В домашних условиях, если нет измерительного инструмента ( нутромера), делается просто - вставляете новое поршневое кольцо в цилиндр ( лучше верхнее компрессионное ) , выравнивается поршнем по цилиндру ровно и снизу подсвечивается переноской. Сверху, по диаметру цилиндра, хорошо видны просветы! Можно , таим способом, проверить всю длину цилиндра!
Совет то хороший, но вот что делать если ты не знаешь какие именно кольца надо брать, ну тоесть есть заводские, есть 0.50, и в городе твоём нет колец. Да и к примеру, как автор говорит в своём видео, тут 5 соток а тут 1 десятка, а полторы десятки - уже капиталка, ты же не увидишь разницу. К чему это я, к тому что проще поехать к спецам у которых этот долбанный нутромер есть, у нас в городе 500 рублей стоит чтобы чувак засунул у тебе в цилиндр свой прибор, с условием что ты ему блок притащишь.
Совет то хороший, но вот что делать если ты не знаешь какие именно кольца надо брать, ну тоесть есть заводские, есть 0.50, и в городе твоём нет колец. Да и к примеру, как автор говорит в своём видео, тут 5 соток а тут 1 десятка, а полторы десятки - уже капиталка, ты же не увидишь разницу. К чему это я, к тому что проще поехать к спецам у которых этот долбанный нутромер есть, у нас в городе 500 рублей стоит чтобы чувак засунул у тебе в цилиндр свой прибор, с условием что ты ему блок притащишь.
Я согласен- наличие хорошего инструмента 50% хорошей работы. А по поводу работы моториста Вы абсолютно правы, сам попадал. Это как при ремонте квартиры- последний маляр заканчивает, и все претензии к нему: не так двери закрываются, не так радиаторы греют, не так свет горит и т.д.
Приятно, смотреть и слушать НАСТОЯЩЕГО моториста, а то задолбали уже видосы, как они пальцем проводят , ногтем цепляют и всякая хрень. К своему стыду не знаю , как зовут мастера, надеюсь узнаю. Посмотрев пару его роликов, сразу подписался на его канал ! Это братское сердце ! А всем автолюбителям, хочу сказать. Братцы, смотрите такие ролики (это большая редкость в просторах интернета). Не слушайте мотористов которые на глаз или на ноготь делают диагностику двигателя, бегите прочь от них. Есть микрометр есть нутромер есть допуски и есть МОТОРИСТ который должен сопровождать всю логистику и технологию ремонта.
Дядько обажаю ваши відео. Конструктивно по факту четко ясно. Без лишних слов. Очень грамотно. Саме главно для начинающим хто внікае в відею поймуть як надо без ошибок делать.
Спасибо за ответ про жор масла. Чуть позже приеду. У меня есть все измерительные инструменты, но толку нет если нет опыта и знаний. Можно конечно всё изучить и набить шишки, но времени на это тоже нет.
при замене колец нужно менять и поршня и если износ цилиндра 50% то мотор будет чудесно ездить. подбирать размер по группе, если стояла А, то покупаем D, если В, то покупаем Е. ничего замерять не надо, поршень плавно опускается - идеально, если нужно чуток надавить пальцем - допустимо.
Здравствуйте! Представляйтесь в каждом видео,а то незнаю как к вам обращаться.Хорошая тема у вас такая же как на "Теории ДВС".Желаю развития .Смотрите как "волки" в этом деле делают - заставку и т.д. Желаю удачи
Есть что-то в людях схожее, когда они одним делом занимаются. У меня есть моторист знакомый, возрастом если чуть старше Вас - ну как две капли похожи по манере разговора и подаче инфрмации =) Бывает же такое. Сразу видно, человек опытный.
Вы все правильно сказали в видео ! Я сам моторист уже 21 год ! Я был сильно удивлен что у вас есть измеритеный инструмент ! Я очень редко встречаю у кого ещё он есть да и умеют им работать ! Но я гильзы замеряю среднем нутромером он более точные показывает ! Я говорю немного по другому клиенту : есть допуски и не я тебе буду рассказывать а инструмент тебе покажит !
Просто грамотный человек который реально понимает технику,понимает метал ! жаль что продажные политиканы разделили такие братские страны как Украина и Россия !
да, с удовольствием бы съездил на Украину. Как-то с детства не разделял украинцев и руских. Чуть по-другому говорят, ну да в приморье тоже свои словечки, не чужие же люди из-за этого.
Самая большая проблема в итоге когда ты хочешь сделать все идеально, доверяешься расточнику а он делает так, что каждый поршень по разному сидит в цилиндре. И все зависит от него. От его честности, желания работать и настроения. Пройдено уже не на одном двигателе.
Есть знакомый расточник еще в СССР с отцом моим дружил счас он старый... так он для друзей и для людей нормальных не растачиввл после пьянки или когда у него настроения не было... так и говорил я бухал и надо в норму придти... оставь потом заберешь дам знать
@@DonKihotLomanchesky в моем случае каждый поршень по разному двигался в расточенном цилиндре. Один свободно падал, второй медленно спускался. Такое ощущение что расточник на глаз делал, хотя рекомендовали его многие. А еще может быть не перпендикулярно оси коленвала, но у меня нечем проверить увы.
хочу добавить насчёт свечей ,если вы их вывернули с трудом ,расшатывая туда сюда ,то обязательно пройдите метчиком резьбу в ГБЦ смазав его литолом заполнив его канавки схода стружки . на выкручивание я пользуюсь динамометрическим ключом где устанавливаю не более 2 кг так как у меня дури много ,и боюсь их обломать ,если есть доступ к ним лёгкий можно сделать приспособление и подкинуть его к перфоратору ,у меня воздушный ,без поворота один молоток ,а проворачиваю ключом одетым на приспособление 15см длинной ,короче не больше ладони. Отличная подача у вас различных тем и достаточно поучительная.
респект вам!-сам собирал движок на таврии-в 2001году расточник игрался с блоком -хонинговал- допуски были минимальные-я сделал обкатку на холдную ----вода циркулировала-в итоге 50 тыщ и продал и тот кто у меня купил тоже 30 отездил---но я переделал защиту от перегрева- и никогда двг. не перегревался------жаль. умер тот фрезеровщик расточник----всегда-по поршням и кольцам блок растачивал
Был случай, нужны были колеса. Купили очень дёшево сильно дымящую 2107 1.5 двигатель 03 Вечером разобрали посмотрели , кольца стерлись так что почти не выступали за поршень . Задиры на поршнях и циллиндрах + естественно элипс. Купили утром на авторынке какие-то дешевые кольца , закинули их + поменяли сальники клапанов собрали. Даже вкладыши не меняли, хотели посмотреть сколько масла жрать будет. На первой тысяче сьело около 400 грамм потом меньше и меньше. В итоге. После 3000 пробега жрало около 150 грамм на тысячу. В дальнейшем от замены до замены доливали полтораху. В принципе зная сколько масла жрут немцы можно сказать что двигатель не масложорил)))) После всего этого жигуленок проехал еще 100.000 км за 3 года и был успешно продан. Я это к чему. Лучше конечно капиталку нормальную делать. Если деньги есть Но бывает и такая херня прокатывает )))
Не факт что отдашь таким спецам двигун , напоют что да только в Утиль ... Потом сделают все грамотно , и после сотни км да действительно в металлоприем сдашь . возьми любого каменщика , сколько будет работать столько хаять кирпич
Привет, очень Всё понравилось,и доходчиво, особенно с мерительным инструментом а не пальцометром,Я работаю мотористом много лет,давайте общаться, спасибо.
Всё справедливо, моторист должен проконтролировать работу расточника, в противном случае не платить за его работу требуя переделать. По этому у каждого моториста как правило есть свой расточник дружбан и коллега так сказать
Клоун ты...рот если бы не открывал то никто бы не понял что ты дурачек. Ты когда нибудь было в токарной мастерской... где ляли блоки точат и с башнями работают... Ты теперь не ходи ко всем докторам...иди к одному который тебе будет и зубы лечить и в жопу на геморой засматриваться и сердце подлечит он же и к гробовому ящику приготовит)
@@Dr.Comers а ты иди в один конец жопу смотреть а в другой конец города температуру измерять. Дно ты тупое. В правильном варианте все в одном месте. В медецине это больница а в авторементе иавтосервис. СЕРВИС. Ты понимаеш отличие от гаражь?
Позитивное и полезное видео,подписка и лайк.По свечам накала,сталкивался на Т-5,одна буква не совпадала с рекомендуемыми свечами,неадэкватная работа,визуально определялась разница в скорости нагрева,силе нагрева за одинаковый промежуток времени.Поставили необходимые свечи,клиент божился,что прям другой автомобиль стал...:-).Графитка рулит,всегда смазываем.Говорок у Вас интэрэсный...Откуда,если не секрет?
Skaju ka ya tak takix celivizovanix ludey was na palcax perewitat mojno uvajeniye etomu celoveku i bolwoy poklon za to cto umajayet vsex nas niyidinogo mata .Uspexov vam po jizni day Bog vam zdoroviya.Vsem privet izBaku .Udaci
Приветсую, друзья! Данный канал дяди Сережи забанен гуглом по неизведанной причине. Прошу всех, кого интересуют видео данного автора перейти и подписаться на его новый канал, а так же распространить информацию. Заранее благодарен. Ссылка: ru-vid.com/show-UC8H4N331OeepvtKBhvwJOQw
Мы измеряли износ цилиндра на RP при помощи компрессионного кольца. Сначала ставили на самый верх где нет износа, измеряли зазор в замке, далее поршнём толкали кольцо вниз в разные места до самого низа и также измеряли зазор в замке. Далее математические вычисления длинны окружности с перерасчётом под диаметр и получали приблизительный диаметр цилиндра в месте измерения. Потом всё же позвали моториста он измерил сказал под расточку, намерял около 0,1мм . Его измерения нутрометром были схожи с нашими. Единственно чем плох метод это при эллипсе кольцо может не полностью повторить цилиндр. Поршень просто цифровым штангелем измерили. Но сделать надо было быстро, а точить негде, поэтому поменяли только поршня с кольцами. И мотор так проходил ещё больше ста. Первое время вообще масла не жрал, свечи чистые были, наверное ближе к 80000 появился ощутимый расход, но без явных следов на свечах, трудно сказать из-за чего именно, у него нет нормального масло отделителя и постоянно с прокладок выдавливало. До ремонта он так вообще нормально не работал, свечи отказывали каждый день надо было чистить а в отверстии свечи было видно все поршня сверху в масле.
> а в отверстии свечи было видно все поршня сверху в масле. Скорее всего маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) потеряли упругость и требовалась их замена.
На 5A-FE на пробеге 380 000 менял кольца, хона почти нет. Рискнул, поставил кольца. Пробег 405 000, масле даже грама не берёт. А новый шнас, двигатель таврии, с новья берёт масло.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста какие кольца лучше наборные или коробчастые с широкими прорезями и прудинкой? Мотор термонагружен 1.8 tsi. Спасибо!!!
скажите как все таки правильно установить кольца поршневые наборные SM машина ВАЗ 2110 16 КЛ ,меня интересуть маслосемное кольцо там их два штуки когда их гнешь они гнуться домиками верх ,так вот как правильно установить этими домиками в сепаратор или одно кольцо домиком вниз а второе домиком в гору ,и как рос кидать правильно замки ?
Вопрос такой есть, на дизельном моторе потянуло юбку, на поршне и гильзе царапины. Хочу менять все гильзы и можно ли менять один поршень? И как подогнать вес?
Привет коллега ! В 1989 году, я на ЖИГУЛИ ВАЗ 2101 применил глухие кольца, собственной разработки на стандартном блоке 76.0. Были установлены вторые ремонтные кольца 76.4 Гильза, от горбатого запорожца 76.0 послужила, для предварительной подготовки замковых участков, этих колец, где они выпадают за окружность, данного диаметра. Расточеные в захлёст, замки ложатся друг на друга с учётом теплового зазора, между ними. Масленные кольца, также имеют захлёст. Алмазная паста, ускоряет обработку замковых участков всех колец. Верхняя компрессионная канавка, ПРЕДВОРИТЕЛЬНО растачивается, для установки в них, КОМПРЕССИОННЫх колец с разводом, на 180 градусов. Двигатель в течение 2 лет подвергался испытательныму пробегу. После 120.000 км. пробега, снял головку. Гильзы показали износ, соответствующий пробегу, не больше 20. 000 км. . Это у " копейки " 1/5 моторесурса двигателя. Двигатель подвергался перегреву в обычном понимании, но глухие кольца, не перегрелись, так как не пропускали через себя, горячие газы. Юбки поршней, не имели газового, абразивного налёта, продуктов сгорания. При таком износе цилиндров, моторесурс мог быть, до 600.000 км. пробега. Для копейки ВАЗ-2101, это что-то запредельное. В те времена, была сплошная некондиция и всё таки результат был ошеломляющий. До этого, данный принцип был применён мной, на государственном предприятии, на автомашине Газ-51 с 4 цилиндровым, рядным двигателем. Эти моторы зимой, заводились очень трудно, однако с глухими кольцами, мотор заводился, как на Жигулях, но мотор был загублен, молодыми водителями сменщиками. У этого двигателя коленвал смещен от оси цилиндров. Он силовой, но не любит больших оборотов. Проворачиваются вкладыши. Мотор заставили снять и установить другой. Противники эксперимента, злорадствовали. На сегодня, брендовым двигателем считается немецкий 16 - ти около цилиндровый двигатель, установленый на BUGATTI, Он развивает мощность, с двумя турбонаддувами, до полутора тысяч лошадей. У меня имеется немецкий патент на 32 цилиндровый двигатель с объёмом 64 л. двойным ходом поршней, с 8 кратным удлинённым рычагом, против немецкого 16 литрового двигателя с кривошипом. Степень сжатия от 20 до 50 атмосфер. Расход топлива до 10 л. на 100 км пробега.. Двигатель имеет бочко образную форму, по 16 цилиндров на тортах. Внутри, вместо коленвал, имеет большую втулку с волновыми дорожкам на поверхности. Внутри данного двигателя размещается - гидротурбина с автоматической коробкой передач, также в передней части, внутри двигателя размещаются все дополнительные агрегаты для двигателя. Сам двигатель закрытый. Снаружи только выхлопные трубы и впускные коллектора. Каждый цилиндр, имеет отдельную головку с одним клапаном диаметром с поршень, вращающего принципа, с устройством уравновешивания перепадов газов, на него. При диаметре поршня 150 мм., данные двигатель должен иметь 12.000 лошадиных сил. Двигателя запускается четырьмя поршнями, остальные 28 поршня, стоят в режиме ожидания. На головке отсутствуют распределительные валы.. При выходе из строя поршня, клапана, прокладки головки трещины на камере сгорания и гильзе, данный двигатель, отключает неисправных участок из общей обвязки и продолжает работать, откладывая ремонт, на неопределенный срок. Программное управление клапанами, позволит использовать ряд цилиндров, как компрессора и вакуумные насосы
@@user-ex7ue6ce8x РОЖДЁННЫЙ ПОЛЗАТЬ, ЛЕТАТЬ НЕ МОЖЕТ. С БОЛЬШОЙ ВЕРОЯТНОСТЬЮ, ЭТО ОТНОСИТСЯ К ТЕБЕ. ТЫ ПРОДУКТ, ТОЙ ЗАКУЛИСНОЙ СТРАНЫ, КОТОРАЯ НЕ ИЗОБРЕЛА НИЧЕГО СВОЕГО, ДАЖЕ ЭТИ САМЫЕ КОЛЬЦА. ЕСТЬ УМНЫЕ ЛЕВШИ, НО ИХ МЕСТА В ПСИХУШКАХ, А ТАКИЕ КАК ТЫ, ВЕСЬМА ПРЕДСКАЗУЕМЫ. ДУМАЮ ДОСТАТОЧНО ВЛИЛ ТЕБЕ В УХО. СМОТРИ НЕ РАСПЛЕСКАЙ ! Я ТУТ В КОММЕНТАРИЯХ, ПРОШЁЛСЯ ПО ТВОЕМУ СЛЕДУ, ГДЕ ТЫ - БЛЕВОТИНА, ПО СКУДНОСТИ УМА СВОЕГО, ОТПУСКАЕШЬ РЕПЛИКИ АВТОРАМ : - ЭЛИПС - КУПИ, СИДИ И НЕ ЕЗДИЙ И ПРОЧАЯ ЧЕПУХА. У ТЕБЯ НА АККАУНТЕ, ЛИШЬ 1 ПОДПИСЧИК. КАК ТЕБЕ ЧМО, УДАЛОСЬ ЕГО ПРИТЯНУТЬ, ИЛИ ТЫ САМ И ПОДПИСАЛСЯ У СЕБЯ ? МЕНЯ СИЛЬНО БЛЕВАНУЛО В ТВОЁМ АККАУНТЕ. МОЯ БЛЕВОТИНА ОТ ТЕБЯ, НЕ ЧУТЬ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ. ПРИМИ МОИ КОМПЛИМЕНТЫ.
Здравствуйте. Вопрос, в каком городе вы находитесь? Можно к вам записать авто на капиталочку? Машина Нива пикап, очень ее люблю, хочу продлить ее жизнь по максимуму.
Однажды видел гильзу от газоновского двигателя, так там не то, что пальцем, а невооружённым глазом было видно три ступеньки от поршневых колец в верхней части гильзы. Страшно представить, сколько масла тот движок жрал. Небось где-то в машине был внедрён резервный маслобак по объему сопоставимый с топливным баком :) Удивляюсь ещё и как он заводился, что доездил до такого износа. Небось компрессия обеспечивалась только за счёт масла на кольцах.
гильза из сыромятины просто. Совецкий металл - гнали чем больше, тем лучше и пох на качество, а на автозаводах делали из этого пластилина, у них вариков не было.
Очень грустно. Кроме наличия мерительного инструмента, им нужно уметь пользоваться. А так только понты для клиента- у меня есть а в соседнем гараже у Васи нет и он сделает хуже чем я. 1 Нутромер настраивайся по метрологической скобе, размер задается набором концевых мер. 2 В цилиндре заменяется не только износ от номинального размера- конусность, бочкообразность, но и элипсность. Цилиндр не только изнашивается механически, но и деформируется от нагрева и нагрузки, равно как плоскость блока и постель коленвала. И не расточник должен мерять, а моторист все промеряет и делает дифектовку. У моториста можно только уточнить припуск на обработку, для выбора ремонтного размера поршня, так как в современных моторах применяется шаг ремонтного размера 0.1- 0.15 мм, а не 0.25 мм как на старых моторах. Не обижайтесь. Но квалификация большенства мотористов и автослесарей очень низкая, а за частую она отсутствует вовсе.
В современных моторах разве есть ремонтные размеры? На сколько знаю, у большинства автомобилей нет даже гильз, а просто тонкое высокопрочное напыление , толщиной в микроны. И расчитанное на пробег примерно 150-200 тыщ. При нормальном использовании и обслуживании. Отгонял своё и капец. Блок на замену. Ну или по колхозному- на гильзование. У брата был Фокус недавно. Под 200 пробег. Начал масло есть. Давление упало. Объездил кучу магазинов и не нашёл ни вкладышей ремонтных, ни поршней, ни колец. Хоть движок меняй в сборе. Хорошо есть знакомые на сервисах и в мастерских. Посоветовали и сделали гильзование и расточку под родные нормальные поршня. А вот комплекты вкладышей после шлифовки коленвала подбирали от движков других марок. Коренные с какого то Пежо, шатунные с опеля. Вот такая вот одноразовая современная техника. ))
S Evofish Работал с еропейцами.так они по сути вообще подобной хуйней как у нас не занимаются.Если движок начал давать плачевные результаты,разбирают,точат или меняют.И данные приборы используют не для дефектовки,а для подгонки))).Ну и правда объемы движков были от 5 литров.Спецтехника.
на опеле вектра А 1.7.Д выработка была пол спички ,меряю зазор замок кольца в допуске(новых манле) ,поршень болтается конкретно.На данный момент прошел мотор 120 тыс масло от замены до замены.Поршня не менял очень дорого было ,делал себе эксперимент.
Один "спец" говорит,что при замене колец, нужно брать кольца через размер или размер в этом случае должен быть одинаковым с размером поршня? Спасибо за ответ...
У каждого моториста свои индивидуальный подход к моторам ни у каждого инструменты измерительные и приходится советоваться с расточниками и шлифовщиками а впрочем в нынешнее время все запчасти заполонили китайскими где никто не может дать гаоантии качества .Как говорится работа мастера после пуска двигателя.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста наиболее вероятную причину такого поведения моей ласточки; то есть, сапун заметно пускает дымок, но масло не ест. Ваз 21053
добрый день ! подскажите пожалуйста , сделал капремонт двс ауди 2.3ng 5 цилиндр , расточка , хон , поршня енмак , кольца мале короче все новое , все собрал , двигатель работает хорошо в плане не троит . но ест масло где то на 1000км 1-1,5л масло , проехал всего 2500 км ,компрессия 14 , из выхлопной есть дым , но не сильный , свечи все в саже , видно что масло . так вот , что делать ,куда капать ? за ранее спс
Хорошие видео снимаешь, все по делу и интересно! Бербраер не стал бы советовать:) Сейчас есть популярная тема - чистка димексидом. Вот было бы интересно посмотреть и послушать твой взгляд, увидеть пару опытов и тестов
подскажите пожалуйста, есть ли взаимосвязь между компрессией и масложором? у меня компрессия 9 в пяти цилиндрах, в шестом 8... согласно данным указанным в мануале, компрессия должна составлять 10 атм... проблема в том что двигатель очень сильно жрет масло, в выхлопной трубе толщина нагара 3 мм примерно, и доливаю я масла на 1000км примерно 1.5 - 2 литра! в целом динамика у авто отличная! я просто не могу понять, ну допустим поршневая умерла, как тогда компрессия хорошая? возможен ли такой вариант, что маслосъемные кольца забились коксом и не выполняют своих функций? и еще вопрос: возможен ли такой расход масла из за погибших сальников клапанов и убитых направляющих? хочу хотя бы понять объем работ, чтоб знать с какой стороны подходить, ну именно с чего начать, так как ремонт в сервисе встанет около 70 тысяч рублей, а свап еще дороже... учитывая стоимость моей машины это очень дорого, по этому хочу сделать сам, тем более опыт есть ( на ваз 2112 16 кл головку сам перебирал, и все получилось) правда в поршневую я не лазил, разве что на мотоциклах советских 2х тактных и на мотоцикле урал я двигатель собирал... так то руки не из задницы растут, думаю справлюсь
Моя машина таёта карина прошла уже полее 500т,км заменил просто кольца и колпачки и после этого уже 2 года и никаких проблем масло не доливаю ни грамма, после замены колец проехал 140т
Уважаемый моторист! У вас в названии написано "Замена колец --ошибки". Вы про кольца ва-а-ааще ничего не сказали. Так бы и написали, "Как правильно вкручивать свечи и подгонять поршни под цилиндр". Извините, я не хотел вас обидеть.
Ребята, невнимательно слушаете. Человек вам обьясняет что ошибочно менять кольца не промеряв цилиндры и поршни инструментом. Если визуально цилиндры ровные, без задиров, хороший хон, поршни красивые, то в такой ситуации некоторые люди меняют только кольца, что может быть ошибкой. Видео называется, ошибки при замене колец. Какие претензии, вы что!)
Бывает и такое:- покупаю у знакомого машину, недавно я ему делал мотор, он предупреждает, подьедает масло, не беру в голову, это Ваз, не Санг енг актион спорт, знаю что остальное все в норме, сам за этим следил и устранял неполадки. Итог, езжу по сей день не доливая масла от замены до замены, а причина оказалась до бонадьности проста, знакомый изуродовал масляный щуп при помощи синей иэоленты отремонтировал его, сделав короче. Купил щуп и проблема исчезла.
