данное видео ни кого не обязывает делать так же и не доказывает что так правильно,делаю для себя и смотрите следующие видео,так мы перешли на аллюминевый паук,этот временно отставил
рифат шаяхметов, я думаю болты не просто так, так как привалочные поверхности под углом \_/ , когда шпильки торчат под углом, поставить впускной коллектор нет возможности
Вот именно! Нахера там такой толстый металл?! Максимум 2-3 мм, а то и 1,5 вполне хватило бы. Только на привалочные плоскости толстые фланцы ставятся. Да и на коллектор можно было поискать уголки и трубы тонкостенные.
всё конечно хорошо а чем был плох оригинальный паук на нём нужно только засверлиться под нужным углом для установки форсунок а для жосткости можно аргоном приварить алюминевые шайбы на верх в место карбюратора изготовить ресивер в который будет ставиться дроссельная заслонка и всё зачем изобретать велосипед исли он уже изобретён а чё касаемо пропускной способности так на зилу и газоне у паука пропуск больше чем в головке и галовку не расточиш близко каналы охлаждения
Вот вам и техническая грамотность, улавливаете "уровень" самодельщика. Как можно было додуматься в алюминиевую голову захуярить болты на впускной коллектор.
а если ресивер сделать из трубы большого диаметра равной длине головы, плюсом одинаковая длины впускных (все таки думаю их симметричность важна ), да и может полегче получиться
Задумка интересная, а реализация как обычно. Нужно или раннеры сделать квадратными или каналы в головах круглыми, иначе будут паразитные завихрения в месте перехода и серьёзные потери. Так же раннеры должны быть одинаковой длины, иначе тоже будут большие потери. В идеале они должны быть даже с одинаковым внутренним объёмом, каналы в ГБЦ, кстати, тоже. Форма ресивера тоже неправильная, внутри не должно быть углов, лучше бы из чего-то вроде огнетушителя сварил. Ну и зачем такой толстый металл для ресивера и плиты? Кроме лишнего веса ничего это не даст. На матчасть забит жирный болт. Но за старание лайк.
Могу ошибаться но всё-же: там идёт подвод медными трубками к центрифуге, самое простое решение это соединить армированными шлангами к какой-нибудь проставке внизу двигателя.
Здравствуй интересно что получится . Намой взгляд проще взять от додж двигатель магнум 4,7все это зделано и качесто запчастей лучше и движок необитаемый неубиваемый притом что газовские двигателя лицензионние копии додж. Всеравно интересно.
У меня знакомый тоже на Волгу вкорячил такой мотор. 9 кг срезал с колена, маховика, шатунов и т.д. правда на делортах! Ну чё я хочу сказать с 4-ой трогается😁
в коментариях одни специалисты, вас почитаешь и пропадает желание что либо делать, автор молодец, пытается и старается.....не отбивайте ему желание снимать и делать
Да это прямо режет глаз слух, и мозг)) это можно сделать с нержавейки гораздо тоньше, варить с перерывами, или алюминиевый, впуск должен быть равнодлинный, пусть даже турбо, и тем ни менее человек старается, признаю, не осуждаю указываю легкий путь, сам его прошел пробы ошибки, и т.п. сейчас интернет инфы много бери делай, а он на на двигатель бронированную башню сварил, это же не ТАНК!!!)))))
Здрасте а зачем патрубки, и эта каробка впускная, перемудрил сильно, у тебя есть дно, боковые с окнами впуска, поставь шинку с двух сторон, завари заднюю часть и лицевую, потом верхнюю пластину с заходом втулок, обваривай и вот у тебя новый паук и ставь на него что захочешь, и попробуй облегчить.
Я тож об этом хотел сказать будет разность потанцеала в давке один цилиндр будет допустем на давке 0.9 второй на давке 0.7 !затея интересная исполнение без расчёта!но с удоаольствием послежу за проэктом!респект человеку!как говорится наши руки не для скуки!!!
А зачем такие танцы с бубном вокруг плиты/паука? Сделать ДВЕ текстолитовые плашки на головы как переходник для мото-карбюраторов (вакуумные) и поставить ВОСЕМЬ штук (по одному на цилиндр) на текстолит. От компрессора провести резиновые трубки к карбюраторам - ВСЁ. Пое-(ПИ!)-ся тока с развитым выхлопом надо...
Да, стараний на пять, остальное - колхоз. Измерения в сантиметрах, как у портного? Новая мера - "талщина спалец". Как начато всё наотьебись, такой и результат будет. Почитал коментарии - много дельных советов и замечаний, однако автору они не нужны, ибопохуй... Продолжение не интересно.
Дело не только в весе, железный колектор,и токой толщины зимой даст плохой эфект, да и малейшего холода хватит, чтоб залить двигатель кандецатом , , машина будет глохнуть на ходу, очень долго прогревать придется , , лучше всего сделать из дюрали у дюрали тепло отдача хорошая и проблем не будет.
Зачем это нужно .можно б у японца взять uz и все если есть столько времени чтобы клепать всякую хрень лучше его потратить на восстановление б у двигателя
конечно приспособа делается на веки, но есть одно ,но,, крепления с болтов - колхоз. Сделал бы с аргона новые крепления, обработал бы гравёром и засверлился бы, и не надо было бы колхозить с прокладочками и прочей ерундой
Вы что, стационарный автомобиль делаете!?))) Ну ещё можно будет на машине с таким двигателем шины эффектно сжигать, рулиться и стартовать он при таком весе мотора вряд ли будет. А за работу респект. Можно правда ещё потолще листы найти и бензорезом их бензорезом....)))
Будем посмотреть что получится.. с калаша не прострелишь твой рессивер.. на войну поедешь на нем? а так у меня тоже была мысль собрать такой двиг на инжекторе..
Ездил я с таким на Пазе ,откапиталенним ,с тремя тоннами на козу легко .Под любую гору на четвертой 110 .Но ето двигло не любит високих оборотов ,и жрет падло две канистри по двадцать на сто. Воткнул би лучше от Богдана дизеляру ,с,турбиной ,и расход топлива в половину ,и виносливей.
Может я чего то не понимаю, но есть же ЗМЗ 524 инжектор, и в конце концов есть двигатель 1uz fe который тоже V8, но гораздо легче, мощнее и экономичнее
53 мотор крутится не хуже 402 А твой Шевроле также будет крутится) пример мощность мотора Шевроле субарбане 454 Сид 7.4л на моноинжекторе 230 ЛС при 3400 )
@@05HALK А вы не думали, почему все впускные коллектора из алюминия? Если вы возьмёте даже 40 миллиметров ничего вам не даст. Так же поведет. Либо ковкий чугун, либо алюминий (на основе алюминия). Сталь всегда будет коробить.
Бред. Пазиковские поршня легко держат нагрев. Я их поставил в 402 с ссж в районе 10-11, 10 тыс. накатал, тапок давлю резко, сильно не хватает маслофорсунок, систему ОЖ надо сильно переделывать и бороться за равномерный градиент по горшкам, это да. А так эти моторы крепкие, 300 сил с них снять норма.
Здравствуйте, вопрос по термостату, в видео показано что куплен от гранты, у него два выхода на большой круг и на малый круг, вопрос в следующем: не маловат ли диаметр патрубка на малый круг? У меня был опыт установки этого термостата на двс 2112, опыт неудачный. И есть ли ваш канал на drive2.ru ?
