Ну прям как в анекдоте! Вопрос: Принцип работы узла. Студент берёт в руки детали , собирает узел , и попутно обьясняет. Знач берем эту хрень, вставляем в эту поебень, сюда защёлкиваем эту хуетень, ну и вот! Всё работает. Профессор берёт зачётку, и в графе оценок размашисто пишет _ ЗАЕБИСЬ!
Прежде чем затягивать, нужно было поставить тачку на колесо и прокачать сторону которая менялась, а после затягивать с ямы, на стоячей на колесах машине. В противном случае сайлент не принимает его естественное геометрическое положение; и как результат трещены и преждевременный выход из строя!
В комплекте данного съемника идет толстостенная шайба с наружным диаметром как у внешней втулки верхнего сайлентблока, когда её поставить под гайку, то гайка не будет выпрессовывать одну внутреннюю втулку разрывая сайлентблок, а выдавит его весь.
Перед затяжкой, надо было подставить под ступицу надежную подставку, повыше, чтобы машина повисла по диагонали, да чтоб кто то потяжелей, внутри сидел, затягивать просто, как автор, недостаточно. А главное, 'это техника безопасности, не работать на снегу.
Я тебе скажу у тебя не сайлентблоки стучали а резинка в нижнем ухе амортизатора. Сними его и сам убедишься. Вангую! Она не меняется, но при желании можно запихать от задних аммортизаторов.
100%, я так поменял все сайлентблоки на передке ( стабилизатора,рычагов) и шаровые за одно,а передок как скрипел так и продолжал а потом вообще начал пищать(как метал об метел), на амортизаторы не думал,так как поменял их и пробег на них был менее 5 тысяч. Но все же снял с той стороны где был скрип и о....ел, сайлентблок на нем с одной стороны был стертый в хлам и он создавал этот скрип,писк. За то теперь передок весь перебран 😂
