Дизель или бензин. Что быстрее, как и почему 

А русский язык там изучали ?

@@user-ss7kd3rk7g нет, не изучали. К сведению, я учился не на филфаке. Так много ошибок!?!

@@user-fq1ee9vv3q Генри Форд тоже с ошибками писал

@@user-fq1ee9vv3q не обращайте внимания! обычный ЧСВшник у которого от когнитивного диссонанса подгорает пердак решил по троллить...

Ты Моя Могила)))

Згоден !

Не нужно лить не каких присадок это доказанный факт!

@@frostby1978 Ну в Лютень керасинчика авиационного чуток не повредит)) (в дизель конечно) а всё остальное да, зло))

@@user-sw8lh8cf7c один к десяти

@@user-hs5em6hc2y Ну-да, не больше)))

@@user-sw8lh8cf7c 👍👍👍

На пробках у Дизелей написано: DIESEL

@@Andrey-bh5vf _женщины не такие умные, как тебе это представилось. А её муж об этом знает и заранее подстраховался, может уже не заранее_

@@user-lp1qi6hc5o я уже достаточно живу на этой планете, что бы узнать женщин. при таком раскладе, на бензиновых версиях нужно писать "бензин"

Только эта надпись - фото известное - на заправке как раз и не видна. Люк откинут - надпись скрыта.

А если она при заправке даже не выйдет? Многие женщины так любят поступать.

О, точно, еще электро надо попробовать. Дизель пока ван лав. Пока начал газ юзать.

Поставить шестерню главной пары с большим передаточным числом у бензина, и будет тоже самое

@@kittsoni9190 ну-ну, гуманитарии подъехали...

@@famirin разницы нет ни какой при одинаковой массе и мощности обе машины будут ехать одинаково. Только бензин шуметь будет сильно, потому что мощность у него на высоких оборотах,а дизель тише работает,так как у него мощность на низких оборотах из за того,что момент поднимается раньше,чем у бензина

Вы на турбобензе не ездили просто. Та же тяга только её диапазон больше.

Спасибо:-)

Для экономии газ на 4.0 и будет ездить дешевле чем на дизеле. А тяга на низах у дизеля получше. Я покупал прадик 4.0 дешевле чем продавали дизеля, это из-за комплектации получилось. Так что все индивидуально, понтогоном стартующим со светофора не являюсь. Езжу спокойно с расходом газа 15-22 литра на сотню (трасса-город). При цене газа и дизеля разница не в пользу дизеля.

Алексей, спасибо за комплимент! Для общения со студентами нужны железные нервы, я лучше в камеру поговорю:-)

Aleksey Razhkoy , это как в фильме «72 метра» - « ...так если б мне в школе так доходчиво...»

Евгений Филиппов значит у вас либо старые машины либо машина для теплового климата

Причем тут дизель и тяга?

Максим, спасибо! Идеи даунсайзинга слишком далеко не зашли. Моторы можно и дальше надувать турбинами, но что-то никто не торопится этого делать, а умеренный наддув только добавляет комфорта.

Но с другой стороны у турбовых бензинок (VAGовские взять) тоже полка момента с низов, причем диапазон шире дизельного.

У меня уже 4й дизель(1,4 - 2.0) и крутятся в основном 1,7-3 т.об в мин. 4000 это максимум, после которого падает динамика

Совершенно верно!

Что за бред? Вот у меня бензинка, АКП. Если мне надо резко ускориться (обгон на трассе), то нажимается тапок в пол и машина едет и переключает передачи на максимальных оборотах (6,5-7к). Зависит от того как часто надо резко ускоряться. А на дизеле нет смысла, т.к. после 4к оборотов он все равно не едет.

@@user-bg9nw6my4m посыл в другом, у дизеля паспортные л.с. уже на 3000об , я плачу налог за них и каждый день их запрягаю, а у бензинки эти лошади на 6000 , имхо, в повседневе бензиновые лошади не работают, а отдыхают. А у дизеля они всегда в работе ежедневно. А налоги плотяться за все лошади, запрягаешь ты их или нет.

Это прикол или кто-то из нас дальтоник, автор или мы?

В чем проблема крутануть бензо-мотор в городе? Коробки на бензах стоят большими передаточными числами для езды на более высоких оборотах. Да, на бензе палкой приходится работать чаще, факт. Автомат пофик, что там, что там кикдаун дал и поехал.

Попробуйте промыть топливную систему. Когда свою покупал, то её и трясло страшно и тарахтела просто ужас как, а залил промывку в бак и люди стали говорить, что у них бензин шумнее.

@@diz8el , какую промывку лили?

@@diz8el комон рэил промывать сомнительное занятие, как-бы совсем не крякнула

У вас старый дизель новые намного тише, в салоне шума, вибрации практически не чувствуется.

@@sergeik4857 , возможно.

@@Vladimirr0nв колхозах мб и не возьмется никто. В нормальных городах - без проблем

Договорились;-) Спасибо за доверие!

velocityrus дело не в дизиле, а в том что у немецкой тройки стоят турбины , у бмв их даже 4

@@maxfatyanov7096 а у дизельного Прадо нет турбины ))))))))))))))) круто

Александр Федотов о том и речь

@@maxfatyanov7096 о чем какая речь? а у прадо не стоит турбина? куда делась? Выпала в Японское море?

Александр Федотов видимо турбины тайоты , не настолько производительны как у немцев

Дизеля на камазах мазах и т.д. надо все повывозить на переплавку. Рядом стоять опасно для жизни.

@@Mahovik1 да какая разница? Я тоже считаю дизель только для больших пробегов, ну или когда вот реально машина только с дизелем выпускалась и нет вариантов. Но вот автор в примере упёрся в РАВ4 с дизелем из-за клиренса. Ну извините, есть и другие машины, не только рав4. Или можно всегда проставками на 2 см абсолютно безболезненно поднять. Это не повод брать дизель на легковушку. Тот же киа спортедж имеет такой маленький клиренс, что он отпадает независимо от типа двигателя. Или то, что у него задиры и проблемы с задними шлицами приводов. Можно вместо прадо дизель взять паджеро спорт 3л бенз 209 л.с. Чем не вариант. Так что выбор дизеля совсем не очевиден. Кстати как только начали на бензинки лепить характерные технологии от дизеля, тут то бензинки и стали дохлее. Прямой впрыск и ТНВД - сажа, дорогой тнвд, форсунки. Турбина - дохнет, дорогая замена. Егр - сосёт керамику от катализатора в ЦПГ. Вот для примера у меня простой атмобенз - и нет никаких вот таких проблем. Бензонасос 1-2 т.р. Форсунки ну если новые 5 т.р., но их никто не берет, т.к. почти не ломаются (уже за 300к пробег, на дизеле ты бы уже 2-3 раза ремонтировал все его дорогие причиндалы). Б/у стоят по 300р. Катушки новые 3-5 тыс., б/у по 500-800р. И то у меня все родные.

Александр, спасибо! Про пропан точно будет, с метаном пока не уверен.

Метан - природный газ. В автомобильных баллонах хранится в сжатом до 200 атм. виде, соответственно баллоны под него большие, тяжелые и дорогие. Баллоны под метан имеют только цилиндрическую форму. Есть легкие, полностью композитные баллоны (масса 100 л. баллона в районе 40 кг), но и стоят такие баллоны под тысячу рублей за литр объема. Из-за того, что газ в баллоне сжатый, плотность его относительно мала, следовательно мал и пробег на одной заправке. Расход метана в кубах на современном впрысковом оборудовании примерно равен расходу бензина в литрах. Т.е. если автомобиль до переделки расходовал 10 л. бензина на сотню, то метана он будет расходовать 10 кубов. В 100 л. баллон входит порядка 24 кубометров газа. Основные недостатки метана в качестве топлива для автомобильного транспорта - большой объем, вес, дороговизна баллонов, малое количество заправочных станций - АГНКС (их судя по карте Газпрома www.gazprom-agnks.ru/locator/rossiya/ всего 345 шт. на всю страну, причем основная часть сосредоточена западнее Урала, на востоке вообще пусто. Для сравнения, бензиновых АЗС в стране порядка 20 тыс.). Достоинства - цена. В наших краях куб метана стоит 16 рублей, литр 95 бензина - 44. Идем дальше. Пропан-бутан - сжиженный нефтяной газ, продукт перегонки нефти, смесь пропана и бутана, которые смешивают в разных пропорциях в зависимости от сезона (зима/лето) для поддержания требуемого ГОСТ давления насыщенных паров. В баллон закачивается и хранится в сжиженном виде при давлении 12-16 атм., что позволяет использовать недорогие тонкостенные (3-4 мм) и относительно легкие сварные баллоны из стали. Баллон для безопасности и исключения разрушения при колебаниях температур заправляют на 85% от номинального объема, обеспечивая т.о. сжимаемую паровую подушку. Баллоны бывают как цилиндрической, так и тороидальной формы для установки в нишу запасного колеса. Расход пропан-бутана в литрах составляет примерно 1.25 от расхода бензина. Не верьте тем, кто говорит, что расход пропан-бутана такой же как и на бензине, или больше на 10%, это неправда. Теплота сгорания килограмма пропан-бутана и килограмма бензина примерно равны, но плотность газа ниже, отсюда и повышенный расход в литрах. Нет, конечно, можно "зажать" расход газа и сравнять его с бензиновым, но смесь получится бедная, отсюда впоследствии проблемы с клапанами, и поспешные выводы о том, что газ - дерьмо, сушит клапана, убивает движок и т.д. Пробег на одной заправке на пропане больше, чем на метане. Если взять для примера 100 л. баллон и расход 10 л. бензина, то на пропане автомобиль пройдет (с учетом объема газа в баллоне 85 л. и повышенного расхода газа) 680 км, а на метане только 240. Из недостатков пропана на сегодняшний день - цена. В наших краях литр пропана стоит 24 рубля, 95 бензина, как я уже говорил, 44. С учетом повышенного расхода газа и при том, что я самостоятельно обслуживаю ГБО, экономия получается в районе рубля на 1 км. пробега. При нынешних ценах на оборудование, установку и регистрацию в ГИБДД, срок окупаемости достаточно большой, и если брать тачку на 3 - 5 лет, проезжать на ней 80 - 100 тыс. км., а потом продавать, то, наверное, и заморачиваться с установкой не стоит. Вкратце как-то так. Не благодарите.

@@golosoff Пропан бутан) и если можно по теории дизель на газу) тема оч интересна)

​@Игорь Алексенко вам виднее ))) Но я специально написал: "ПРИМЕРНО". Обычно то, что в уши льют про расход газа установщики перед установкой, несколько расходится с реальностью. Можно, наверное, смесь забеднить и 0.7 от бензина в литрах сделать, а потом в тырнет выдавать "достоверную" информацию относительно этого расхода.

Спасибо:-) Про приёмы вождения целый плейлист есть. Правда, там о том, как в аварийные ситуации не попадать, а не как из них выкручиваться.

@@golosoff понял, пасиб, значит ещё не всё пересмотрел )

Роман, спасибо за отзыв:-) Слева от Победы стоит Macintosh Classic.

насколько помню,танки КВ были частично карбюраторные на бензе и первые Т-34 тоже,не хватало то ли дизеля,то ли материалов для дизелей.

Для тех времен возможно. Сейчас 6.7 на додж рэме выдает 881Нм, а слегка чипованый ОМ642 3.0 640-700Нм. Страшно представить что можно снять с 40-ка литров и какая КПП сможет это переварить :)

@@klinoff8163 Ну вообще в войну на много чем пытались ездить...Точных свидетельств сказать не могу...Нужно долго интернет копать на эту тему.Но такое имело место быть

А если бы поменять на дизель 150л.с.,вообще бы летала.

Вадим, я говорил про надёжность в какой-то из трёх частей. Она не зависит от типа топлива, только от степени удачности конкретной модели двигателя.

Можно и об этом поговорить. В Вашем случае V8 наверняка существенно превосходит по рабочему объёму предыдущий дизель, так что ничего удивительного.

@@golosoff а ещё ждём про альтернативные виды топлива) в частности газ. Потому как с ГБО бензиновый мотор уже намного экономичнее кушает деньги)

Всё, я понял, где я ошибся. График момента показывает момент в диапазоне оборотов, но без учета передаточного числа. Соответственно и сравнивать ускорение по моменту можно только в пределах одинаковой передачи. Мощность же куда более полная характеристика. Условно 400 Н·м на скорости 5000 об/мин и 1600 Н·м на скорости 1250 об/мин это одна и та же мощность. Какой автомобиль будет ускорять быстрее, если сейчас они едут на одинаковой скорости? Одинаково из-за того, что у первого передаточное число будет выше, чем у второго, например в 4 раза. Ну и еще пример для закрепления. Допустим есть какой-то автомобиль с вариатором. На скорости 2000 об/мин двигатель выдает 2000 Н·м, а на скорости 4000 об/мин двигатель выдает всего 1500 Н·м. Так на какой скорости лучше работать двигателю для лучшего ускорения? Текущая скорость движения автомобиля 10 м/с. В первом случае мощность двигателя составит 420 кВт, а во втором случае аж 630 кВт. Зная скорость, мы можем высчитать тягу автомобиля. F1 = 420 / 10 = 42 кН. F2 = 630 / 10 = 63 кН. Ну а дальше ускорение _а_ = F / m. Естественно, что с мощностью 630 кВт ускорение будет выше. Но как же так? А момент? Вот так вот. Если скорость движения 10 м/с, то получается, что в первом случае передаточное число было 1:1, а во втором 2:1. Значит момент на колесах был 2000 Н·м и 3000 Н·м соответственно.

Вам решать:-)

У делики дизель если честно г, не едующий и жрущий, поэтому и расход не особо отличается от бензинки

@@barsik983 Да. Увы. Если сравнить с другими дизелями того же объема... Жрёт. 15 в городе... И это далеко не предел.

@@user-vx9oc3iw7g ппц, я на ку7 катался, стрелял как из пушки и расход был 9л,а по трасе проехал около 200км в щадящем режиме 100-110км на шипованой резине дело было в январе, так комп показал 6,8 литра, я досих пор в ахере, каааак? У меня спортиж дизель который весит меньше и мощей меньше а жрёт ска больше

@@barsik983 Моей делике 23 года. ТНВД механический. КПП 4 ступени. Ну вообще не Q7 . Вот и аппетит хороший. Но к качеству топлива не привередлива зато. Вообщем и плюсы и минусы, как впрочем и везде.

Так и есть.

@@golosoff спасибо за ответ

Какой недалёкий человек делает такой тюнинг?

Владислав, моё отношение к чипу, думаю, понятно из этого: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2G9ThLmZLgY.html Относительно отличий указанных Вами моторов не в курсе.

Ощущаться да, но ехать будет медленнее бензина. Дизель с низов прет, но не долго, тяга быстро заканчивается. Зато бензин с пониженной выстреливает, как ракета, чего дизель не умеет - упирается в отсечку.

Можно, но применительно к легковому транспорту бессмысленно.

Эксплуатационные расходы будут меньше у дизеля при прочих равных, только вот применительно к не новой машине прочих равных никогда не бывает, многое зависит от состояния и износа конкретного экземпляра. Моё мнение - надо искать наиболее живую машину, а какой в ней окажется мотор, не так важно.

Павел, этот вопрос будет рассмотрен в следующем видео, которое выйдет в ближайший вторник.

@@golosoff жду с нетерпением.

Есть немного: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-heJ0ktEGQBM.html

@@golosoff спасибо!

просто почему я это вспомнил: в докрымские времена мог позволить себе Мерседесом наслаждаться и отказы возникали из-за весьма (с точки зрения здравого смысла) абсурдных вещей типа отказов дополнительных датчиков диагностирующих текущее состояние автомобиля)))

@@Geely86 Да

@@cratero12334567 Ясн) тогда разговор закрыт)))

самое главное - это мощность. что автор и сказал

@@4TKRACE а сверху клиент доказывает что передаточные числа) ... так вы определитесь ребята))