НЕ СТАВЬ AGM аккумулятор, вместо ОБЫЧНОГО! 

Привет Серега, Что ты думаешь про новый (hyundai polisade) ?

Если заморочиться то можно его в багажник поставить акум)))

Подскажите какой аккум взять на Гибридное авто? AGM или и EFB хватит?

Добавлю.А зимний в летний.

Кто этого блогера слушает?

😳

@@powermanus1 Я

Нельзя мешать зимний и летний! А закачивать летний только летом! И соответственно зимний зимой! Не мешать ни в коем случае!

какой город?

Продам крымский, зимний воздух в пластиковой таре по 6 литров, не дорого!

Ты в школе учился ваще ????? Двоечник!!! Мята не держит дорогу. Дорогу держит Шиповниииик !!!!!!!!!

азот надо в колеса закачивать )

@@askatsmersh6775 не знаю как сейчас, но в 2008-2009 когда был в Крыму ) Там продавали воздух в банках )

А меня улыбнуло то, что данный тест вроде бы как должен был показать, насколько хорошо этот термоизоляционный кожух вроде бы как хорошо термоизолирует АКБ от подкапотного пространства. Вот только автор ролика упускает из виду, что при езде акк находится в ЗАКРЫТОМ подкапотном пространстве, и теплу (жаре) особо-то и деваться некуда! И жарит сей горячий возух наш акк - мама, не горюй! А в ролике весь теплый воздух тупо уходит вверх. Отсюда и влияние горячего воздуха на стенки акб-шного "бокса" практически никакое!

никогда не покупайте гелевые... запомните - НИКОГДА !!! патамушта удесятерите всё те недостатки, о которых говорил аффтор, плюс невероятно низкие способности зарядки (не более 14.1V), и цена....

@@bhactisiddh7399 вот и хотелось поподробнее узнать про это...)

Только то, что надо их хорошо хранить полгода, чтобы не испортились

Я так и делаю )) Потому что на севере живу, а летом на юга езжу, на лето TAB/EFB...

Интеллектуальная зарядная система это что? Стабилизатор?

Я с вами частично согласен, но дело не только в этом. Сейчас на машинах куча электроники, простыми словами напруга выросла, а аккумулятор даже когда работает генератор, все равно работает как стабилизирующая емкость ... Как-то так ...

Совершенно верно. Элантра 4ая акумулятору 12 лет он только вышел из строя производитель солите. 45 часов. А щас что амг что гель что свинец все дай бог на 5 лет. С гелевымы вообще напарилово какоето. Они помирают за 2 - 3 года ни экономии ничего все делается для прибыли времена ссср прошли где старались и делали на совесть чтобы люди не мучились.

​@@nastena-777по слухам гелевые вообще не выпускают для автомобилей, вроде как по своим характеристикам они не предназначены для авто, а то что некоторые производители аккумуляторов пишут GEL вместо AGM, такое встречается, дважды имели дело с AGM аккумуляторами, и оба раза отрицательный опыт, не проработали и двух лет, сплошное мучение с ними, в этот раз возьмем обычный аккумулятор на электролите, если не забуду и в последствии найду комментарий, через год напишу результат по нему.

Секрет долгой службы АКБ прост: держать её всегда заряженной и не допускать глубоких разрядов... Достаточно, чтобы после каждого запуска двигателя стартером заряд от генератора продолжался не менее 15 минут. Генераторы современных автомобилей вполне обеспечивают работу всех потребителей даже на холостом ходу двигателя. Проблема характерна для карбюраторных двигателей, где обороты ХХ часто устанавливаются заметно меньше рекомендуемых, от этого страдает не только АКБ...

Аккумулятор AGM Нарва сделан в Германии отработал 12 лет

Ну незнаю, ни разу за 10 лет на Октавии даже неприкасался к нему, работает до сих пор, заводской ещё Banner, но у меня да,постоянные трассовые прогоны , поэтому наверное и пашет ещё... Но с другой стороны ещё есть Логан 7ми летний, стоит практически зимами в гараже, тоже заводской украинский какойто, тоже к нему не прикасался и не заряжал ни разу, и работает как новый...

@@user-ce8bw9qc2j в каком регионе вы обитаете ?

В морозы ниже -10 АКБ надо заряжать дополнительно вообще каждые 2 недели. Потому что на авто он зарядку почти не берет от стандартной напруги 14В. А садится постоянно (пуски плюс сигналка на парковке жрет). Иначе плотность электролита упадет и его раздует льдом.

@@DCh76 согласен Я живу в Краснодаре поэтому у нас морозы редко бываут сильные.

@@user-br2vb4yq2t Я тоже из Краснодара. У меня поездки почти все короткие, а главное - редкие, по полчаса-часу максимум. Поэтому зимой подзаряжаю каждые пару недель. Иначе висит на минимуме. В мороз уже раздувало пару раз. Да и летом раз в месяц-два тоже.

у Вас машина тупо не остывает за ночь, у меня машина +90 при -30, если приехал 8 вечера, на утро в 6:30 масло в движке -15 антифриз -10, у меня правда бок чугуний,)))

Тепловое расширение происходит во все стороны, в том числе и в сторону пор - поэтому они сужаются. Учите физику.

@@user-fu6kb6eh7g это зависит от соотношения ячеек и толщины перемычек. Напомню вам чтобы одеть втулку на ось втулку нагревают, чтобы увеличить её внутренний диаметр.

Какой емкости и пускового тока?

@@Avto-Blogger Точно не помню, думаю 80-ка...

У меня родной аккумулятор EFB написано Mazda , но это Exide 604 . Машина стояла четыре дня по ночам было -47 , днем -40,42 . Как потеплело до -30 завелась с первого раза , крутило секунд 5.

@@yunirufa EFB это не AGM !

а чего тут тестировать ? я вот уже лет 10 тестирую, и нормально! На жаре в +50 на ассффальте, или в стужу минус -45С, всё выдерживает !

@@bhactisiddh7399 так и ефб выдерживает и простые АКБ выдерживают. Залез в каталоги продаж, вообще не понял, о каких больших токах холодной прокрутки идёт речь, они одинаковые у всех автомобильных АКБ. Но если говорить о тестах, мне бы интересно было посмотреть, какая замёрзшая батарея лучше заряд принимает?

@@brginwaill вопрос неверный.... нужно формулировать так - какой безопасный ток заряда способен принять тот или иной аккумулятор при экстремально низких температурах? Ответ очевиден - если при комнатной температуре обычный свинцово-кислотный аккумулятор начинает газообразование при напряжении 2,415 на банку, то при минус -20С уже при напряжении 2,97 на банку. Поскольку слабое газообразование AGM выдерживает более легко, чем обычный, то и ток заряда способен принять больше.

Что городишь все в кучу собрал... И не путай только у немцев прописывать надо и не факт что именно для зарядки. AGM заряд не более 14.4в. и не перегревать. То есть надо ставить где у машин предусмотрено такой тип АКБ. Есть хороший обдув или по дальше от источников тепла.

@@user-im4rw2dq7d У меня Е53 и когда мой AGM аккумулятор умер через два то года электрик сразу сказал, что моя машина не поддерживает режим зарядки такого типа батареи. После этого я поставил обычную 100...ку которая прекрасно себя ведёт уже пятый год. P.S Аккумулятор в 53..тем стоит в багажном полу, там он в обще не греется.

@@GaGaRUS78 совершенно верно не у всех моделей особенно у старых. Но у новых моделей в основном да

@@GaGaRUS78 вау ,не знал..То то голову сломал , почему через месяц приходится заряжать ?! Jeep grand Cherokee 4:7 2003год.Даже всё прозвонили поблоково на сервисе , приемник удалил из панели, и всё равно не держит заряд . Нового хватило на 4 месяца и понеслась беготня с утяжелителем Exide AGM😁

@@GaGaRUS78 Вам бы этот золотой комментарии на общую портянку вынести - Это Же архиважный момент🙏🤝👍

Потребляемая энергия не зависит от типа аккумулятора

Учите физику

Поддерживаю,или для машин которые по проекту предусмотренные установку таких АКБ

НУ как сказать, негатива много из-за того что правильно не эксплуатируется. А так у меня живее всех живых ...

балбелс Вы батенька, каких скачков, от 8 до 15 вольт?, это обычный режим, 10 лет отработал, зимой напруга после старта 14.8-15 вольт, летом 14.4В

Как бы смешно это не было, но такие реалии АГМ, но охлаждать его точно не буду, у меня стоит чехол он его спасает ...

@@Avto-Blogger моей Кия уже 4 года и родной аккум , живу на севере -53 было этой зимой ,автозапуск ,дрявил глушак , ездил всю зиму в сад ребенка возил , и аккум норм не уж то тебя сподвиг интерес замены АКБ на AGM ???

нытики везде найдутся

Верно поняли ...

Если изначально у вас машина не проектировался под AGM,то не нужно. Тогда если хотите то максимум для вас что подойдёт EFB АКБ.

фольгой обматываешь и не паришься с боксами

@@magdagal опасно.

Абсолютно верно. Еще добавлю, что с помощью боковых стенок бокса очень сложно сдержать нагрев внутри подкапотного пространства. Вся эта история про термобокс - чепуха антинаучная. Если у вас в подкапотном пространстве плюс 60, то и аккумулятор через 10 минут будет плюс 60, и никакой термобокс не спасет.

А зачем в термоленту?

@@askatsmersh6775 Термолента в качестве теплоизоляции, трубы и катализатор меньше тепла отдают в подкапотное. Да и как говорят, ввхлопные газы быстрее покидают двигатель, как бы тюнинг. Но главное всё же тепла меньше под капотом.

@@user-is8xz2ri5r Выпуск какой, из чугуна или стали? Я также хочу поставить термоленту в качестве теплоизоляции.

так есть стартерные акб,а есть-тяговые.Для "допов" как раз тяговые больше подходят.Ну а соединить оба акб в одну систему можно с помощью УРА(устройство развязки акб).Хотя...21 век на дворе,вместо 2 дорогущих агм акб можно приобрести один литиевый,меньшей емкости.отдача у них дикая,очень выносливые.Только,ищите варианты не с али,и с индикатором заряда(так намного удобнее)

@@user-hn1sg7dq8l поставил как и планировал 2 АГМ аккумулятора по 95 Ач, один на старт, второй на сервис и завязал их между собой и с генератором двигателя через реле распределения заряда от Blue sea. И плюс на электромотор поставил Лиферный на 100 Ач 24 вольта, он заряжается только от 220 через морскую зарядку Виктрон. Для меня это оптимальный вариант.

нету

Да пока норм всё, до сентября или октября по прежнему осталось. Не готовы они пока перестроится, поэтому сроки перенесли.

На Октавии тоже

@@Mars02rus опять значит коменты собирает.

На форде тоже

и как Вы это себе представляете на автомобиле, ))))), напряжение понятно, а ток то как , да будет Вам известно, система электроснабжения автомобиля контролирует, только напряжение, и ей похер какой там ток херачит на аккум, токи заряда 100 и более ампер - это если музыку слушать и разрядить аккум хотя бы до 11.5 вольт, а потом завести автомобиль

efb это усиленные классические свинцовые-кальциевый акум , как правило там пластин больше и они толще чем у обычных акумов. Ну и сами пластины сделаны специальной прессовкой

EFB

зимой 14.8-15В, первый прожил 10 лет

@@AlexAlex-oo8cgна agm подавалось 14,8…15?

всегда подаётся, я же не могу повлить на бортовую сеть, как инженеры придумали так и есть@@user-yz3tl8gr6l

А где находился аккумулятор? Под капотом?

@@Shelby.ru96 открою секрет. Но например у приусов всех моделей, гибридных Камри он находится в багажнике.

Нет

Есть мозга нет то любой взорваться может

Больше 14,5 электролит закипает. Так что всё ок

Ну как, купил чАхол? )))

Не нужно. Самоедская главное это чтобы заряд был не более 14.4В. и не было перегрева. А то у вас высохнет АКБ и эти пропитанные маты....

Всё правильно, нет смысла переплачивать...

А у вас сейчас родной АГМ?

@@Avto-Blogger нет, там простой стоит. Просто думал получше купить, тогда не надо АГМ ставить?

Пробег нужно смотреть. Возможно вы за 10 лет накатали всего ничего! :)

@@Avto-Blogger. Сергей, 172 ткм. с периодическим обслуживанием. Жаль картинку нельзя прицепить(

Да она заколдованная была блин

это какие)))?

@@AlexAlex-oo8cg СПЕЦИАЛЬНЫЕ)))🤣🤣🤣

больше слушайте недо блохеров

Нет летом он также хорошо работает, просто нужно его правило защищать от жары ...

@@Avto-Blogger Зимние накладки наоборот летом его перегреть

Поставь его в богажник и всё будет нормально

Как же они например на vw пассат, под капотом в обычном месте работают?😮.....надо немцам подсказать😂😂😂

Но и нагреваться будет медленнее ...

Гелевые, это новинка, я до них еще не добрался. НО они уже появляются на полках магазинов ...

Есть ролик, где автор ролика не советуют, так как у них немного другой принцип работы и вибрации они боятся. Даже клемма там прямоугольная, а не круглая.