Я сам менял кольца, езжу третий год, компресия ровная. Старые были сточенные и хрупкие. Я и вкладыши на коленваое поменял, все отлично. Кольца это расходник. Автор видео молодец.
Поменял на Приоре поршни с кольцами без расточки на 300 000 пробега. Был ужасный масложор. Померял юбки и днища старых поршней штангенциркулем, посмотрел, как они болтаются в цилиндре, провел пальцем по цилиндру,, - дикой ступеньки не обнаружил, купил новые поршни СТК безвтыковые на группу побольше, новые кольца наборные (одно компрессионное, которое чугунное сломалось при установке из-за китайсаой оправки, поставил вместо него старое). Обкатывал аккуратно. Мотор преобразился, - тянет отлично, масло не ест совсем. Ничего не троит. Перед установкой сделал развесовку поршней с шатунами - у меня разница не более одного грамма, хотя допускается больше. Мотор просто радует, - работает очень тихо, мягко и ровно, тянет отлично, масло не ест.
Так же делал на ауди 90 - рядная 5-ка пробег около 700 тыс. И расстроился - маложор был по двум цилиндрам и виновата была поршневая а вот в итоге стал ровный по всем 5... Чуть не больше чем было. Плавно сошел на нет к 20 тыс пробега после вмешательства а на первую тысячу вкатил литра полтора масла на доливку. Движок прошел еще 400 дальше сдох кузов машины. Ну а теперь про новые технологии... По старому и потерто кривому приработка будет дольше и мой опыт показывает что она имеет место быть. Ну и прикиньте вы отдали машинку мотористу - забираете а маложор как был так и есть. Получаете отговорку - прокатите тысяч 10...15 дальше видно будет... Устроит? Вряд ли. Вот и получается "новые технологии" - точить гильзовать и так далее - чтобы "было всё" и приработка по свеженькому хону пройдет быстрее в разы ... А если что не так то запчасти говно а я не виноват ( что в принципе чаще правда)...
@@user-xx1zc8jm2j Надо смотреть стоит или все таки точить под гильзу а если нельзя искать мотор. Пример из серии "нарочно не придумаешь"... Заменила жена масло и на машине где от замены до замены угорал литр за 5000 улетело на кончик щупа... Паленка блин - залили нормального промыв - не не помогло масложор. Ну подробностей не буду как искал - нашел в итоге то что отверстия в поршнях были напрочь забиты а модные цельные маслосъемники тоже застрались хоть пропиливай ножовкой эти разрезы. Не трогая компрессионных вообще подкинул наборные маслосъемники от старушки перед тем все конкретно отмочив и отчистив. 90 - тыс примерно прошла машинка и от замены о замены разбег компрессии по цилиндрам 0.3 Второй вариант - убитый дизель ну там и движок и вся машина и убита и бита. Взял как металлолом. Точить - шлифовать в ремонты - насос в ремонт форсунки на замену И блин все отпидорашено и турба тоже и масложор... и трактор... Мля... прокатал 15000 км - масложор упал до литрушки на доливку цилиндры выровнились по компрессии исчез жопомассаж... 128 тыс с момента вмешательства но делал просто всё... Движок ничего кроме филильтров и нового масла не попросил.. свечи подогрева вышвырнул перед зимой и ради прикола компрессометр ткнул - 1 атм разница по цилиндрам! Зажигалка конечно не устоит на движке но пачка сигарет точно никуда не убежит и не завалится. Ну а считаю всегда чуть иначе - сколько надо ездить и почем выйдет ремонт расходники топливо обслуживание... Причина проста - две машины за два года набегали более 200 тыс км До. метана на дизель пока не скатился но уже грань того где такое будет выгодно.
@@user-xx1zc8jm2j Если территория своя и время терпит ( ну типа вторая машина есть) то имеет смысл вскрывать смотреть а дальше все оценивать и после думать что делать. Если надо ездить на чем то то купи себе ваз четверку - и движок можно закинуть и свезти тем кто точит и гильзует и запчасти на неё если что на каждом углу и продать потом так же сможешь. А свою - если остальное не убито спокойно на совесть восстановишь и будешь не парясь ещё сколько то сот тысяч если машинка не из "новья"... там пардон на том как сделано больше 200 уже фокус. Исключение версии с атмо 16 клапанниками корейцев - те как то живучее.
Нужно менять кольца, если цилиндры и поршни не достигли предельного износа. Если достигли-то замена колец не даст результата. Предельные зазоры указаны для каждого двигателя в руководстве по ремонту.
Спасибо, добрый человек! После того как узнал сколько стоит сделать капитальный ремонт, понял что он того не стоит. Принял решение поменять поршня с кольцами.
Так же в своё время разобрал движок на ауди 100 с пробегом больше 400 000, тупо поменял кольца и колпачки маслосъемные,собрал и забыл про дым и масложор)
Я на той неделе начал капиталить мотор. Выработка небольшая но есть зеркало местами решил точить. Родные поршни в хорошем состоянии, маслосьемнып кольца чистые и подвижные. Вышло на 100$ дороже так как 50 расточка и 50 новые поршни. Решил так сделать раз уже полез вниз то надо все в идеал. А так можно было б и сэкономить но ресурс был бы меньше раза в 3
Если тепловой зазор в цилиндрах больше 6 соток, замена колец поможет тыс на 10 максимум. Если нет денег,лучше померить и поставить поршни другой группы,а не одни кольца. Не намного дороже будет,а толку больше.
Если геометрия цилиндра не нарушена, то можно поменять кольца. Почему бы и нет? Если эллипс, то нет. Проверить эллипсность можно и без нутромера. Ставишь новое кольцо в цилндр без поршня и светишь фонариком снизу. Смотришь - нет ли света между кольцом и стенками цилиндра, если есть - только расточка поможет, если нет - смело меняешь кольца.
Сам недавно поменял кольца на ВАЗ-2108, ела масла 700 грам на тысячу, резьбы свечей были в масле. Как оказалось, зазоры в кольцах были 1,1 - 1,45 мм. У новых колец все зазоры 0,4 - 0,45 мм. Проехал ещё мало, но свечи все без намека на масло и уровень держит. Посмотрим, что дальше. Все отговаривали, говорили без толку...
Ещё как походит, тоже так делал, про замену колец, машина старенькая была ваз 21099, пришлось переварить и перекрасить..)) но было это в 2009г., Естественно продал ...
Кстати. Я тоже свой Форд делал, решил и кольца поменять, потому что замерял зазор колец, и оказались зазоры 1.10 мм и более. Купил кольца, замерил зазор на новом кольце - 0.35 мм. Разница очевидна. Пока не собрал еще мотор
Я на ВАЗ 21063 пропало давления масла и решил поменять масло насос ещё ГБЦ механики сказали нужно менять кольца а я . Спросил а что можно без розточки менять они сказали да перед тем тоже бил жор и свечи били мокрие,поменяли машина как новая чуть газу дал летит свечи сухие Жора нет,так что результат реален
Если на юбке поршня пятно контакта с гильзой более половины юбки .замена колец бесполезна .тем более на таблеточных поршнях .там износ гильзы изза перекладки поршня . Сняв гбц .сразу посмотри .если впускные в нагаре изнутри .то Ваш масложер изза колпачков или износа направляющих При замене колец на двс с выемными гильзами .обязательно подними их подмоткой обычной ниткой под посадочное гнездо .или кольца разобьют канавки поршня . Узбекистан .
Логан пробег497000 хон нормальный поршня в норме03поменял кольца вкладыши сальники клапанов все ок до кап ремонта масло ни жрало просто оборвало ремень
Заменил кольца, заводиться с пол пина, на холостых работает идеально. При езде провалы, т. е. Туго набирает обороты. Из- за чего может быть? Или обкатаю пройдет? Опель вектра А 1.6.
Спасибо большое Автор, у меня Форд Фокус 1 8 клапанов, я свои тоже думаю можно мне только кольца поменять и все без расточки без гильзовки без всего этого без замеров, цилиндров... Просто нет денег на все интернета и так далее
На шестицилиндровом двигателе Сузуки, без замеров и прочей заморочки поменял кольца, вкладыши(коренные не трогал). Улучшилась динамика, прекратился масложёр. Главное хуже не стало. При замене колёс конечно же чистил поршни от нагара. Жаль потом узнал что отверствия в канале маслосъёмных колец свёрлышком прогнать надо, а я просто ковырял их прочищая от закоксованности. Маслосъёмные кольца снимают масло а оно стекать должно в картер именно по этим отверствиям. Любой движок при разборе если смотреть, обязательно эти отверствия как минимум не чистые. Если сверло чуть больше диаметром, ещё лучше. Одна из многих причин масложора в закоксованности этих отверствии, масло не стекает, горит в цилиндре и закоксовываются кольца, маслосъёмные перестают работать
На z22se с завода нет отверстий. На пробеге 300 тыс снимал гбц для замены направляющих и заодно провел ревизию поршней. Заменил кольца просверлил под маслосъемными кольцами. Сейчас пробег 600 хотя небольшая выработка была. Так что можно менять главное чтобы Элиаса не было и канавки в поршнях не разбиты
Временно можно, но новые кольца притераясь износят и цилиндр, т.к. новые кольца не прилегают идеально к изношеному цилиндру. А при преработке усиленно идет износ обоих поверхностей.
менял на 700 - новые в номинал притирались тысяч 15 сопровождая сизым дымком процесс и нехилым но снижающимся масложором через 20 тыс масложор стал литр от замены до замены а то и меньше движок прошел еще 400 тыс дальше кончился кузов машины масложор чуть подрос - где то литра полтора на 10...12 тыс. Ничего не бывает столь постоянно как временное 🙂
Всё правильно сделал , не хрен слушать умников диванных , на то они и кольца , чтобы их менять, они снашиваются быстрее , чем стенки цилиндров , особенно у японских движков и зазоры чтоб были у них в пределах допуска , всё !!!.
@@user-rk4bl7ek6qесть нутромер. Промерить, если разбег в размерах не большой, в допусках, вкидывай новые кольца и в путь. Сам недавно так сделал, машина ожила, масло не хавает.
@@user-mh3uu4yv7f Не надо нутромер, если хона нет, а это при вскрытии видно будет, и пальцемером ощущается ступенька, а с залысиными в цилиндрах она уже будет, то замена колец проблему не решит.
@@user-rk4bl7ek6q не надо втирать мне. Я на своём моторе, кольца подкинул, и всё нормально. У меня хон был, но как бы затёртый, его было видно. И ступенек не было на гильзе. Так что, каждый случай, индивидуальный.
Бриск не очень свечи, на акценте у меня очень чувствуется. Менять просто кольца - это шляпа Труды почти те же, перебрать нормально двигатель на 40 тыс дороже. Меняйте кольца каждые два года))) Или один раз мотор перебрать и ездить 5-7лет?моторы на авео ходят по 300тысяч без вмешательств. У моего отца уже 320, один раз головку снимали из-за течи масла по прокладке, без шлифовки и обрисовки поставили-ездит
Когда то на кодете 1.3 с пробегом под 400-500т. поменял кольца,поршня при этом просто болтались😊 ,на хон не обращал внимания,не имея , кроме желания, никакого опыта, конечно сам я водитель, поменял маслосъёмные колпачки, собрал по мануалу и без проблем откатал года три, продал ,после этого человек отьездил лет пять и продал , причем в ДВС не лазил больше!!!делали когда то двигателя........ а не эти .... самовары.....
Не, там вся фигня на старых двигателях, там выработка цилиндра бывает большая, и толку часто нет, а если элипс то вообще смысла нет, я заменил на элипсе, собрал, два цилиндра по нолям, в двух 3 и 4, моментов много очень, так что от болды поменять смысла не будет, а еще возможно и до замены всё работало нормально, так что если надеятся только на везение то смысла не будет и дурной пример заразителен, так пару моторов уже раз по 7 собрал разобрал, толку нет, только время убил и денег немного потратил, а можно было уже блок расточить и сделать всё по уму и закрыть вопрос. И люди так не берутся менять кольца, потому что часто элипс, а с элипсом кольца менять смысла нет.
Потому что время капитализма, все хотят ободрать и набить свои карманы поэтому будут пугать что так нельзя, и нужно капиталить мотор и кучу денег выкинуть на запчасти
Начал дымить сенс 1.3 Пробег 270к. Разобрал - хана сальникам и маслосьемным кольцам. Компрессия была по 12.5атм. Поставил новые кольца и сальники, и все отлично. 2 дня делов. И думаю еще 50к отходит
@@user-rk4bl7ek6q уменя 4 s fe мотор, эти моторы по 500т и более ходят, и практически износ отсутсвует, это не эти новые пластмасовые моторы которым пиздец приходит, и их нужно точить шлифовать
Все решает геометрия износа цилиндра и канавок на поршнях. Если не вдаваться в подробности, то есть критерии износа без учета которых можно попасть на конский масложор который потянет за собой необратимые последствия.... есть много мнений, которые совпадают в одном - менять кольца можно до сотни тысяч (+/- пару десяток тысяч - как кому повезет) без последствий... а еще лучше на пятидесяти тысячах - будет максимальный эффект.... Но все это справедливо для обычных моторов (типа ВАЗ и подобных зарубежных собратьев). Само собой есть много хороших иностранцев, которым этото в принципе не нужно делать...
@@dimkarpinsky2850 как к второй жизни, так и к быстрой смерти мотора... ведь все зависит от выработки цилиндра (особенно элипс...), канавок на поршне и самого поршня... только замеры при вскрытии могут определить прогнозы...
Успокоил! Жрет масло, по всем канонам кольца. Бля, все газуют за "точить и точка". Немногие осторожно говорят " меняй кольца". И только Сергей, есть тут такой мастер по движкам, говорит - менять поршня и кольца. Тоже пришел к выводу - какая там нах эллипсность то)))? Ну, доли микрона. Это вообще ниочем. Решение - меняю кольца, а там поглядим. Хотя не верить автору ролика нет оснований.
Кольца есть смысл менять если выработка 2 сотки и нет элипса, если есть элип то нет смысла. Без нутромера это на угад 50х50, я думаю поездишь ты тыс 20 и снова начнет жрать. Были уже такие умники как ты, меняли кольца, жрет, меняль колпачки жрет, а что может быть еще. Кмстати если хочешь чтоб ходило, кольца меняют с поршнями, зазор между юбкой и цилиндром померяй хоть раз и посмотришь как оно в допуске и почему кольца у тебя сдохли.
Кольца сдохли, потому что гавно китайское поставили, плюс перегрев был. 20 тысяч многие пару лет накатывают. Спасибо за советы, может кому-то будет полезно, но я больше такими ремонтами не занимаюсь.
