BMW E39 на Auto.ru - auto.ru/s/N1oP9T Почта для связи avtomantest@mail.ru antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/antonavtoman RuTube : rutube.ru/channel/24964937/ Telegram канал: t.me/anton_avtoman
Ой да ладно тебе, какая душа то?)) Есть множество каналов, где люди рассказывают про автомобили, но просмотров всего пару сотен..) Вот там действительно душа. А здесь просто две птицы, но разного полёта, кто-то успешнее, а кто-то всего лишь стремится
Берёшь RS3, снимаешь задние сидения, передние меняешь на усиленные "ковши", делаешь каркас безопасности и гоночные ремни, огнетушитель в доступе, подбираешь колёса и тормоза, делаешь Stage 3 и.. [12.5.1] Здравствуйте, сотрудник XD Ну нет, конкретно каркас вдруг получится оформить (может всё по салону), а вот когда уже "всё по закону", тогда (для специализированного полигона, трека) Stage 3, подобрать под свои нужды колёса и тормоза. Я за то, чтобы заузить переднюю колею, в конструктивные "дебри" не вникал, но может прям от S3 поставить, ориентировочно, почти такие же колёса (от RS3), но передние (более узкие) шины 245 (вместо 265), если городская езда, резкие перестроения, то зачем широченная передняя колея и настолько широкие шины спереди, сами колёса "домиком" (отрицательный развал) может и оставить, но если что-то задевает, дорого или что-то препятствует, то хоть всё как от S3 (колеи, развал, шины по 225, хотя диски хочется на дюйм больше, резину и тормоза подобрать, чтоб 30-32 метра со ста "на холодную" или короче, акцент на большей независимости к плохому зацепу)
Если у кого-то есть деньги на Авентадор для города, то может 911 Turbo S, но с кузовом из карбона (облегчить)?! Но не портить аэродинамику стокового, разве что сознательно переделать для смены акцентов, не для "прикола", а для аэродинамической трубы и не только, добавить прижима, если нужно. Если перед на высоких скоростях слишком прыгучий (по волнистым трассам), то может амортизаторы передние пожёстче или/и передний сплиттер "агрессивнее", добавить прижима спереди Как альтернатива, если бак сложно увеличить, но надо - Huracan (80 л), но обзорность и остальное бы детально сравнить, конечно же мотор турбануть, какой у обоих расход в нужном ("боевом") режиме, а то на 13 литров больше, но и "сожрёт" раньше, мало ли. Может купить оба и тюнингануть и посравнивать, лучший "инструмент для задач" прагматичных найти, задач по наиболее безопасному и быстрому, если нужно, перемещению в пространстве. Глянул цифры колёсной базы, передней и задней колеи, для меня "Поршивец" 911 3.7 PDK Turbo S привлекательнее, чем Huracan Evo. "Lamborghini заявляет только сухие 1422 кг, в реальности снаряжённый Huracan легче Audi лишь на 30 кг, а полная масса у него даже выше." - ну вот( Ещё и заявленные цифры походу корректно не посравниваешь всегда, хотя у R8 и 911, может быть, без приукрас, более-менее корректно ориентироваться. Для езды по городу, чёт даже R8 и Huracan не хочется, на фоне 911, не только Aventador, тем более, если облегчить карбоном. Какую-то скоростную дугу, наверняка эти Ламбы (одна другой лучше) проедут быстрее, но маневренность... Вот если основной режим - это трасса на 200+, то скорее всего Huracan, не уверен, что Avenrador однозначно лучше при 200 и до максималки, если "тюнингануть по брови" тот (1000 л.с., 2.7 сек. до 100 км/ч и 340 максималка), разве что, ближе к 300 км/ч и далее, если SVJ "надыбать", чтоб заднее антикрыло "надавливало" воздухом на одну из сторон, дабы "держака" добавить для смены направления движения, ну и если трасса такими волнами, что даже Huracan прыгучий, а этот значительно устойчивее. А по тюнингу, даже если из Авентадора можно "выжать" значительно больше, - от конкретных условий, вдруг быстрее, но и бензобак "съест" раньше, а после простаивать на заправке, в итоге Huracan проедет быстрее на конкретном участке. Я допускаю, что под определённые условия Авентадор лучше подходит, может он быстрее обгон (газ в пол, с 200 км/ч) сможет совершить, будет более устойчив и управляем на околопредельных скоростях и волнистых трассах, но понимать бы зачем "Надыбать" оба, тюнингануть и тщательно протестировать, сравнить. Но автоблогерам зачем так сложно, если "стаду" неважно, просмотров больше не станет и заработка, например Wilwood - Drag Race Drilled Brake Kit "Стандартные тормозные системы рассчитаны на низкий уровень шума, низкую запыленность, плавное ощущение педали и среднее количество остановок на разрешенных для движения по улицам скоростях - это, вероятно, не лучший вариант для повторяющихся длительных остановок на повышенных скоростях на треке." Детально бы разобраться, протестировать (в том числе "на холодную"), меня не дрэг-рейсинг интересует, а очень спортивное авто, но для применения на дорогах общего пользования. Что-что, но в приемлемой степени дискомфорт испытывать я готов, для таких массовые авто едва ли производят, "допиливать под себя"
Берёшь RS3, снимаешь задние сидения, передние меняешь на усиленные "ковши", делаешь каркас безопасности и гоночные ремни, огнетушитель в доступе, подбираешь колёса и тормоза, делаешь Stage 3 и.. [12.5.1] Здравствуйте, сотрудник XD Ну нет, конкретно каркас вдруг получится оформить (может всё по салону), а вот когда уже "всё по закону", тогда (для специализированного полигона, трека) Stage 3, подобрать под свои нужды колёса и тормоза. Я за то, чтобы заузить переднюю колею, в конструктивные "дебри" не вникал, но может прям от S3 поставить, ориентировочно, почти такие же колёса (от RS3), но передние (более узкие) шины 245 (вместо 265), если городская езда, резкие перестроения, то зачем широченная передняя колея и настолько широкие шины спереди, сами колёса "домиком" (отрицательный развал) может и оставить, но если что-то задевает, дорого или что-то препятствует, то хоть всё как от S3 (колеи, развал, шины по 225, хотя диски хочется на дюйм больше, резину и тормоза подобрать, чтоб 30-32 метра со ста "на холодную" или короче, акцент на большей независимости к плохому зацепу)
Если у кого-то есть деньги на Авентадор для города, то может 911 Turbo S, но с кузовом из карбона (облегчить)?! Но не портить аэродинамику стокового, разве что сознательно переделать для смены акцентов, не для "прикола", а для аэродинамической трубы и не только, добавить прижима, если нужно. Если перед на высоких скоростях слишком прыгучий (по волнистым трассам), то может амортизаторы передние пожёстче или/и передний сплиттер "агрессивнее", добавить прижима спереди Как альтернатива, если бак сложно увеличить, но надо - Huracan (80 л), но обзорность и остальное бы детально сравнить, конечно же мотор турбануть, какой у обоих расход в нужном ("боевом") режиме, а то на 13 литров больше, но и "сожрёт" раньше, мало ли. Может купить оба и тюнингануть и посравнивать, лучший "инструмент для задач" прагматичных найти, задач по наиболее безопасному и быстрому, если нужно, перемещению в пространстве. Глянул цифры колёсной базы, передней и задней колеи, для меня "Поршивец" 911 3.7 PDK Turbo S привлекательнее, чем Huracan Evo. "Lamborghini заявляет только сухие 1422 кг, в реальности снаряжённый Huracan легче Audi лишь на 30 кг, а полная масса у него даже выше." - ну вот( Ещё и заявленные цифры походу корректно не посравниваешь всегда, хотя у R8 и 911, может быть, без приукрас, более-менее корректно ориентироваться. Для езды по городу, чёт даже R8 и Huracan не хочется, на фоне 911, не только Aventador, тем более, если облегчить карбоном. Какую-то скоростную дугу, наверняка эти Ламбы (одна другой лучше) проедут быстрее, но маневренность... Вот если основной режим - это трасса на 200+, то скорее всего Huracan, не уверен, что Avenrador однозначно лучше при 200 и до максималки, если "тюнингануть по брови" тот (1000 л.с., 2.7 сек. до 100 км/ч и 340 максималка), разве что, ближе к 300 км/ч и далее, если SVJ "надыбать", чтоб заднее антикрыло "надавливало" воздухом на одну из сторон, дабы "держака" добавить для смены направления движения, ну и если трасса такими волнами, что даже Huracan прыгучий, а этот значительно устойчивее. А по тюнингу, даже если из Авентадора можно "выжать" значительно больше, - от конкретных условий, вдруг быстрее, но и бензобак "съест" раньше, а после простаивать на заправке, в итоге Huracan проедет быстрее на конкретном участке. Я допускаю, что под определённые условия Авентадор лучше подходит, может он быстрее обгон (газ в пол, с 200 км/ч) сможет совершить, будет более устойчив и управляем на околопредельных скоростях и волнистых трассах, но понимать бы зачем "Надыбать" оба, тюнингануть и тщательно протестировать, сравнить. Но автоблогерам зачем так сложно, если "стаду" неважно, просмотров больше не станет и заработка, например Wilwood - Drag Race Drilled Brake Kit "Стандартные тормозные системы рассчитаны на низкий уровень шума, низкую запыленность, плавное ощущение педали и среднее количество остановок на разрешенных для движения по улицам скоростях - это, вероятно, не лучший вариант для повторяющихся длительных остановок на повышенных скоростях на треке." Детально бы разобраться, протестировать (в том числе "на холодную"), меня не дрэг-рейсинг интересует, а очень спортивное авто, но для применения на дорогах общего пользования. Что-что, но в приемлемой степени дискомфорт испытывать я готов, для таких массовые авто едва ли производят, "допиливать под себя"
Берёшь RS3, снимаешь задние сидения, передние меняешь на усиленные "ковши", делаешь каркас безопасности и гоночные ремни, огнетушитель в доступе, подбираешь колёса и тормоза, делаешь Stage 3 и.. [12.5.1] Здравствуйте, сотрудник XD Ну нет, конкретно каркас вдруг получится оформить (может всё по салону), а вот когда уже "всё по закону", тогда (для специализированного полигона, трека) Stage 3, подобрать под свои нужды колёса и тормоза. Я за то, чтобы заузить переднюю колею, в конструктивные "дебри" не вникал, но может прям от S3 поставить, ориентировочно, почти такие же колёса (от RS3), но передние (более узкие) шины 245 (вместо 265), если городская езда, резкие перестроения, то зачем широченная передняя колея и настолько широкие шины спереди, сами колёса "домиком" (отрицательный развал) может и оставить, но если что-то задевает, дорого или что-то препятствует, то хоть всё как от S3 (колеи, развал, шины по 225, хотя диски хочется на дюйм больше, резину и тормоза подобрать, чтоб 30-32 метра со ста "на холодную" или короче, акцент на большей независимости к плохому зацепу)
Если у кого-то есть деньги на Авентадор для города, то может 911 Turbo S, но с кузовом из карбона (облегчить)?! Но не портить аэродинамику стокового, разве что сознательно переделать для смены акцентов, не для "прикола", а для аэродинамической трубы и не только, добавить прижима, если нужно. Если перед на высоких скоростях слишком прыгучий (по волнистым трассам), то может амортизаторы передние пожёстче или/и передний сплиттер "агрессивнее", добавить прижима спереди Как альтернатива, если бак сложно увеличить, но надо - Huracan (80 л), но обзорность и остальное бы детально сравнить, конечно же мотор турбануть, какой у обоих расход в нужном ("боевом") режиме, а то на 13 литров больше, но и "сожрёт" раньше, мало ли. Может купить оба и тюнингануть и посравнивать, лучший "инструмент для задач" прагматичных найти, задач по наиболее безопасному и быстрому, если нужно, перемещению в пространстве. Глянул цифры колёсной базы, передней и задней колеи, для меня "Поршивец" 911 3.7 PDK Turbo S привлекательнее, чем Huracan Evo. "Lamborghini заявляет только сухие 1422 кг, в реальности снаряжённый Huracan легче Audi лишь на 30 кг, а полная масса у него даже выше." - ну вот( Ещё и заявленные цифры походу корректно не посравниваешь всегда, хотя у R8 и 911, может быть, без приукрас, более-менее корректно ориентироваться. Для езды по городу, чёт даже R8 и Huracan не хочется, на фоне 911, не только Aventador, тем более, если облегчить карбоном. Какую-то скоростную дугу, наверняка эти Ламбы (одна другой лучше) проедут быстрее, но маневренность... Вот если основной режим - это трасса на 200+, то скорее всего Huracan, не уверен, что Avenrador однозначно лучше при 200 и до максималки, если "тюнингануть по брови" тот (1000 л.с., 2.7 сек. до 100 км/ч и 340 максималка), разве что, ближе к 300 км/ч и далее, если SVJ "надыбать", чтоб заднее антикрыло "надавливало" воздухом на одну из сторон, дабы "держака" добавить для смены направления движения, ну и если трасса такими волнами, что даже Huracan прыгучий, а этот значительно устойчивее. А по тюнингу, даже если из Авентадора можно "выжать" значительно больше, - от конкретных условий, вдруг быстрее, но и бензобак "съест" раньше, а после простаивать на заправке, в итоге Huracan проедет быстрее на конкретном участке. Я допускаю, что под определённые условия Авентадор лучше подходит, может он быстрее обгон (газ в пол, с 200 км/ч) сможет совершить, будет более устойчив и управляем на околопредельных скоростях и волнистых трассах, но понимать бы зачем "Надыбать" оба, тюнингануть и тщательно протестировать, сравнить. Но автоблогерам зачем так сложно, если "стаду" неважно, просмотров больше не станет и заработка, например Wilwood - Drag Race Drilled Brake Kit "Стандартные тормозные системы рассчитаны на низкий уровень шума, низкую запыленность, плавное ощущение педали и среднее количество остановок на разрешенных для движения по улицам скоростях - это, вероятно, не лучший вариант для повторяющихся длительных остановок на повышенных скоростях на треке." Детально бы разобраться, протестировать (в том числе "на холодную"), меня не дрэг-рейсинг интересует, а очень спортивное авто, но для применения на дорогах общего пользования. Что-что, но в приемлемой степени дискомфорт испытывать я готов, для таких массовые авто едва ли производят, "допиливать под себя"
Ну, наконец то-признал достоинства BMW, а не только AUDI 😂👍 Сам ездил пол года на Е39 530 бензин на автомате. Самые тёплые воспоминания-эргономика, настоящая кожа, отличная шумоизоляция, достойная динамика и т.д. Одним словом-настоящий бизнес-класс от BMW. У этой цвет конечно не самый топ, но достойный аппарат для ценителей марки😉👍🔥
Берёшь RS3, снимаешь задние сидения, передние меняешь на усиленные "ковши", делаешь каркас безопасности и гоночные ремни, огнетушитель в доступе, подбираешь колёса и тормоза, делаешь Stage 3 и.. [12.5.1] Здравствуйте, сотрудник XD Ну нет, конкретно каркас вдруг получится оформить (может всё по салону), а вот когда уже "всё по закону", тогда (для специализированного полигона, трека) Stage 3, подобрать под свои нужды колёса и тормоза. Я за то, чтобы заузить переднюю колею, в конструктивные "дебри" не вникал, но может прям от S3 поставить, ориентировочно, почти такие же колёса (от RS3), но передние (более узкие) шины 245 (вместо 265), если городская езда, резкие перестроения, то зачем широченная передняя колея и настолько широкие шины спереди, сами колёса "домиком" (отрицательный развал) может и оставить, но если что-то задевает, дорого или что-то препятствует, то хоть всё как от S3 (колеи, развал, шины по 225, хотя диски хочется на дюйм больше, резину и тормоза подобрать, чтоб 30-32 метра со ста "на холодную" или короче, акцент на большей независимости к плохому зацепу)
Антоха, спасибо тебе, друг, что не закинул снимать видосы! Видно, что тебе это нравиться, и чувствуется, что вкладываешь душу в контент. А не просто ради денег. Всегда классные видосы у тебя выходят! Бомба🔥🔥🔥
Если у кого-то есть деньги на Авентадор для города, то может 911 Turbo S, но с кузовом из карбона (облегчить)?! Но не портить аэродинамику стокового, разве что сознательно переделать для смены акцентов, не для "прикола", а для аэродинамической трубы и не только, добавить прижима, если нужно. Если перед на высоких скоростях слишком прыгучий (по волнистым трассам), то может амортизаторы передние пожёстче или/и передний сплиттер "агрессивнее", добавить прижима спереди Как альтернатива, если бак сложно увеличить, но надо - Huracan (80 л), но обзорность и остальное бы детально сравнить, конечно же мотор турбануть, какой у обоих расход в нужном ("боевом") режиме, а то на 13 литров больше, но и "сожрёт" раньше, мало ли. Может купить оба и тюнингануть и посравнивать, лучший "инструмент для задач" прагматичных найти, задач по наиболее безопасному и быстрому, если нужно, перемещению в пространстве. Глянул цифры колёсной базы, передней и задней колеи, для меня "Поршивец" 911 3.7 PDK Turbo S привлекательнее, чем Huracan Evo. "Lamborghini заявляет только сухие 1422 кг, в реальности снаряжённый Huracan легче Audi лишь на 30 кг, а полная масса у него даже выше." - ну вот( Ещё и заявленные цифры походу корректно не посравниваешь всегда, хотя у R8 и 911, может быть, без приукрас, более-менее корректно ориентироваться. Для езды по городу, чёт даже R8 и Huracan не хочется, на фоне 911, не только Aventador, тем более, если облегчить карбоном. Какую-то скоростную дугу, наверняка эти Ламбы (одна другой лучше) проедут быстрее, но маневренность... Вот если основной режим - это трасса на 200+, то скорее всего Huracan, не уверен, что Avenrador однозначно лучше при 200 и до максималки, если "тюнингануть по брови" тот (1000 л.с., 2.7 сек. до 100 км/ч и 340 максималка), разве что, ближе к 300 км/ч и далее, если SVJ "надыбать", чтоб заднее антикрыло "надавливало" воздухом на одну из сторон, дабы "держака" добавить для смены направления движения, ну и если трасса такими волнами, что даже Huracan прыгучий, а этот значительно устойчивее. А по тюнингу, даже если из Авентадора можно "выжать" значительно больше, - от конкретных условий, вдруг быстрее, но и бензобак "съест" раньше, а после простаивать на заправке, в итоге Huracan проедет быстрее на конкретном участке. Я допускаю, что под определённые условия Авентадор лучше подходит, может он быстрее обгон (газ в пол, с 200 км/ч) сможет совершить, будет более устойчив и управляем на околопредельных скоростях и волнистых трассах, но понимать бы зачем "Надыбать" оба, тюнингануть и тщательно протестировать, сравнить. Но автоблогерам зачем так сложно, если "стаду" неважно, просмотров больше не станет и заработка, например Wilwood - Drag Race Drilled Brake Kit "Стандартные тормозные системы рассчитаны на низкий уровень шума, низкую запыленность, плавное ощущение педали и среднее количество остановок на разрешенных для движения по улицам скоростях - это, вероятно, не лучший вариант для повторяющихся длительных остановок на повышенных скоростях на треке." Детально бы разобраться, протестировать (в том числе "на холодную"), меня не дрэг-рейсинг интересует, а очень спортивное авто, но для применения на дорогах общего пользования. Что-что, но в приемлемой степени дискомфорт испытывать я готов, для таких массовые авто едва ли производят, "допиливать под себя"
Берёшь RS3, снимаешь задние сидения, передние меняешь на усиленные "ковши", делаешь каркас безопасности и гоночные ремни, огнетушитель в доступе, подбираешь колёса и тормоза, делаешь Stage 3 и.. [12.5.1] Здравствуйте, сотрудник XD Ну нет, конкретно каркас вдруг получится оформить (может всё по салону), а вот когда уже "всё по закону", тогда (для специализированного полигона, трека) Stage 3, подобрать под свои нужды колёса и тормоза. Я за то, чтобы заузить переднюю колею, в конструктивные "дебри" не вникал, но может прям от S3 поставить, ориентировочно, почти такие же колёса (от RS3), но передние (более узкие) шины 245 (вместо 265), если городская езда, резкие перестроения, то зачем широченная передняя колея и настолько широкие шины спереди, сами колёса "домиком" (отрицательный развал) может и оставить, но если что-то задевает, дорого или что-то препятствует, то хоть всё как от S3 (колеи, развал, шины по 225, хотя диски хочется на дюйм больше, резину и тормоза подобрать, чтоб 30-32 метра со ста "на холодную" или короче, акцент на большей независимости к плохому зацепу)
Я недавно купил у женщины 68 лет, Опель Астра H в универсале, на работе 1.6 твинпорт, с пробегом 24.000км. Никогда не думал, что машина 2006 ого года может быть как новая, тем более кайф получать от Опеля. 180км/ч едешь и шёпотом разговаривать можно. Стёкла без единой точки или царапины, ксенон, кнопка спорт, салон пахнет все ещё новой машиной. Покрышки только поменял, все сайлентблоки, жидкости, ремни. Отлично понимаю Антона, когда он кайфует от старой тачки, но которая в идеале. Вторая машина Рено талисман дизельный, современный вроде бы, но до Опелька ей так далеко, нет этих ощущений, когда инженеры старались нишу свою занять
Только не забудь сделать адаптацию коробки,чтобы с 1ой на 2ую утыкания и рывка не было.И следи за теплообменником,учитывая возраст машины Я бы глянул уже,несмотря на пробег.
Круто, я ещё в младшие классы ходил, а уже 30. С соседнего подъезда мужик купил е39, после ауди 100 универсала, до сих пор ездит! А выглядит ой ой не хуже этой, глаз не отвести. Крутая тачка!!!!!
Редкий случай, когда ролик был просмотрен от начала и до конца, без перемоток и ускорений. Очень эмоционально, искренне и позитивно. Замечательный АВТОМОБИЛЬ.
Взял себе 525 рест 2001 март, из Германии, с 5 ключами с биркой на немецком , сейчас восстанавливаю под себя, все резинки ремни, пластик орига, подвеска lemf, тормоза ate. мечта детства
Антон спасибо за хороший обзор. Всё показал как оно есть! Это последняя модель 5ки у БМВ где было Качество! Комфорт! Стиль и Драйв 6ти цилиндровых атмо моторов! 🤩😍💪🔥
Превосходная работа! Приятно видеть как Е39 выглядит в стоке и находится в исправном состоянии. Из дисков можно поставить: 5 стиль, 29ый, 32ой, 42ой. Прямо так и загугли "стили дисков bmw". Что касаемо мощности: можно поставить мотор S52B30US. Мотор от американской М3 E36. Это по сути такой же M52 как у тебя, только на 3 литра и на 240 лошадиных сил. Вид будет стоковый полностью, а мощности прибавится. Европейский S52b30 на 321 силу, но там уже вид не стоковый, да и стоит он кратно дороже. Сам владею уже 7ой год bmw с синим велюровым салоном, но Е34, не Е39. Синий салон очень приятный. Скорее всего придется искать пару донорских сидушек на тряпки и перешивать. Особенно если захочешь сидения "ломайки" перешить штатным синим велюром.
За цену этого мотора можно из этого строкер сделать без проблем, колено с шатунами от м54 б30 и поршня от Тойоты и будет 3.2 ну распредвала с выпускным коллектором по интереснее поставить
Боже храни блогеров и Антона в частности. Только задумывался купить чисто мечту детства, так покататься немного... цена ремонта и сложность подвески ахтунг!!! Данная мечта останется мечтой.
Подтверждаю про комфорт, данного кузова. У меня похожий 39-й, машина выходного дня, НО пересаживаясь с 222, лишний раз понимаю, её создавали Инженеры! Молодец, Антон!
улыбка с лица не сходила как Антон преподносит кайф и эмоции от машины - никто так не передает) эх.. помню на Е34 на 15 колесах зимой восхищался плавностью, а тут идеал,новая подвеска, и сама Е39 комфортнее 34ки кайф! ездия сейчас на турбоМарк2 на койловерах- хотелось бы 530 дизельную такую второй машиной)
Была у меня точно такая же в 2000м году , настолько сбалансированной машины больше не попадалось . Даже новая Q7 на пневме (езжу сейчас) по плавности хода и сбалансированности курит в глубокий затяг 😂 по нашим раз….ым дорогам плавность хода , да и вибрации под пятой точкой нет равных 👍 ностальгирую , кайф👍👍👍
Я очень рад что понравилась машина. У меня было две этой серии и немного устал от них но по прежнему считаю вехой и легендой.. Буду очень рад, если Антон не продаст, а сохранит этот аппарат, потому что считаю его весьма годным малым, которому путный автомобиль совсем не повредит, а пополнит ценную коллекцию и базу качественных знаний.
U menia toje est 39 528 2000 goda,probeg 145 tk,ona ochen v xoroshem sostoianii daje skaju v luchshe.Ia uje 15 let kataiu i ne prodam eio koneshno,takix bolshe ne delaiut,mashine 22 goda i dosix por aqtualnii....Sposibo Anton dorogoi,priamo dusha poiot ot vashego video rolika...Sposibo za eto.....Ia jivu v gruzii v Tbilisi🤗
Один раз проехал на БМВ 600 км, на одном дыхании,даже положение в кресле ни разу не поменял, очень комфортно. Но денег нет на такой автомобиль не на покупку, не на содержание.
Может у бмв-шников сейчас прогорит ванос, но имхо не надо ей 16 резину, оставь 15ю,но какой нибудь топ поставь, мишку мягкую. Да, вид не очень, но диски как раз выдают ее состояние! Е39, е46 топ бмв, и вагодрочеры, в связи со своей адекватностью, это признают. Не продавай, Антох, жалеть потом будешь
Подход к машине бомба, спасибо за новый, интересный проект. Советую поменять крышку на расширительном бочке, если она родная до сих пор. Там фишка в том, что она работает как обратный клапан и скидывает лишнее давление в системе. Но со временем пружинка растягивается и это работать перестает. Крышка стоит не дорого, а проблемы могут быть существенные. Я просто сталкивался с этим, когда была 39ка..))
Классная тачка. Вот прям Автомобиль. И видео душевное такое...) будь она моей, я бы по внешке сделал бы немного. Заморочился на замену лобаша, поставил серебристое литье из заводского каталога для е39 (либо орига, либо качественная реплика) и заклеил бы молдинги вкруг пленкой в цвет. И все, больше ей ничего не надо, она реально крута
Ситроен берлинго Б9, надо переднюю подвеску привести в порядок, ценник около 30к работа+запчасти, не могу позволить себе так) А тут 240к и Антон спокоен, молодец) остается только порадоваться! Раньше после покупки б/у авто, максимально все меняд и не парился, сейчас так не могу)
Привет Антон у меня е39 уже 5 лет,по поводу дисков посоветую то что ценится в кругу владельцев е39 это 2 стиля 17 радиус 66 стиль, и 18 радиус 65 стиль,но найти живые очень сложно,китайские возможно,а вот оригинал достать проблема, но как говорится дерзайте )))),удачи в проекте, машинка в очень хорошем состоянии но как сказал один мой знакомый бмвист "комплектация барабан",но к счастью дооснастить её можно сейчас на рынке всего полно ,с тех же японцев.
Важная деталь - это от пластиковой накладки на порог хромированная вставка (внутри автомобиля) по колесам поставь 66 стиль, эргономично выглядит и без потери в комфорте в 17 размере
Улыбнулся когда увидел 210) сам на таком в ресте езжу на 18 колёсах и при этом кайфую от мягкости и плавности хода , а если поставить родные 16-тые , то возможно 39-тка и рядом не стоит)
Антон сейчас выглядит как матёрый конторщик, который отсидел свою двадцадку и по освобождению нашёл свою бэху в гараже в полном порядке 😂😂😂 поэтому от всех ему почёт и уважуха
