Здравствуйте кстати классная видео мне очень помогло у меня тоже была такая проблема Я посмотрел видео сделал так же только я пружину убрал не наполовину убрал 1/3 и у меня всё классно шланги мягкие печка пашет всё идеально работает
Такое я узал в 2013 году и теперь так делаю на всех своих авто , особенно это помогает на Калине где постоянные пробльемы воздух в системе . 💯 работает это переделка .
Резал пружину в пробке, проверял насосом с манометром, оставил на 0,5 атм, с современными антифризами(закипание 110 градусов свой проверял коол стрим ) думаю достаточно, хоть радиатор подольше походит! В жару ни разу не было закипания! бочёк около 40000тысяч и не рвёт.
да не будет кипеть (диванные эксперты) давление понизил и все он же не без крышки ездит у меня так печку порвало потом бочок бочонком, стал а потом сосед пришел сделал такой фокус и все 4 год все ок, это не для всех а только у кого рвет печку и бачек в бочонок превращается значит у вас очень жесткая пружина которая открывает клапан спускной на 4-5 атмосферах давление велико поэтому начинает рвать где тонко. посмотрите у японцев митцубиши кольт правый руль на двигле 1.5 у них стоит 1.5 л расширительный бачок и пробочка с отверстием в 1 цу сверла по металлу. и мощность 147 л.с турбо комплектация раллиарт.Личный опыт эксплуатации митцубиши кольт и нива шевроле а не просто с пизды на лыжи.
Попробовал тоже. Ничего не кипит. Мотор раньше перегревался теперь наоборот охлаждается. Температуру держит 85. Супер!! Автомастерские лишаются работы.
Спасибо за видос по разборке, но так много лучше не обрезать, виток не больше!!! (чисто погрешность на жесткость и соблюдение технологии при изготовлении пружины)
Я тоже подрезал пружину и нормально температура 90 летом. но зимой когда включаешь печку температура падает до 84. тогда ставлю другую крышку с нормальной пружиной и все норма. крышку с подрезаной пружиной ставить можно только летом.
На наших машинах никогда не заморачиваюсь с крышками, выкидываю клапан, вместо него вырезаю глухую резину толщиной примерно 3 мм, делаю в ней прорезь 10мм . Всё работает, ниче не кипит, ниче не выдавливает. Дедовский метод, испытан годами.
А я просверлил сверлом двоечкой катаюсь 6 лет и все ОК Кипит не кипит пишут ерунду всякую* Давление повышает температуру кипения закон физики* Высоко в горах будет кипеть при температуре 90 градусов и никуда не поедите ВОТ ДЛЯ ЧЕГО КЛАПАН в бачке* А при норм експлуатации он там и на***н не нужен
Тоже долго мучался с этой крышкой. Постоянные течи в соединениях и треснутые бачки. Тоже заморачивался с укорачиванием пружины. А потом друг дал мне пробку от старенькой Ауди 80. Поставил и забыл.
пружину ты подрезал на приблизительно, нужно было еще замерить давление при котором теперь срабатывает и держит клапан, если угадал ( стабильное от 1.1 до 1.5 атм дальше будет сброс), то тебе повезло, если нет будет рвать патрубки, или наоборот - кипеть и выбрасывать антифриз.
Всё правильно показал. Хреновые пружины ставят не зная на какое давление клапан должен сработать на ДВС. Отреж 1.3 часть и бачьки рвать не будет. Парню хвала. Думает. А то балбесы советуют не затягивать пробку. Ещё и по часам рекомендуют. Ребята голову включайте.
Давление продавки системы охлождения от 0.7-1.2 атмосферы подрезав пружину ты разрядил систему это не есть гуд.может или греться или тосол начать выкидовать.
Температура кипения жидкости возрастает с давлением окружающей среды.Вскипание охлаждающей жидкости, в системе охлаждения при замкнутой систем происходит в пределах 102- 104 гр. цельсия.В пробке расширительного бачка находятся два клапана:предохранительный,для сброса избыточного давления и обратный для выравнивания с атмосферным при остывании.Вся эта информация находилась в инструкциях по эксплуатации к советским автомобилям,при прочтении которых любой дилетант мог провести элементарное диагностирование.
Отличный совет! Не слушай,, ч'' удаков! Я однажды так попал поменял радиатор и патрубоки, ну и пробку ! И на 90 градусов разорвало патрубок на термостате, хорошо все вниз пашло! Атобы ходил весь в шрамах. Поменял патрубоки, купил другую пробку, но заварачивать до у пора не стал. И вот машина прогрелась, (кстати умникам антифриз или тосол то-же придётся докупать) прбку закручиваю, а патрубоки на меня дуются! Вот тогда и пришла идея пружинку укоротить, получилось не сразу!
Просто ему надо было не половину пружины укорачивать а всего лишь пару витков. Но если у него не кипит значит для его машины и пол пружины достаточно давления.
Так-то всё правильно. Но делать всё это нужно не на глаз,а проверить монометром. В идеале клапан должен открываться при давлении 1.1-1.5атм. Два года не мог решить вопрос с вышибанием тосола из расшир.бачка. Отрегулировал этот клапан(1.1атм), теперь никакие моск.пробки не страшны.
точно и аз това щях да напиша.Просто системата на повечето автомобили е изчислена да работи на 1.2 бара за да не закипи системата и да се повиши температурата на кипене.А в случая течността ще заври и двигателя ще хвърли гарнитурата ,пракладката на главата.
Давление в бочке выросло, повезло жидкость вышла в месте соединения с хомутом, а не пробило радиатор. Разобрал крышку, все пружины заржавели и рассыпались.
Тоже дуло патрубок, верхний радиатора, почикал пружинку, гдето витка два, два с половиной убрал. Результат, все как раньше. Просто БОМБА! А те кто ниже умничают, не хрена не соображают!
Настраивать крышку нужно с компрессором с датчиком давления, и пружину резать так чтобы она держала давления 1-1.2 атм, При увеличении давления происходил сброс, иначе мотор будет кипеть а на панели приборов будет показывать нормальную температуру
ну если рабочие давление пришло в норму и сброс идет ток при давлении выше нормы, значит полезный совет!) а если совсем без давления то надо искать пути)
Всё правильно! Можно клапан вообще выкинуть.По сути давление там не нужно! Только рвёт патрубки, радиаторы, бачки.Вместо тосола заливать антифриз красный G 12, температура кипения у него 115-125 градусов.Машину, если датчики и вентиляторы отрабатывают- захочешь не перегреешь!
В системе охлаждения должно быть определенное давление(1.5 кгс/см2), без него будет плохая циркуляция в двигателе, да и печка будет глотать воздух... ты подъсоедини свою переделанную крышку к бачку а все выходы бачка, кроме одного под компрессор заглуши! Крышка должна открыться когда давление достигнет 1.5 атмосферы
@@theautorudnychannel6860"должна" Купил новую крышку. Поездил активно 3 часа. Бачок раздуло, антифриз вдавило так сильно что бачок был пуст. Пока не открыл крышку. И при этом крышка вообще не сбрасывала. Хотя давления было очень большое. АвтоВАЗ это такая контора пи...сов. Что без доработки и доделок оно не всегда работает!
Так клапан для того и служит что бы давление в системе было. Клапан если мне не изменяет память должна держать 1 - 1.5 бара. Если клапан не держит такое давление то можешь ее выкинуть. Проверить его на работу способность элементарно
Тоже пилил пружину. Клапан начинал открываться при 1.8 (никуда не годится такое.) Настроил чтоб было 0.9 Так и ездил пока эта пружина не сгнила и давление не держала совсем. Купил новую, первый раз клапан открылся на 1.6, потом стал открываться на 1.3. Теперь думаю, нафига я ее купил, если без давления все было хорошо и ничего не кипело.
У меня вместо крышки рулон из бересты торчит, и ни каких проблем))) я пробовал сосулькой затыкать, но она куда-то пропадает всё время. Я запасные вожу в багажнике.
Ничего не будет кипеть даже если брать клапана из крышки совсем. Термостат не даст перегреться ож, а так же вентилятор радиатора включится и не даст перегреться больше 102 градусов. На гранте полтора года проездил с крышкой без клапанов, и горе не знал. А так заклинило клапан, и у меня лопнул бачок. Было весьма неприятно, хорошо хоть был не далеко от дома. А если бы меж город ехал? Закурил бы.
40.000 пробег Это у меня тоже проблема на 15шке тоже поменял бачок патрубки, и купил эту грёбанную крышку которая разорвала мне прокладку в двигателе между помпой, теперь по любому нужно на СТО где мне скажут что у меня сломалась помпа и разорвалась прокладка....Уже 3тию крышку меняю .... Но все равно спасибо за видео попробую пружинку подрезать...
Некоторые товарищи советуют не " пилять" пружину.... Пиляйте! Если изготовитель штампует гавно , брак, куда же деться простому автомобилисту?...покупать радиаторы? Давление в системе должно быть 1-1.4 не более...иначе хана патрубкам, радиатору и тд..где слабо, там и рвётся. ( кто их ,эти пружины проверяет - никто). Как говорил т Ленин, ..это архи важно и архи необходимо. Пиляйте! Но с умом .
Пацаны берите крышки старого образца с медным напылением внутри я каждый год беру так как они окисляются и клинят зато них непилю 4 крышки заменил за 4 года все рабочие
У меня на ВАЗ 2112 рвало старые резиновые шланги и патрубки,и два раза радиатор печки.Я стал недокручивать пробку ,тем самым избавляя систему охлаждения от давления.Получалась ерунда,тосол закипал раньше,чем включался электровентилятор главного радиатора.После консультации в автосервисе, подсказали,что температура закипания будет позже, если система охлаждения будет под нормативным давлением1.1- 1.5 атмосферы.Тоесть, произвольный сброс давления только навредит.Поэтому проверяйте крышку расширительного бачка на предмет срабатывания клапана только не ниже,( и не выше указанных значений).Важно эксплуатация не герметичной системы вызовет преждевременное закипание тосола (,антифриза),его выбрасу
Кипеть не будет и рвать расширительный бачок не будет . Расширительный бачок это в лучшем случае , от избыточного давления может и радиатор порвать и на помпе сальник выдавить , а так с обрезанной пружиной максимум не большая потеря жидкости . Проверено не одним годом эксплуатации .
Полностью поддерживаю! У меня заводская пробка срабатывала при 1,9 кг/см, а это слишком дохера... после подрезки пружины давление срабатывания стало 1,1 что меня вполне устроило, ничего не кипит и не греется, зато теперь радиатор печки не рванет.
Не все так однозначно. Гбц пробьет , но не сразу ! Хотя тут опять у кого как. У кого то вентиль на 93 вкл, идеальный вариант кст. Кто то в жару по горам ездит, шанс кипения возрастает. Если все же иметь крышку, то только которая норм работает. Ездить с ней в жаркое время, наверн все ! В пробках хз, у кого как греется. Зимой на х крышка не нужна, только проблемы от нее. Примерн так, все индивидуально еще.
@@user-kx4mg5ml5n В горы "отдыхать"??? Да ну на.... В горы пусть едут альпинисты... У нас в Курской области самая высокая гора -200м над уровнем моря 🙂
За 32 года держал 15 личных машин разных марок и производителей, + на двух работал за время эксплуатации пришёл к выводу, - не хочешь проблем с "водой" выбрось уплотнительную резинку с крышки или двигайся с немного открученной. Следи за чистотой жидкости по необходимости доливай, меняй(3 - 4 года). Единственная машина не получившая данную "модификацию", Тойота Креста 100(там ни чего не делал, не ломалась и не парила мозг совсем). Спортивных машин не было.
У меня стаж водительский стаж небольшой, чуть больше 3 лет. Машина ВАЗ 2111. Большинство проблем было из за системы охлаждения. И 2 бачка порвало и патрубки раздувало, рпдиаторы печки и основной тоже текли, хотя старался брать все хорошее. Для себя сделал так. Крышку на расширительном бачке закручиваю не до упора, а чуток не докручивая, так чтобы после остановки и заглушения двигателя было слышно легкое еле уловимое шипенье из под крышки (воздух избыточного давления выходит). Итог, при езде давление как и положено в системе охлаждения есть. Но если оно избыточное, то потихоньку уходит. Проблемы с системой охлаждения пропали, не закипает, бачки и радиаторы не рвет, патрубки только от старости меняю. Жаль что резина на патрубках говно все таки. Чистая лоторея что дорогие берешь что дешёвые. Патрубки беру с оплеткой внутри резины. Езжу в основном по трассам, быстро и долго, но в пробках на М4 тоже проблем не возникает. Кстати пробка рабочая щелчек при надавливании из нутри слышно и видно как ходит. Но хрен его знает на каком давлении. По поводу пружинки. Инженеры проектировали все правильно. Но вот какое исполнение от пьяного дяди Васи, на том же заводе это вопрос. В добавок косяк может быть при толщине литья и крышки и бачка, и пружинки на практике пихают на обум, не проверяя марку стали и толщину, соответственно силу сжатия. Везде пиздец, вот и выкручиваемся. У автора ролика идея прекрасна, но нужно с манометром проверять идею.
@@user-ty4wc5li4x Вчера из Краснодарского края ехал. Опять все тоже. Сука хомутик навернулся на тонкой шлангочке где воздух стравливает народ. Опять вонища антифриза. Движок остыл, хомутик поменял (благо был). Риски слизались. Мелочь конечно. Сука, но ка к же это достало. В космос летаем а человеческие запчасти делать так и не научились даже самые простейшие.
Штамповка крышек у всех разная если избыточное давление есть то подрезать надо ,но не на глаз ,а с помощью манометра там кажется 1.3 очень жёсткие рамки меньше значит закипать будет быстрее больше значит разрывать патрубки или даже радиатор.
Ещё очень трудно выясняемая причина частично забитый радиатор,поменял всё, и только тогда дошло,что пробка в радиатор ,заменил и все заработало как надо.
Ответ простой, наливайте антифриз, но не разбавляйте водой! С крышкой ничего делать не надо! Но во внутренний диаметр горловины расширительного бачка вставьте 10 мм отрезок от советского карболитового корпуса патрона лампы накаливания. Это не даст горловине "плыть", и соединение будет герметичным! Когда то давно в 98 году прочитал такой совет в журнале "За рулем"...
Это можно делать только поставив в радиатор датчик включения вентилятора на 95 градусов, тогда и клапан не нужен будет, а на 105 градусов давление должно быть, иначе кипеть будет
Не давно в очередной раз потёк патрубок на печке и патрубок мокнуть на радиаторе стал , пришлось нырять,ну порядком уже надоело,,, и в итоге всего разбора и ремонта , обнаружил что крышечка то и становится основной причиной, только не в том понимании что нужно пилить резать там что то, а просто помыть от грязи и ржавчины, там ведь все-таки много факторов воздействуют, температура, конденсат и отложения и разложения,, крышку перед разбором проверил на стенде так сказать -2 и чуть не с половиной, а она еле шипит, разобрал а там ржавчина и грязь типо,,, помыл почистил собрал, проверил, и - 1, 2 Где-то ,она зашипела. . Воздушный фильтр мы как то заботимся поменять, вот и крышку не плохо бы после сезона отвернуть и проверить помыть,, .
В системе должно быть больше 1 атмосферы это влияет на циркуляцию воды в блоке и стабилизации температуры , в некоторых случаях на определенных авто плохая пробка что не держит давление стает причиной , выталкивания тосола вне системы охлаждение ,что путают с пробитой прокладкой гбц
ты реально бредишь дядя! парень все верно сделал!.Давление создают пары охл.жидкости!!-а охлаждение создает помпа-цирк.насос системы охл.! убрать в системе давление очень полезно,но если паленый антифриз или термостат открывается при т-ре выше 100 можно закипеть.
@@user-tj8jr2yc2w и тебе спс. я на ЧАЭС работал после института-на монтаже 5-го энергоблока. В ликвидации поучаствовал. Позже второе высшее теплотехнисеское получил. Большинство двигателей смело можно эксплуатировать без давления в СО! Главное не кипеть! Исключение составляют высокофорсированные и горячие движки-где рабочие заводские температуры охл. жидкости 120-160градусов. но таких моторов немного. покеда. удачи тебе)))
Потёк антифриз со шлангов, которые подходят к радиатору печки. Поменял шланги и радиатор, не течет, хотя можно было наверное просто подтянуть хамуты на старых но не суть. После ремонта крышку рб не закручиваю, просто наживил. Езжу так уже месяц и всё нормально, вопрос для чего нужно это давление в системе?
Да всё норм! А то накинулись тут на парня! Нет сейчас в продаже рабочих крышек! Ну нет и всё! И приходится вот так вот делать! Пару дней назад купил тоже крышку(не в первый раз, кстати) , поставил на место и решил проверить на всякий случай (хотя продавец божился, что она супер-пупер оригинал и все о,Кей!) . Дал давление ручным насосом и п....ц!!! Хорошо проверил! Пришлось ставить на место старую (родная своя и тоже подпиленная) . На новой убрал 1.5 витка, ещё не проверял!
Проблема не только давление, но и причины его создающие, например если радиатор отопления выше уровня бачка ( Вольво грузовик и не только) то отсутствие давления или его понижение приведет к выбросу антифриза, кроме того, воздушные пазухи головки приводят к дрейфу уровня антифриза ( газель УМЗ) что тоже приведет к выбросу через разгрузку. В патриот евро 2 есть возможность работать вообще без давления в системе ( змз 409) подсоединив выход газов через топливный фильтр и свободную трубку бачка. Не смотря на выпаривание антифриза ( литр за сезон) это чертовски удобно, нет ни давления ни завоздушивания, хотя максимальная температура теперь не более 100° но я все равно не допускаю таких температур.
На купленном б/у сенсе подтекал радиатор. Точней из него прямо на генератор била струя тосола. После замены радиатора каждый раз при прогреве двигателя патрубки становились твёрдыми как дерево, а нижний патрубок с радиатора вообще срывало. Ну это мне ещё повезло. У некоторых сам расширительный бачок разрывает в клочья. Пружинку выпускного клапана крышки расширительного бачка укоротил на пару витков. Теперь патрубок не срывает, тосол закипать не начал.
Да производители специально продают не качественные крышки чтоб владельци потом на бабулеты попадали покупали радиаторы патрубки и прочую хрень. Могу сказать одно на 100 крыжек может попаться не более 5 ти реально работающих и то не факт. Ни кто эти пружины на производстве не проверяет пошел брак да и черт с ним.
Привет всем хейтерам, столкнулся с аналогичной проблемой. Крышка не сбрасывает давление, сегодня сделаю как этот парень на видео. Сниму все на камеру и выложу видео о работе крышки на своем канале.
Каждый прав по своему, идея переделки мне очень интересна, то что если грамотно подобрать давление для пружинки (1.1-1.5 атмосфер обычно открывается обычная пробка сброса избыточного давления) но нет расчёта давления для пружины. К примеру чтобы открытие происходило 0.8-1.3 атмосфер. Но со временем пружина приходит в негодность т.е. пробка бачка и давление в системе превышает 1.5 атмосферы, это чревато порваным бачком ож, течи с патрубков, микроразрыв радиатора. ВЫ ХОТЬ САМИ ПОНИМАЕТЕ ЭТО ВСЁ ДЕНЬГИ, НИКТО НЕ БУДЕТ ДЕЛАТЬ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, каждый хочет продать эти пробки, ож, патрубки, радиаторы, хомуты, бачки, герметики. Слишком уж сильно автор спилил пружинку, но с уважением автор за идею, удачи на дорогах.
Не удаляйте это видио.Оно поможет нам диагностам зарабатывать бабки меняя пробки расширительного бачка.Это видио как не нужно делать.Было бы возможность поставил бы много лайков.
я за тебя поставлю- гений авторемонта(((с 1982 езжу без давления и радуюсь, и на иномарках тоже без давления. ты хоть грамоте выучись видио ходячее))-диагност-было бы возможнось)) ты вообще как в школе учился)?
Верно. Проверял у себя на акценте. Пробка должна держать 0.9 бар. После проверки оказалось 1.2 бар. Шланги раздувало. Подпилил пружины сделал 0.7 бар. Теперь всё ок.
бочка жидкости, она слишком очень плотная..... В исправной системе давление не превышает 1АТ. Пробка на 1,4Ат- аварийная. если давление выше 1 Ат - дело не в пробке а в СО. Имеет смысл понизить давление сброса до 1-1,2Ат. Тогда при аварии и росте давления в СО меньше вероятность, что пострадают другие элементы ОС от повышенного давления.
Вот вообще в зубиле давление нахрен не надо.в своё время просверлил отве рствие в крышке 0.5мм с тех времён натаксовал 400000 км. Каждый год на юг катаюсь за 3000км а зимой в -40 приходится иной раз робить и все норм.главное чтобы система охлаждения в порядке была и охл. Жикость соответствовала госту, а то попадался мне тосол который при 85 град закипал ,тут вас никакое давление не спасет!
комменты жгут)) вообще с крышками мучаются тазоводы. особенно калиневоды. крышки там девление держут под 1.5 Атмосфер.. поэтому приходится подпиливать) кулибины вообщем. делать под 0.9 атмосфер. но как автор добился этих значений он не рассказал, ведь это надо стенд делать, бачок + крышка+ насос. ибо если на глаз делать то критическую точку кипения можно изменить не так как нужно...... физика ведь. PS на приборке температура за 100 ушла. многовато так то, перегрев опасен
У мну на Ниве крышка вообще сломана и держится на полоске скотча - проблем с кипением не замечал за 6 лет ни разу. Вот антифриз исчезает куда-то вот это действительно вопрос, но точно не через бачок!
на ниве эту функцию выполняет крышка радиатора а с расширителя можно вообще снять если по ровной поверхности ехать она там нужна чтоб грязь не попадала и не выплескивался тасол . а на девятках крышка одна на расширительном бочке.
Старые деды-мотористы еще в 90-ых говорили мне:"... резать можно, но не более чем на один виток". Рекомендовали такую крышку использовать только в жаркое лето. Но даже при этом советовали "не мешать технике работать", т.к. сопротивление данной пружины предусмотрено заводом-изготовителем. Резать на половину - это бред полный.
Вообще правельно Эксперименты проводит парень,я сам хочу 99 довести до совершенства,чтоб рабочая температура была не больше 70 градусов ,а то 100 95 .Воще хуйня какаето при этом нечего не кипит .все идеально.
