!

Я думаю, что в это время командир думал и говорил совсем другими словами...

По моему диванно -зкспертному мнению, во первых как можно было оставить без должного внимания перерасход топлива на целых 8 тонн, во вторых нельзя было второй раз запускать ВСУ после сигнала о пожаре.

видео супер

Спасибо!

"Конкорд" после случайной катастрофы продолжал возить пассажиров. Ту-144 в Ле-Бурже в 1973 году разбился закономерно. Кстати, до сих пор не оповещают, по какой причине это произошло. Но я знаю...

Авиахлам.... Четкий, циничный капиталистический расчет тупо победил совковую штурмовщину ибо штурмовщина рассчитана исключительно на доклад а капиталистический расчет исключительно на конечный результат... Так было и так будет...👌

КВС эпичную историю поведал, как лучше умереть со штурвалом. При этом покинул борт раньше инженеров.

Веселый экипаж,бортинженеры не доложили о проблеме,капитан -дцп повторно запускает всу при пожаре,профи что сказать,их всех бы в тюрьму на 10 лет

Thanks!

На 6-ом полете (4:10) уже усталостные разрушения (11:53).

Одна из тупых мыслей, это на кой мне жить, если не могу спасти машину, тоже мне герой, семья значит пофиг, близкие и друзья пофиг, это не героизм. Вещь для человека, а не человек для вещи.

Эта машина просто опередила своё время. Так бывает когда мысль Главного Конструктора и талант его инженеров и рабочих превосходят уровень технологий их времени. Сейчас бы эта машина могла бы быть собрана на современном уровне авионики, электроники и сегодняшних материалов. И даже сегодня она невероятно сложна. Этот самолёт - космический корабль пассажирской авиации.

Он как птица, красивый...А еще после слов командира осознаешь пропасть в менталитете того поколения и современного

Доводилось бывать внутри этого прекрасного самолета. Ощущение непередаваемое. Один подъем по трапу высоченному чего стоит.