Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните ко мне в группу в ВК она называется, Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Ранее писал как попал на ГБЦ из-за рассухаривания клапана. Добавлю: регулировка клапанов на этом вроде бы тракторном моторе требует зганий, особенно по моментам затяжки. У мегя от вибраций раскрутился регулировочный болт и здравствуйте встреча клапана с поршнем.
Была проблема с рассухариванием на дизельном крузере, стержни выпускных клапанов были в нагар и туго двигались в направляющих, и поршень догонял клапана.
Всем привет.Во втором случае нужно смотреть выступ клапан относительно плоскости головки там может быть проблема с седлом клапана.Поясню седло клапана разбивает и ,,ножка клапана,,начинает выпирать больше положенного.когда стирается основной заколеный слой другой стирается как ластик.Был случай после переборки двигателя началось проблема жрет клапан, второй раз поменяли жрет клапан,на третьей раз как клапан сточило они головку отправили на ремонт к специалисту он поменял одно седло и проблема прошла. Тут нельзя забывать про брак с завода все ровно маловероятно но есть такой риск на заводе тоже люди работают.Всем добра.
Приветствую. Предстоит иметь с ним дело. Буду газелистом. До этого ремонтом авто занимался. Будет эвакуатор на каменсе. Пока не знаю стоит ли. Привык к японским движкам. Информация полезная. Спасибо.
@@denisbezuglov5161 вот пока и не имел сравнения. Сейчас езжу 1fz-fe механика, 380 крутящего на мал оборотах. Это рядная бензинка . 4,5 л. На газу. Вот и собираю газель. Ещё правлю на стапеле её. 130 с лишним родной пробег. Год 2014. Одни руки. Но битая в хлам. Собираю. Двиг целый. Лишь бы не разочароваться в этом каменсе. Крузаковский двиг. Это один из самых надёжных двигателей что есть. 1,2,3 уз. Менее надёжны. А тут как велосипед простой. И рядный. Я к ним привык:) тот же дизель. По конструкции блока, вала. А на самом деле бензиновый двигатель. Вы меня напугать успели:) Не пойдёт. Буду что то думать... :)
Если его нормально эксплуатировали и нормально обслуживали. То нет проблем. Я доволен Cummins. 600 т. Км без ремонта. После ремонта уже 250т. Полная масса всегда 6.700кг...
@@user-yd4bj8ld1r а от попробую. Будет возможность сравнить. Тот что у меня одни руки и 160 т. Км. Но разбитый Лобовина. И по мелочи. Буду восстанавливать. Двиг. А думал ну его... По езжу на нём. Не понравится буду думать свап. Благо всё до винтика, куз ремонта и покраски могу своими руками:) но времени пока не хватает.
Денис добрый вечер, подскажите пожалуйста по поводу давления масла, каменс евро 3 на холодную 3 , на горячую на холостых 1,5 и на оборотах 2,5 тысячи 3 давит.это мало? Пробег 580 без ремонта.
На 3 кг срабатывает редукционный клапан и начинает сливать в обратку. Возможно у Вас просто просела пружина в масляном насосе. Поставьте новую пружину и думаю поднимется до 3,5.
У нас на работе в карьере рассухаривались клапана, когда водитель на спуске в конце не тормозил, а машина за счет груза развивала большие обороты. Обычно на прямой не раскрутить двигатель было больше 2000 оборотов, ну а с горы когда в кузове груз то можно хоть сколько...
Я не сомневаюсь в Вашей истории, но сомневаюсь в выводах. Как обороты могли привести к рассухариванию? Полагаю был где то перекос. Либо в направляющей, либо выработка на клапане и она упиралась в направляющую. То есть, я говорю о том, что обороты могли повлиять опосредованно, они послужили спусковым механизмом проблемы, но главная проблема была явно в другом
Износ сухарей происходит из за подвисания клапана, и искривления （ выработки седла) клапан перестаёт проворачиваться но седлу и происходит износ сухаря. Это очень хорошо видно при обработке клапана и правке седла.
Клянётся, божится что нет. Однако сказал, что водитель утаил, когда мотор начал трещать. Просто продолжал ездить. Ну правильно, музыку погромче и вперёд 😂
@@denisbezuglov5161 первое, оно же главное ☝️правило - не верь ни одному слову клиента.😁. Второе. Распрос клиента с пристрастием позволяет прибавить 50 процентов к правильности постановки диагноза. Но только без рук. 😁
😮я мучаюсь уже год на этом каминсе объясни пожалуйста почему не падают обороты на холостых при температуре 75-80 и при включение печки на полную мощность начинают падать. До положенных 5000 мучаюсь уже год никто ничего не может сделать или хотя бы сказать что не так это кошмар!
Гы гы. Вот звонил мне недавно чувак с таким вопросом и дико обиделся, когда я ему коротко сказал- Забей. Ну что ж. Пришлось долго ему объяснять, что никто ему не поможет и он наверняка уже потратил хренову тучу денег, а проблема эта бывает в разных вариациях. У кого то обороты падают, после нажатия на тормоз, у кого то после поворота рулевого колеса. Короче. Он действительно потратил и очень много, потому что "Добрый советчик" сказал что надо разбираться с форсунками и он поехал через трёх топливщиков и каждому платил. Потратил больше 60 тыс, а проблема так и не решена. Никто не скажет Вам где проблема, ому что никто не знает, но деньги из Вас будут тянуть абсолютно все, ну кроме меня, мне это просто не нужно. Так что. Забейте. Проблема не так уж велика. Ну будет у Вас на х.х 1000-1100 оборотов и что, в чём проблема? Проблема нерешаема.
Ребят я ж сказал, что наверное что-то забыл, но дописывать видео уже неохота. Так вот из того, что нужно было бы сказать это примеры моторов с пробегом больше миллиона км, в котором вообще ничего не делали и уж тем более никогда не регулировали клапана. И я уже говорил ранее, всегда меняется звук работы. Это нельзя не услышать.
У меня 265 т. к. Мотор работает отлично но переодически сомнения отрегулировать или нет, Знаю есть по 700-800 т. к. Не лазили, но вдруг как здесь получиться?
Повышенные зазоры в клапанном механизме как раз и являются причиной откручивания. Нужно вовремя на определённом пробеге регулировать зазоры в клапанах.
По своему опыту на двигателе isf 3,8 лично я регулирую зазоры каждые 150000 пробега. Эксплуатирую уже 2ой новый автомобиль подобных проблем не возникает.
Екарный бабай. А вот про сухарики я никогда и не подумал бы. Это единственное, что не промеряю. Ой спасибо. И еще вопрос. При встрече клапанов , по умолчанию проверяется геометрия шатуна. Каминц настолько брутален, что не надо проверять? Или все-таки надо?
@@denisbezuglov5161 . Да, я в курсе вылета поршня. Я серьёзно, что опыт говорит ? Как себя ведут шатуны в таких случаях? Я каминц видел только на этом канале. Вживую не встречался. Канал нравится именно из-за подхода к работе с механизмами.
Отнюдь. Я вообще не вижу смысла туда лезть. У меня есть видео по поводу регулировки клапанов. Ко всему этому можно прибавить рукожопость отдельных индивидов. Когда начинается проблема, её всегда слышно. Так что главный вывод- не "забивайте" на свою машину.
Ну во-первых, эти размеры написаны в официальном мануале, а я уже говорил, что воспринимаю эту информацию, как рекомендательную, а не обязательную. Я регулирую на другие размеры. Не спрашивайте на какие
Шобы так клапан рассухарился нужно точнее не нужно регулировать клапана никогда.На обслуживании приблизительно 150 машин с таким мотором и таких случаев нет вообще.
Ну да. Моторы ездят по миллиону км без каких либо регулировок. Но сервисы, которым охота на этом зарабатывать денег, говорят что регулировку надо проводить через каждые 100 тыс км. Впрочем каждому своё и каждый может делать со своим мотором всё что захочет.
Они раскручиваюиься только от кручения мотора выше 2,5 тысяч оборотов. Я прошëл на камне евро 3 600 тысяч и каждые 100 тысяч проверяю зазоры и они на месте. Мотор больше 2,5 вообще не кручу. Делайте выводы
