Ил-76 Судьба "черного тюльпана" ч.1 

Спасибо за работу, детектив! Правда всегда на стороне тех, кто ищет истину!

Вот и до 76-го добрались. На этот раз удивить публику не удалось, ожидаемо. Тем не менее нюансы интересны. С нетерпением ждём продолжения

Служив на МД майже 26 років де тільки на ньому не побував від станції Норд в Гренландії до Велінгтона на Нов.Зеландії ,бувало по всякому і важко і просто і весело і сумно все було , те що Іл 76 скопійований з Старліфтера ніколи не сумнівався бо побував на борту в Геркулесі і Ст.ліфтера і Гелексі і Глоубмастера ,і американські екіпажі теж до нас заходили на екскурсії і відмічали що все підозріло схоже на обладнання американських транспортних літаків ,а от те що двигун Д-30КП був теж вкрадений , ще з легендарного U- 2 чую в перше в житті , дякую автору за цікавий контент .

От души,Дмитрий Олегович,видосы поперли,как из рога изобилия и это чудесно,мы этому очень рады

Вьетнам был местом получения вдохновения для авиаконструкторов!😂

Отлетал 10 лет Только один раз разрушились лопатки,поймали гуся фюзеляж не пробило Я летал бортинженером А так машина отличная очень летучая

Благодарные зрители требуют продолжения банкета! С нетерпением ждём вторую часть!

в конце 90х работал с англичанами, у которых был гениальный проект модернизации 76й. Но тщетно. Не пробили бриты поголовную узбекскую коррупцию.. Свернули проект..😅

всю аналоговнетную технику выдаёт то, что она появляется из неоткуда, а потом производится минимум 30 лет практически без изменений

Жили в Дананге, уже и авианосцы США туда заходят и Starbucks работают, и архитектура французского периода поражает. «Спасибо» совку за кровавый период.

Отличный эфир! Спасибо дорогой Дмитрий за Ваш труд. С неизменным уважением. 🤝

Пролетело время с ламповой атмосферой, незаметно почти эти спокойные; увлекательные пару часов. Благодарю , за то что делитесь своим талантом 🙂

изучали Д-30КП в Балашовском ВВАУЛ, в 1996 году преподаватели рассказывали про него, что это предел совершенства, по сравнению с недоработанным Д-18т)))

Что-то в этот раз не очень убедительно вышло. 1. Прямой связи между д-30 и двигателем u-2 не видно. Хотя какие-то технологии наверняка заимствовали. 2. Каким образом крушение С141 в южном Въетнаме связано с советскими специалистами, работавшими в северном? Как они могли получить доступ к обломкам? 3. Некоректно сравнивать построенный Ил-76 и ирландский проект не реализованного самолёта. 4. Нужно держать в уме, что в СССР уже был опыт постройки Ан-12, который они могли использовать.

Автор респект 🤝 Что ни день то хорошее настроение от просмотра. Не останавливайтесь😊

Эх, были времена когда Киселёвы и Соловьевы занимались чем-то полезным и строили самолёты 😂 Спасибо Дмитрий за очередное интересное видео на канале 🤝

Дякую Завжди дуже цікаво дивитися ваші розслідування;)

О ништяк, давно ждал видос про ил-76

Я думаю про Ил - 76 нужно будет еще одно видео снять,про эксплуатацию,болячки и т.д.

О! Ждал этот видос! Спасибо, Дмитрий!

Как всегда отличный материал. Спасибо!

Спасибо огромное за Вашу работу.

Отлично! Спасибо за труд.

Дядька, благодарю за выпуск 😊

Спасибо за Ваши видео, сам хотел стать летчиком но когда вырос 192см ,пришлось отказаться. Авиация в сердце. Спасибо.

Спасибо за Ваш труд, Дмитрий! Интереснейшие факты и уникальная кинохроника!

Спасибо за детективную работу!

Кстати, интересный момент, многие нынешние подобные военные транспортники сделаны в данном формфакторе. Например эйрбас а400 или внук с141 - с17. С141 папаша военных транспортников)

Огромное спасибо за выпуск, давно ждал выпуск про эту машину

Эти самолёты, все моё детство не давали мне спокойно уснуть. Мало кто, их видел фисташкового цвета, кто в теме, поймёт!

Ошеломительно! Для меня это откровение: Ил 76 полностью западный. Ну так все становится на свои места (это я свою голову имею в виду). Спасибо!

Спасибо, как всегда интересно и познавательно!

Отлично! С удовольствием посмотрел!

Понравилось очень , информация большое всесторонне и что важно объективное , спасибо👍от просмотров ваших видео я получаю удовольствие . 😎

Спасибо за выпуск

Неожиданный поворот! Лично я был не в курсе об этом самолете из Ирландии. Автору 👍 и удачи в работе над другими видео.

Летал я несколько раз на этом Ил-76м в конце 90х с аэродрома в Клину до Владимировки (п-н Капустин Яр). Возили на огневое испытание изделие нашего КБ (Химки). Поскольку погрузку мы делали сами, то очень вдохновился примененным там штатным такелажным оборудованием.Кран-балка на всю длину фюзеляжа....Единственное, что было неприятно, то это практически отсутствие внутри иллюминаторов, плюс боковые сидения спинками к стенкам фюзеляжа. Никаких "пристегните ремни", естесссно.... Наибольшую гордость конструкторами вызвало устройство грузовой аппарели. Такая непростая хреновина и ведь герметично закрывается!

Дмитрий, вам удалось собрать оригинальный материал, и выстроить интересную сюжетную линию. Спасибо! Посмотрев подумал (шутя) что у США большая ответственность, и не только перед своими. Самолеты и движки должны быть настолько хороши, что даже "собранные" по обломкам копии должны худо-бедно летать.

Опять узнал что-то новое! Если руки дойдут до грузовиков, хотелось бы услышать историю создания МАЗ 500!

Было очень интересно!Благодарю!

👌👍спасибо, как всегда познавательно

Замечательное видео ! огромное спасибо ! что правда то правда

Such a great video... lots of thanks 👍👍👍!!!

Вот очень хорошо сказано про адоптацию к изготовлению узлов советской промышленностью. Практически попытка переноса изготовления ряда агрегатов из сельских кузниц в районные механические мастерские.

Добрый день, раз зашла тема про Ил-76, то может поднимите тему, актуальную тему о самолетах ДРЛО или АВАКС?

Прекрасное расследование. Посмотрел с удовольствием.

Летал я на Ил 76. Лопатки обрывались на моделях где на межваловом подшипнике уменьшили колличество шариков из экономии. Во всяком случае нам так довели. Вы не сказали что в транспортной авиации есть грубый подсчёт тоалива. Так вот на Ил76 1-й час 12 Тонн топлива, второй 10 Тонн, и уже га эшелоне 8 Т. каждый последующий час полёта.

Спасибо,чудесная программа! Респект автору!

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍👍👍 👍👍👍.

Іл-76 гарний зовні, аноподібний, як велика пташка). Оці Ту-95, що нас зараз обстрілюють, не мають такої естетики абрису.

Ну все ободрали, все что можно, только одно не пойму, почему самолеты не похожи и летают дальше и берут больше. Парадокс? А двигатели одинаковые, и планеры то же. Почему все время копия лучше оригиналов. Ну хоть в этом то есть школа авиастроения? А о еще и немцы пленные не помогали - как так, или Генрих Новожилов пленным немцем был? Ну если тех задание одинаковое наверное и самолеты похожи, или аэродинамика в СССР и США разная?

Дмитрий, спасибо за видео,как всегда познавательно,, успехов и далее

Всегда интересно. Спасибо.

Шорт не "Сандринхэнд", а "Сандерленд", это одна из самых известных и знаковых английских летающих лодок времён 2 мировой(а позже она вышла как колониальный пассажирский лайнер для коммуникаций между многочисленными тогда владениями Великобритании в экзотических тёплых морях, те самолёт известен и как "Летающий дикобраз"(за обилие пулемётных башен и торчащих антенн(самолёты ДРЛО/противолодочной обороны), и как розовый летающий салон, на котором Мерлин Монро отправлялась в тур во Вьетнам и пр тёплые края). Причём, изначально, даже в армейских самолётах, было несколько палуб, в средине фюзеляжа была бомбово-спасательная часть(бомбы и бомбодержатели подвешивались под крыльями на специальных рельсах в области центроплана, и фишка была в том, что экипаж вешал то что нужно сбрасывать(бомбы, торпеды, морские мины, гидраккустические буи, контейнеры со спасательными лодками, осветительные бомбы и тд(всё что можно было подвесить на стандартный бомбодержатель) прямо в полёте внутри фюзеляжа, а потом тележка с подвешенным, вытягивалась через открывающийся в борту портал под крыло, в боевое положение, после чего производился сброс нагрузки. После сброса, тележку обратно затягивали той же лебёдкой по тем же рельсам/направляющим внутрь, и процесс подвески сбрасываемого вооружения, гидроаккустического или спасательного оборудования, можно было повторить, и так пока не кончится бортовые запасы сего. Большие габариты лодки позволяли садиться на воду при значительном волнении, и производить непосредственный подбор экипажей сбитых самолётов, терпящих крушение судов и тд, через те же самые бортовые порталы. Эти самолёты спасли огромное количество людей во время войны, и после. Благодаря своей большим габаритам и дальности они могли брать на борт значительное количество терпящих бедствие на водах. Но больше всего этот самолёт известен, именно как один из первых "летающих радаров", и "настоящих" противолодочников(хотя наверное не самым первым, самыми первыми были Локхид "Хадсон"(Королевских ВВС Великобритании, и с британским радаром на борту), и Армстронг-Уитворт "Уитли"(бывший наземный бомбардировщик, но из-за устаревания и низкой высотности переданный в ведение берегового командования, и вполне успешно провоевавший в роли противолодочника ДРЛО до самого конца войны, в тч на Европейском ТВД, в тч как дневной самолёт). Для обеспечения комфорта экипажа, на всех стандартных армейских и флотских Сандерлендах, в хвостовой части фюзеляжа имелась кают-компания, и полноценный камбуз с буфетом. Для обеспечения плавучести и выживания самолёта, не только корпус и поплавки самолёта были выполнены герметичными, но так же, герметичными были выполнены и крыло и стабилизаторы. Вообщем этот самолёт действительно был вполне себе летающим кораблём, можно даже сказать лайнером. Самое интересное, что именно такое же крыло, практически без изменений(в тч всех заморочек по герметичности) перекочевало на сухопутный тяжёлый бомбер Шорт "Стирлинг". Причём там был анекдот - они построили уменьшенную летающую пилотируемую модель будущего Стирлинга, они обкатали на нём все ньюансы аэродинамики, а потом когда приступили к постройке предсирийного бомбера в натур величину, то выяснилось, что там прое(щёлкали), угол установки крыла и параметры размеров шасси, и поэтому чтобы достич нужных для взлёта параметров, пришлось изменять конструкцию основных стоек шасси и делать его "двухэтажным"(те при выпуске шасси, сначала из мотогондол выдвигалась некая платформа, а потом уже с ней - шасси.). Впрочем, для фирмы которая делала в основном гидросамолёты - такой косяк простителен. Ну в целом кстати Стирлинг хоть звёзд с неба не хватал, но был неплох, и живуч, и кстати его полностью аналогичное Сандерленду герметичное крыло, спасло много экипажей - при падении в воду, сухопутный бомбер не тонул камнем, а при каком-то везении, мог вообще вполне себе держаться на воде(если плоскости были не сильно повреждены).

Спасибо за видео о ИЛ 76 !!! А то мы уже устали об этом самолёте вас просить . Надеюсь что до ТУ 144 руки дайдут .

💪🔥все як завжди:доступно,зрозуміло,правдиво й неймовірно цікаво☝️ Дякую!

Очень интересно. Спасибо

Конечно понравилось!!!! Спасибо!

Про "братскую помощь" совка вспоминается инженер, прибывший к нам дослуживать. В чине подполковника. Был я дежурным лейтехой. Рвзговорились. В возрасте 48 лет имел выслугу 54 года! Начинал лейтенантом во Вьетнаме, потом Египет, Эфиопия, Ангола и проч. К нам прибыл откуда-то из Латинской Америки, не то Перу, не то Никарагуа.

Во время вьетнамской войны советы получили кучу образцов американского оружия.

Огромное спасибо за проделанную колоссальную работу! Безумно познавательно и интересно!

Если производство ил76-90 не наладят в требуемых обьемах , то страну ждет откат лет на 100 назад . Самолет для государственно- военных нужд получился удачным и незаменимым . Видео понравилось .

У С-141 был единственный недостаток, но он в конце концов его и прикончил - слишком узкая грузовая кабина.

Очень понравилось!!!

Расскажите о электричестве в нашей авиации. Когда я в армии ремонтировал вертолеты КА (палубные) имел очень неприятный опыт с разными типа электротока, так на пример: в один маленький регулятор температуры входили одновременно постоянный ток на 27 в, переменный ток 115 в и трехфазовый на 36 в Когда монтировал стенд по проверки его работы по чертежу, так как это было начало освоения, что-то напутал и стенд просто вспыхнул , это было в 87 году

Все супер Чекаю майбутні розслідування. Трішки попрацюйте з дикцією.

ТАПОиЧ, который делал 76ю был п/я А1380 или "Завод №84"😜

Приветствую и благодарю за отличную серию, с нетерпением жду продолжения. И безусловно всегда приятно наблюдать аргументированные свидетельства совковой ущербности😂😂😂

Спасибо!!

Bardzo ciekawy kawał historii, trochę inny niż to co można zobaczyć w TV. :)

22:35 более двух миллиардов ❗тонн перевезённых самолётами грузов - это впечатляющая цифра.

дякую автору, от і пазл по трохи складається, особливо цікавий кінець відео, походу в ч. 2 ьуде що ссср фінансував ту кантору і викупляв у них акції і запихав на підприєвство свою агентуру яка і працюавла збором даних

Первый зарегистрированный полет в Антарктиду был совершен в декабре 1928 года. По данным Комиссии по столетию полетов США, это был самолет с названием Lockheed Vega 1, которым управлял австралийский военный летчик и исследователь Джордж Хьюберт Уилкинс

Отличный фильм. Спасибо Ввм большое!

Фотография на 18:17 беЗценна. Отличный разбор, спасибо автор.

Я люблю ваши выпуски потому что вы любите авиацию как и я , но я не летчик , о чем очень сожалею,хотя мечтал с детства сколько себя помню .

Я читал книгу "Пилоты в пижамах" о пилотах, которые воевали во Вьетнаме, И что интересно, что в книге были указаны типы следующих самолетов: RB-66, A-4 "Скайхаук", F-4E Phantom, F-105 "Сандерчиф". Так вот там были указаны и авиабазы где базировались эти самолеты: Та-Хли, Дананг, Корат... Советую почитать книгу для интереса. А автору успехов и удачи!

Спасибо

Дмитрий дякую. Все как всегда отлично

Только не понял, почему ИЛ 76 "черный тюльпан"? "Черный тюльпан", это АН 12. Несколько раз летал на нем и всегда это были АН12 - что в Кабуле, что второй борт в Ташкенте.

Не занудства ради, а справедливости для. Дмитрий, с огромным удовольствием смотрю ваш контент, т.к.к тема авиации мне близка. Сам выпускник МАИ 1985-1991 годы. Так вот, ПС-90 всегдв был ПС-90. Мой сосед по комнате в общаге делал дипломный проект на основе этого двигателя - 2-ой факультет, если что, 1990 год. Хорошо помню, что у него даже чертеж самой маркировки прилагался с размерами\радиусами букв в надписи "ПС-90". Офигиваю от того, как это было давно, но в то же время, нам это подносят, как нечто не имеющее аналогов.

Спасибо большое за работу. Очень интересная тема

Уважаемый Автор, благодарю за интересное исследование! Особенно интересным показался рассказ про "трофейщиков". Однако, хочется глубже погрузится в самое начало, как кто и за сколько получил чертежи от Шортов ?! И тогда как из Шорта напильником , по картинке от Старлифтёра, сваяли ИЛ-76? Ваш рассказ был, как всегда, очень интересным. Но желательно больше подробностей из "реперных точек" жития сего советского поделия. Здоровья и успехов!

Бэлфаст это не Ирландия (государство), это Северная Ирландия, - часть королевства Великобритании и Северной Ирландии (другое государство) В остальном все хорошо, спасибо за выпуск!

Вот смотрю ваши видео и все ментше понимаю смьісл лозунга догоним и перегоним, потому как догнать еще как то теоретически можно, а вот перегонять как собирались ворбще не понятно

Спасибо Вам за труд

Дякую за проведену працю. Було дуже цікаво

Спасибо за очередное отличное видео😃

Тесть моего брата провоевал во Вьетнаме полтора года на зенитных ракетных комплексах . Рассказывал о потере четырех ракетных пусковых установок- которые он обслуживал - от ракет американской авиации .. Говорил - что его команда зенитной установки успевали запустить ракеты и убежать из командного пункта. Но несколько советских специалистов при нем погибло ..

Дякую! Було як завжди цікаво.

Спасибо, было очень интересно.

Значит и 76 цельнотянутый, ничего удивительного... Закономерный итог того, что кто был никем им и остался, всем им не стать - НИКАК!

Спасибо за материал. Что-то узнал новое, с чем-то не соглашусь. Но какой же Илюша красивый.

Как всегда - супер!

Отличненько. Спасибо автору.

классная программа. четко. с юмором. заставляет думать .

Спасибо. Жду вторую часть.

ауенна... гарна робота...

Очень интересный момент про "Коротких Братьев" из Англии.Ведь эта маленькая фирма первая в мире стала серийно строить самолеты!И построила кучу самолетов,и такой гигант того времени,как Shorts Belfast SC.5 размерами с А-400.. про Shorts Belfast SC.5/40.Они хотели приделать ему крылья от С-141 и хвост.Он был очень похож на Ил-76.Ждем продолжения

Небесный работяга