Может вам рассмотреть оставлять реле регулятор все таки отдельно. Т к его легко поменять и можно подбирать реле с нужным напряжением или регулировать, в зависимости от режимов эксплуатации?
Кстати вот на этом генераторе можно сдеть в аналогии как у Porsche, вентелятор на валу через подшипник установить, у него будет большего диаметра шкив, а вал генератора на меньшего диаметр шкив, таким образом возможно даже хватит родного генератора*(но это не точно))
Видео штампуешь хорошие, но поверхностные. Лучше б все подробно объяснил бы куда что подключать по проводам? Зачем там жиговский выпрямитель и как подключал его? куда и за что отвечает каждый провод? Куда делся РБ? Как пустить массу через РР? ибо по схеме не сильно понятно, особенно тем, кто в электрике не шарит))
привет . купил луаз там стоял генератор от трактора а родной генератор был отключен. родной снял и полностью разобрал почистил собрал поставил на место а тракторный убрал. в электросистеме отсутствует реле блокировки стартера, старый хозяин видать убрал. когда машина работает на малых оборотах лампочка зарядки не горит нормально. но при увеличение оборотов лампочка зарядки начинает гореть, вот такая проблема.
Подобная переделка не решает проблему стабильности напряжения. Собственно замер напряжения берется от дополнительного выпрямителя, работающего только на ротор. При просадке напряжения в сети (фары, габариты, печка...) регулятор изменение напряжения не компенсирует. Он же запитан от изолированной цепи. Самый лучший вариант - реле с измерительной цепью.
Подскажите, даже после такой доработки это ему не сильно помогло. Верно ведь? Лучше, но все равно плохо? Что-то не могу найти ответа в ваших видео на этот счет. Год спустя вы уже ставите отдельный генератор от 2108...
Неее, родной генератор для работы на бортовую сеть непригоден совсем. По любому нужно ставить дополнительный генератор. У меня стоит тракторный, без щеток, с самовозбуждением, мощностью 700 Вт, этого хватает. А родной генератор работает без регулятора, но только зимой. Нагрузка у него только одна - электрический подогреватель впускного коллектора. В Сибири очень актуально. Ездил в свое время круглый год, в любой мороз, автомобиль ЗАЗ-965, мой любимый. До 2002 года ездил, или когда там ввели ОСАГО. С тех пор в гараже стоит. Да, все это делал минимум четверть века назад. Кстати, схема с дополнительным выпрямителем уже не применяется, там свои серьезные недостатки обнаружились. Как минимум нужно применять регулятор с измерительным выводом, который подключается непосредственно к плюсовой клемме аккумулятора. Кроме того не вредно было бы учитывать температуру батареи, даже не знаю, существуют ли такие промышленные регуляторы. Существуют самодельные, например мой. :)
Конечно! Это же трёхфазная синхронная машина,Но нужен трёхфазный контроллер.только в таком случае не будет нужен диодный мост.И реостат на обмотку возбуждения ставить.Выше напряжение- меньше обороты и выше крутящий момент.И наоборот!
Автор, выровняйте пожалуйста громкость, или не вставляйте этот хардметалл, смотреть невозможно. Что то шопотом: "-шу-шу-шу-бу-бу-бу-шу-шу-шу" Инстинктивно делаешь громче "-ААААААА!!!ДЫЫЫЫ!!УУУУ!!!ХААААААРД!!!!!!!1111" Лять, да мать твою налево.
Он позже разбирался почему не поднялась мощность - пришёл к выводо что магнитопровод уже в насыщении, так что сколько не подавай, делов не будет... Хотя может если вместо катушки туда магнит внедрить, чтото и выйдет
Диоды Шоттки только на регулятор. На выпрямительных падение 1.5В...1.7В Они не Шоттки. Когда разрабатывали (сперли у итальянцев) в 80-х не было Шоттки на такой ток... P. S. Из показаний надо вычесть сопротивление щупов или использовать специальный миллиомметр....
Цікаво)? А можна зробити так, приклеїти магніти (неодімові ) к маховику і заде приклеїти катушки буде бомба!? Интересно можно зделать так, при клеить неодимовые магниты к маховику а к корпусу приклеить катушки будет бомба?! Или нет?
До вмешательства - обмотка возбуждения питалась от шести полупериодов, а теперь всего от трёх. В чём улучшение? А мифическое падение напряжения на метровом отрезке медного провода- чушь. Заменил падение напряжения в 0,01 Вольта на падение в 6 Вольт.
А никто не пробовал добавить витков на трёхфазную обмотку? И ещё вариант. Поставить дополнительный генератор, а старый запустить в режиме двигателя через инвертор для регулировки силы охлаждения двигателя. А то зимой плохо движок прогревается т. к. на подсосе обороты повышенные и обдув сильный.
Добавляя витков катушки возбуждения мы пытаемся увеличить ЭДС путём увеличения магнитного потока, а увеличивая количество витков статора мы не увеличиваем магнитный поток. Как в обыкновенном трансформаторе. Домотали вторичку - добавили напряжения, отмотали - уменьшили напряжение. Ну и ток соотвественно меняется обратно пропорционально напряжению. Мощность остаётся прежняя т.к. она ограничена железом. Это конечно сложнее чем ставить доп генератор. Но можно заморочиться для сохранения аутентичности. Ну и тогда проиграем в мощности.
@@user-gz1xh7og1t так в мощности и проблема. Без нагрузки ЭДС на ХХ больше 14В (без регулятора). Но даже зажигание + габариты уже просаживают на холостых амплитуду на статоре, ещё до выпрямителя, до 11-12.
очень интересная идея, тоесть сделать из родного гены BLDC турбину. нужно сначала замутить на столе, замерять сколько это все удовольствие потребляет и развивает ли необходимую мощность, гдето в коментах читал что меняли на меньший шкив, и из за сопротивления турбины нагнетанию не могли разогнать жужик больше 90км/ч. потянет ли родная гена 350вт. турбину летом для достойного охлаждения? но подтверждаю, зимой теряем тепло и мощность на обдув
Собрал такой, только с переточкой вала ротора и на электронном реле на двигатель днепр11, для минитрактора. Видео на моем канал есть. Работает стабильно года четыре, только реле-регулятор подбирал долго, чтоб с низов выдавал. Интересен был Ваш опыт.
И какое реальное падение на длине провода? По моему опыту - на той же классике, где обмотка возбуждения тоже питается "кружным путем", падение практически незаметно, если контакты "по дороге" в порядке. А здесь объясняется так, будто там на длине провода чуть ли не вольт теряется. Да даже если бы было так, нам важно напряжение именно в *бортовой сети*, у потребителей и батареи, а не на генераторе.
