Коленвал Land Rover 2.7D и 3.0D | Часть 1. Почему ломает? 

Отправляйте поломанные коленвалы в Индию. Там электродом сваривают половинки деталей и оборачиваются на станке. Сам видел.

Опять 25. На дизелях обычно ломают коленвал резонансы крутильных колебаний. От них нагрузка на вал в разы больше, чем от момента на валу мотора. Резонансы на определенных оборотах поэтому проехал по трассе на удачной скорости и вал сломало. Ломает вал ни в одном месте. Посмотрите в сети фото. Но ломает всегда ближе к носку, т.к. там максимальна амплитуда крутильных колебаний. На F-150 кроме всего поставили более мощный демпфер(гаситель крутильных колебаний), это даже на буклете мотора F-150 выделено. Неравномерность впрыска увеличивает силы, которые вызывают крутильные колебания и вал сломает быстрее. Поэтому форсункам особое внимание, вибрация на холостых, значит впрыск неравномерный и усталостные микротрещины в вале растут, пока не сломает.

Ну я не знаю. Мой Спорт 2006 года 2.7 проехал 397000 км, когда я его продал. Масло менял каждые 7500 км, масло лил только Ликви Молли либо Равенол 5w30 согласно спецификаии. Заливал его всегда по максимуму. Фильтра - MANN HUMMEL. И при таком пробеге двигатель масла не брал. Форсунки - менял, вакуумный насос - менял, ЕГР - менял, насос г/у руля - менял. Турбину - профилактически отдавал на регенерацию. За качеством топлива следил, при замене фильтра топливного заполнял добавкой ликвимолли для замены топливного фильтра, одновременно промывая форсунки. Масло темнело не быстро. Машинку не "резал", джигита на светофоре из себя не строил. По трассе иногда (редко) ходил и 170 под настроение. В основном обороты держал около 2300-2600. Выше старался не давать по трассе. Ремень ГРМ менял каждые 60 тыс. км вместе с масляным насосом. Поменял гидрокинетическое сцепление АКПП на оригинал ZF, сделал оптимализацию работы АКПП. Масло в АКПП менял не реже 40-60 тыс. км. Промежуточно делал слив самого масла и заливал свежее. Шестиступенчатый ZF работал лучше чем 8-миступенчатый на более свежем Спорте с 2017 года. Мягче, плавненько, переключения передачь вообще не чувствовал. За системой охлаждения следил. Антифриз менял. Радиатор с интеркулером профилактически поменял на 350 тыс. км. (на радиаторе появился засохший антифриз, а интеркулер начал уже потихоньку сыпаться. Машина стояла в проветриваемом теплом подземном гараже. Может мне удачный двигатель просто попался ? Не знаю...

Спокойно шел по трассе 130км/ч 😊 Стоял на светофоре после игры в шашки и заглох 😊 Интересно почему. Может всетаки перегрев..

благодарю за информацию! 💥

Очень доходчиво.

У меня диско 3, пробег 360к Пока полет нормальный)

вы говорите, что форд Усилил коленвал, но не говорите КАК он это сделал. При этом говорите, что фордовский КВал можно ставить на дискарь, а значит РАЗМЕРЫ не поменялись !!! Так было ли усиление?? ВСЕ блохеры и СТОхеры рассказывают, что ПАЧКАМИ меняют КВалы. Но если заглянуть на автору, там и 5% не наберётся с заменёнными КВалами. Да, проблема есть. И стала модной темой для пиара. Точно как с мотором Н63 от БМВ. все хотят ответить на вопрос - почему ломает, но совершенно не интересуются вопросом - почему у остальные пробеги 400+. И это ещё не самый большой пробег и мы знаем как у нас любят крутить пробеги (((( ну если устаёт металл у них, почему у других НЕ устаёт??!! Ведь ДОЛЖЕН уставать!! но 90-95% моторов имеют огромные пробеги и КВалы не ломались. Так что тут больше подошла бы версия о НЕКАЧЕСТВЕННОМ производстве у французов, которые не в состоянии обеспечить качество, как у форда. И они выпускают менее качественные КВалы и 5-10 процентов продукции не дотягивает до форда. Тогда понятно было бы, почему у некоторых ломает, а у большинства НЕ ломает. А не выдумывайте про "трёхтонный дискарь" ((((( да хоть 10 тонн !!! есть такая штука - КПП называется. догадываетесь - ЗАЧЕМ она на авто нужна? у меня в детстве был мопед "газовый". кто знает что это такое? так вот у него не было КПП. только сцепление. вот у него мотор и колеса соединялись практически напрямую. а когда есть не просто КПП, а даже АКПП, то мотор работает в комфортных условиях. Сейчас двухлитровые моторы таскают и малые машины и большие. и ни у кого проблемы с коленвалами нету !! так что ваша версия не нова и не обоснована. как и у других.

А я вот езжу на своём Диско 3 , выпуска конца 2006 года вот уж восьмой год . До 2020 года гонял его и в хвост и гриву , по бездорожью и сопкам и даже оверкиль на перевале произошёл , но повезло приземлилась на колёса , только сработали все верхние подушки безопасности и на моём водительском сидении (остались только передние) . Кузов практически не помялся , только продольная вмятина понизу , по правому борту . Кое что пришлось со временем делать , по ходовке и поменял рулевую рейку и трубу перепускную (гофра прогорела) и потекли пару прокладок под форсунками (поменял) . И конечно поменял все масла в коробке и т.д. на фирменное масло . Также поменял топливный фильтр . Тормозные диски и соответственно колодки плюс ремкомплект на суппорта . и езжу до сей поры . Правда с 2020 года на пенсионе и езжу не так много , хранение гаражное . Так что моя тележка ещё дышит и на перевал прёт с хорошей скоростью . Пробег немного за 150 тысяч км. (а если помрёт , так что ж все мы не вечные) , мой ДИСКО ещё побегает . Эксплуатация авто проходит на Сахалине . В моём владении с 2014 года . И кстати двигатель 2,7Д .

Абсолютно с вами согласен я сделал такой же вывод и поэтому я рекомендую своим клиентам трогать я с места плавно ну а дальше в потоке можно и на валить.

Есть ещё одна мысль🧐Все владельцы Discovery 3/4 слышали наверное когда едешь на не большой подъем и добавляешь чуть газ начинает появляться рокот! Убираешь газ пропадает! Чуть больше давишь тоже пропадает! Именно в момент не большой нагрузки этот звук появляется, некоторые ещё называют это гидрики тарабанят! По мне так это похоже больше на детонацию в двигателе из за этого коленвал получает большие нагрузки (это видно и по верхним вкладышам на шатунах я думаю вы понимаете что я говорю)соотвественно получает микротрещины. Свой автомобиль я перепрограммировал оставил в стоке но с доработкой и при тех же условиях дорога, температура и т.д. рокота нет🚀Это я про то что вы сказали на евро3 меньше ломает из за этого решил поделиться.Никто ещё не озвучивал такой вариант поломки коленвала! Посмотрим 3тыс проехал после замены колена.(гидрики новые, форсунки баланс в допуске 950-1000).

Молодцы👍🏻

Этот двигатель разработали в PSA по закажу Ford. А потом у них же купили лицензию на установку этого двигателя себе.

Спасибо. Все четко и без лишних соплей. Тема интересная, как и машина. А что, есть статистика, по тем моторам, в который установили колено от f150, проблема ушла? Когда ждать вторую часть?

Купили Диско 4 с 2.7 пробег 274

Здравствуйте. Кто может подсказать заводской(каталоговый) номер коленвала Ford 3.0 power stroke?

И ни слова про масляное пятно контакта между сопряжений...)

Причина в том что нет причины😅 , обратите внимание на то что цилиндров 6, а противовесов 4. И то что нет баланс-валов как на других v6, они решили совместить баланс-валы с коленвалом, поэтому получился такой уродский коленвал. Когда на других моторах удаляют баланс-валы , то разницы особо не ощущается, сделав вывод я удалил два противовеса внутренних, тем самым облегчив колено,(ему стало легче справляться со скручивающим эффектом) собрал, 4 года, полёт нормальный

Еще есть мнение что колена ломаюся на тех двигателях где сильно нагружен передний шкив коленвала, (грм, генератор, гур, кондей, и тд)+ еще перетягивание ремней😰 и один из этих моторов мисубиси паджеро 2.5тд

Оу, Антону привет передайте :))

Про грубую работу мотора. Не хватает ему цетанового числа топлива. Должно быть от 55, что в РФ практически не встречается. Только у летнего ТАНЕКО близко. А для зимнего топлива у нас чудесный ГОСТ и может быть 48. На нормальном топливе никакого дизельного треска быть не должно. Решение добавлять промышленные цетаноповышающие присадки. Сейчас их можно купить в интернет магазинах или на авито.

В стриме у Ходоса вы упоминали некую присадку для очистки топливной аппаратуры. Можно поподробнее?

Одна вода пополам с неверным утверждение насчет происхождения. Разработан двигатель именно в PSA, это по ряду конструктивных особенностей понятно. Да и в целом, форд у пежо моторы покупал давно и это не первый и не последний двигатель, который фомоко купила у ПСА. Вопрос о том, связана ли поломка колена с износом вкладышей, фактически вопрос, есть ли повреждения шеек у всех сломанных колен остался открытым.

Проведите исследование на тему: "Влияние генетической ущербности на принятие решения о покупке лендровера".

Ездил на диско 2.7 со 150.000 до 240.000 Масло замена каждые 5 тыс. Лил либо шелл 5w40 либо тойота 5w40. Промывал форсунки без снятия. Было и бездор и трассы. Всегда прогревал мин 5 минут. Не глушил сразу. Повезло, все норм🤷‍♂️😅. Авто проехало после продажи потом еще до 320 тыс. . Дальше незнаю🤷‍♂️

Что может сделать владелец - только купить машину с другим мотором. Тот же 3.6 или 4.4 коненвалы не ломает, там есть другие проблемы, типа прогорания поршней, но не колено.

Данная контора открылась 15.06.2023. А лечат тут о работе с 2008 года 😂😂😂

Бытует мнение, что в той же Европе эти 3.0(2.7) ходя по 500+ т.км вообще без подобных проблем...

Ренж ровер спорт 3.0 сломало коленвал на пробеге 200т. сделали полный ремонт в профильном сервисе, вопрос может ли его сломать снова или ездить не продавать?

Интересно, что 2.7 с большими пробегами встречаются, 3 литра самое большое 260 видел.

Помогите с Рендж Ровером

Не в Индию надо вести а в Пакистан, там специалисты электродов виртуозно обращаются.!)

Bmw n57, тоже проблемы с коленом

Качество у Лэндов закончилось на движке 300tdi

Привет всем удачи...но есть авто с пробегом более 500000км .??? Почему

У меня евро 3 отходил 420 и сломал вал между шатунными шейками, четко между противовесами. Демпфер надо нормальный на этот мотор и жить будет. С хреновым демпфером даже бензинки ломают.

Д3 евро 4 пробег 300, все ок, д4 3.0 на 8 ступе, пробег 310 тоже все ок. Интересно, кто из моих двух дискарей первым выставит меня на мотор 😂 ПыСы : все машины покупались новыми.

Чë там хд рулит?

Помогу с коленвалом. Пишите в коммент

На евро3 заливали масло б3/б4 а на евро4 уже А5/б5

Кажись на старом дизеле форд 1,8 КВ был жирнее...это провал

Форсы могут нассать на гидроудар

На форд эксплорер эти моторы идут. Машина не намного легче. Коленвал не ломает.

Шьем движок, коробку, маслонасос Экстра, форсунки на стенд, обслуживаем систему охлаждения и заливаем А3В4 с эстерами! Д3 Евро4, 275000, езда всегда быстрее потока, уже 100 так и все отлично!

Я думаю не будет открытие что двигатель 2,7 и 3.0 от Ленд Ровер не уникален в данном вопросе, проблем связанными с разрушением коленвалов. Достаточно принять к сведению что бензиновые агрегаты подобной поломкой не страдают от слова совсем Думаю мы разобрались о причинах поломки коленвала 2,7 и 3,0

Не в Индию а в Пакистан. Там сваривают электродов.

В каком кишлаке ваш сервис находится? Коленвáлы. КлáпанЫ.

Потому что КВ не рассчитан на авто, весом 3000 кг. На легковых Фордах и Пыжых, этот мотор из строя не выходит. От слова никогда.

Снаряженная масса, кг: 2486 где это вы 3 тонны то нашли, батенька?!

Понторезка для мазохистов. Кузова гниют, проводка мозги делает,капризная пневма,масляный насос....,карманчик рулевой рейки, турбины...и колено это шедевр.

Ломает потому что туды-сюды

дискарь - не трёхтонный!!!

Потомучто хууууииииитаааааа для минус 20

Уже все изучили и русннано и все остольные

Замена масляного насоса на модернизированный частично решает вопрос

аотправьте в иран - там заварят или запаяют. )))