Вы самый крутой моторист и практик👍 Товарищи ... Владельцы этих моторов) В ЛЮБОМ городе. Вынимайте ДВС и осылайте этому человеку. Цена ремонта около 100 тыс. Гарантия, разбор и дефектовка физиков и насоса. Я не встречал что бы кто то это делал в моем городе. Все грамотно, правильно и качественно. Какие нафиг перегревы...🤣 Мой g4kd застучал после 30 мороза . Спасибо вам за ремонт и общение. Двигатель отсылал из Брянска. Расстояние около 850 км. Цена доставки около 3000. Вперёд, владельцы данных моторов, это лучше по России.
Браво Серёга! Теория твоя подтверждена практикой. И кстати у меня "корейцы" редкие гости, а вот на тоётовских моторах вся твоя теория очень широко применяется на практике. И спаренные балансиры и сверление в шатуне .
Всё супер. Интересно посмотреть не только ремонт этих моторов но и капнуть в глубину проблемы которая приводит к этим ремонтам. Любая теория имеет право на жизнь. Ваша довольно глубоко проанализирована ,что придаёт ей правдивости. Интересен ещё вопрос о провороте шатунных вкладышей на G4KE . Это проблема маслонасоса или совокупность многих причин, вплоть и до настроек акпп.
Здравствуйте, интересует вопрос по двигателю G4FG приходилось ремонтировать? Во всех видео обсуждения двух литровых моторов,у меня крета двигатель 1,6 и лет стук на не совсем прогретом моторе,стук начинается с 1600 оборотов и до двух тысяч,причем стучит только в натяг.у кого я только не консультировался,толком ничего не говорят.может в практике было что-то подобное?
@@STOkoreycev это тут не главное, главно то про что вы грамотно говорите. А маслосъемные тогда уж нужно действительно называть маслосъемнораспределительные
С новым годом! Сегодня загнал на капиталку g4kd, звенит,дизелит,жрет масло.спросил про форсунки,будут ли ставить? Сказали,что после гильзовки они не нужны.подскажите ваше мнение?
Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень только на юбки , получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего 2 сотки , этого мало и кольцо клинет. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим поршень начинает задирать. Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали его угол начинает выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается на нагруженной стороне после взрыва смеси . Купив 2.0л. Двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах и он отходит долго и не будет не каких задир . На 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
Очень понравился ролик автора, позволю добавить немного своих соображений: Все части двигателя выполнены из одного и того же материала - алюминиевого сплава, который при нагревании расширяется. Что происходит при работе ДВС? Во время сгорания топливо-воздушная смесь нагревает цилиндр, поршень и "голову" одинаково, но голова и цилиндр охлаждаются антифризом, поршень же охлаждается только воздушно-масляным туманом, который гораздо хуже антифриза охлаждает поршень из-за своей низкой теплопроводности и теплоёмкости. Итог: поршень из-за большего нагрева расширяется больше чем цилиндр, отсюда и задиры. Вывод простой: нужно обеспечить максимальный контакт поршня с маслом, а также быстрое охлаждение масла после взаимодействия с поршнем. Существующие доработки: доп.форсунки и отверстие в шатуне улучшают охлаждение поршня, но всё же не достаточно, на мой взгляд внутри поршня нужны рёбра охлаждения, также необходимо ввести дополнительный масляный контур охлаждения поршня форсунками с переменной производительностью, тогда в зависимости от частоты оборотов ДВС можно будет повышать или снижать производительность данного контура. Также не лишним было бы доп. охлаждение масла в поддоне ДВС путём добавления на него рёбер охлаждения или подключения масляного радиатора.
Годный материал! Таких подробностей еще никто не разжевывал, выражаю благодарность! Но, возникает вопрос: при прочих равных условиях, с чем связано разное развитие задиров по цилиндрам?
У G4NA нет каких либо выраженных задиров по конкретным цилиндрам. А у G4KD практически не дерет первый цилиндр из-за форсунки поливающей цепь ГРМ маслом. Первому цилиндру и достается туманчика
@@user-nl1le2cg1r а вы сами подумайте. Задир это сухое трение метал об метал. При нормальном отведении тепла и постоянной смазке эти двигатели легко могут пройти 400-500 тыс. Но из за голодания и плохого масла появляется полусухое трение на тепло нагруженной стенке выпуска. Вот вам и задиры. Тепловой зазор в 2-3 сотки вполне оправдан на этих моторах. Потому что при зазоре в 7-8 соток может уже начинаться перекладка на холодную. Что и происходит при холодных пусках. Плюсом на автоматах переключение происходит в районе 2тыс. Этого слишком мало для создания плотного тумана в шпг. Считаю голодание главной причиной появления задиров. Ну и забитый катализатор тоже ведёт к перегреву головы и соответственно усилению задиров. Литр масла на 1000км, значит надо капиталить.
К сожалению нет никого опыта по этим моторам. В последнее время не берём ничего в работу кроме g4kd и g4na, не успеваем их всех желающих отремонтировать. С g4fg нет обращений на ремонт,значит проблем с ними тоже нет 🙂
@@STOkoreycev у меня есть обращение с g4fg на Церато 20го года пробег 28 тыс.км. Стук на холодную. Но у меня всё расписано до августа, так что взять не могу. А с гарантии он слетел, так как поставил газ себе.
Сделайте видео о двигателе G4FG , как там с этой проблемой? И проблемные ли они? Тоже ездием без смазки? Пробег 100000км. Каталик убрал на 61000км. Масло 5W30. Хотелось бы посмотреть на шатуны с поршнями! Мож кто отзовется у кого максимальный пробег до капиталки на G4FG ?
200 тыс км проехал,без проблем.По движку ничего не делал,ремень приводной родной.Каталик был заменён на паук сразу и прошивка.Масло шелл 5в40 всё время,расхода не было.Сейчас на спорте 4 рест.После обкатки уже нет каталика+прошивка.
Когда ваз перестал делать отверстия под смазку я продолжал делать их сам мне сказали что я дурак моторы ходили по 250 тыщ легко потом перестал делать это стали ходить обещанные 60
Да немного не понятно, поршень сделали меньше, а его ход больше, при этом двигатель совершает больше работы,для чего не понятно, обычно при увеличении литража в первую очередь увеличивают диаметр поршня, а тут наоборот , я думаю что тут дело заключается опять же в экономии, меньше поршень, меньше мотор, меньше вес, меньше расход, выше экологичность! Даже по одному противовесу с каждого шатуна убрали, тоже не просто так!
Плохо когда непонятно зачем делают короткоходный двигатель и длинноходный,при одинаковом объеме. И в чем их разница по характеристикам. Куча литературы есть на эту тему
Высокие балансирные щеки могут кидать только масло зацепленное из поддона.А шатунная шейка естественно смещена от оси коленвала и с неё маслу выдавленному из под шатуна лететь в другую сторону от щек -все равно далеко,так что дело не в расстоянии .Может полновесный коленвал двумя противовесными щеками просто лучше разбрызгивает масло из поддона ?
Если коленвал начинает доставать до масла в поддоне то вы налили два уровня масла 😄 Вы плохо посмотрели ролик и у вас,похоже,плохое пространственное мышление. Вроде все объяснял,но ничего не поняли
Люди пытаются подогнать то что больше всего дерет третий и четвертый цилиндр под теорию перегрева. Но не имеют реального опыта и не видели что иногда сильно задран второй или первый,а остальные меньше. И главное они даже не сравнивали ни систему охлаждения на первых KDшках,на мицубисевских 4В11 с тем что пошло с 2012 года. И не видят что улучшение производительности помпы никак не спасло от задиров
У меня у соседа по гаражу перебрали и загильзовали и установили маслофорсунки в местном сервисе двигатель g4na и он проехал 10 тыс км и снова застучал . Когда посмотрели эндоскопом целиндры мы офигели все 4 цилиндра задроты еще хуже чем до переборки . Католизатор был удалён. И он теперь не знает что делать .
А зачем сверлить шатуны? Я не специалист, у меня санта фе на G4KE и смотрю ваши и видео ваших коллег , задумываюсь часто, подскажите зачем сверлить шатуны? Аодскажите если в G4KE заменить насос масленый, врезать форсунки, эти переделки спасут двигатель? Или это не панацея?
Полностью согласен с тобой. Испробовал на себе, мой спортидж загремел на 210 ти тыс. Давал я ему подсраку не жалея, крутил. На 200 т. Начал масло брать,дальше решил капиталить,посл капиталки продал. Взял патфайндера, больше на корею даже смотреть не хочу, то муфта зм, то шлицы уг редуктора, двигло благо сам моторист, тратил только на железо, ремонт своими руками,короче задрал он меня!
@@STOkoreycev у меня сид с g4fg пробег 52т.км двигатель начал постукивать на холодную, но и когда прогреется тоже стучал на перегазовках, официалы разобрали движок, задиров нет есть небольшие натиры и немного вертикальных полос, поршня все в нагаре и залегшие маслосьемные кольца, юбки поршней не стерты,, кат начал совсем немного поверхностно разрушатся, официалы говорят из за нагара подклинивают поршня в пальцах шатунов причина в плохом бензине но не точно, уже 3 недели как машина у них но ответа пока нет. Такое может быть и какая реальная причина может быть? Машину обслуживал у них прошел 3 ТО и машине 4 года
@@STOkoreycev это не уточнял, они мне ответили что износ соответствует пробегу, тоесть нужно уточнить размер цилиндро-поршневой группы, зазоры не должны быть более 0.08-0.09? В идеале 0.05?
0.05 уже будет масло жрать и стучать на холодную Новый 0.02-0.03,на вашем думаю как раз 0.05. если износа не видно,хон целый и на поршне тефлон не износился значит такой зазор был с завода. Но в этом никто не признается и гарантийным случаем не назовут
Есть отзывы владельцев ваших модернизированных шатунов? Свою откапиталил но вот про отверстия узнал поздно, буду дожидаться следующего ремонта и внедрю эту дороботку
Отзывы какие? Сколько прошли моторы? Максимально что наблюдал 80 тысяч. Больше пока не видел. Я мало верю мотористам которые говорят "после моего ремонта моторы по 200 тысяч бегают". За все время работы мотористом,а это уже лет 13,я лишь пару раз слышал нечто подобное от своих клиентов и то большей частью случайно. Обычно если все хорошо года три то про тебя и не вспоминают,а далее или уже машину поменяли,либо даже если какие мелочи вылазит то тебя в этом не винят
Хочу дополнить по проблеме современных движков, то что блоки делают алюминиевые, с тонкостенными чугунными гильзами. Соответственно блоки ведёт по геометрии что так же является причиной задиров и масложора.
У меня есть. А у вас есть? Снимите видео с блоком,покажите уведенную геометрию. Желательно не единичный случай,а именно статистику. Каждый второй,либо каждый пятый. А то все на геометрию ссылаются,а доказательств только слова
@@STOkoreycev У меня нет нутромера. И мастерской нет. А блоки с хорошим хоном, не стёртые, но уже с эллипсом и тёмными пятнами я видел. Да и доказывать я ничего не собираюсь, особенно вам. Потому что ваша категоричность мешает вашему же развитию, как профессионала.
Я тоже не хочу спорить с тем кто не имея ни доказательств,ни инструмента начинает сваливать все модели всех производителей двигателей в одну кучу. На тех о ком речь в этом видео нет проблем с уведенной геометрией. Если такие и встречаются то это единичные случае. Поэтому либо приводите доказательства в виде промеров хотя бы 5 блоков,либо ваши слова ничто,просто ноль ничем не подкрепленные. На том давайте и закончим
По смазке цпг производитель подробно вроде расписал- 2.7.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Смазывание поршней четырехтактного ДВС всегда осуществляется посредством свободного и центробежного разбрызгивания масла коленчатым валом. Однако щеки кривошипа коленчатого вала, как правило, не погружа- ются в масляную ванну. Иначе это привело бы к вспени- ванию масла и потери мощности двигателя. Масло, необходимое для смазывания стенок цилиндров, должно выступать из мест установки коренных и шатунных подшипников. По причине вращения коленчатого вала, это масло в виде капель распределяется по всей кривошипной камере и при этом попадает также на стенку цилиндра, когда поршень находится в его верхней части. У высоконагруженных двигателей или двигателей, у которых из мест установки подшипников выступает мало масла, надежное смазывание обеспечивается за счет использования шатунов с просверленными отверстиями, благодаря которым стенки цилиндров дополнительно смазываются с нагруженной стороны поршней (Рис. 1). Двигатели, оснащенные системой охлаждения поршней распылением масла с целью улучшения отвода от них тепла, подобных мер не требуют. Благодаря непосредственному охлаждению маслом, от поршня стекает обратно достаточное количество масла, которое на своем пути смазывает также стенку цилиндра. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления масла и конструктивных особенностей, капли масла, имеющиеся на стенке цилиндра, снимаются и распределяются маслосъемными поршневыми кольцами. Чтобы обеспечивалось оптимальное смазывание при минимальном расходе масла, толщина масляной пленки на стенке цилиндра должна составлять всего 1-3 мкм. Масляная пленка меньшей толщины становится причиной полусухого трения и высокого износа деталей. Масляная пленка большей толщины приводит, как правило, к повышенному расхода масла. Причины уменьшения или, соответственно, увеличения толщины масляной пленки описаны также в главе 1.5.5 «Выпуклая форма рабочей поверхности».
Ну про АВ-инженеринг я могу сказать только то что там немного корона стала жать голову. Много грамотных вещей они говорят и делают,но иногда их самомнение мешает познать истину
Боковых проточек на шатуне вполне хватает, а вот отверстия под маслосъёмным кольцом в поршне можно чуток увеличить и даже добавить парочку! Даже раньше, разбирая старые движки, поршни, как поршни, а это таблетки! Дело даже не в маслах, а в гарантии, чтоб покупали новые авто! Но это Россия и мы будем их ремонтировать и гонять дальше!
Первый цилиндр не дерет только на G4KD,на G4NA дерет примерно одинаково любые. А на G4KD первый цилиндр не дерет так как стоит масляная форсунка на смазку цепи около технологического компенсаторного отверстия
Проблема задиров в современной 6-ст. АКПП корейцев. У 2-х литровых корейцев коробка переключает на 1400 об/мин. низкая скорость поршня + большой радиус кривошипа = задиры (особенно зимой). Нужно ездить в спортрежиме акпп (переключения 3-2 тыс. об./мин.) и мотор отходит более 250 тыс. км.
Вы не правы, дело совсем не в расстоянии. И задиры у них разные, у одних колено дерёт, у других цилиндры. Задам вопрос для понимания, первые КД были не много по другому сделаны и ходили без задиров 300к без каких либо проблем, почему так?. Такой мотор у меня есть. Так как двигатель мой, я над ним мог делать что хочу, и соответственно многое узнал. Я тоже сверлю шатуны. А на этом двигателе сверлил все что могло повлиять хоть на что-то. Решает какое у вас стоит колено, какая прокладка под головой и дырка в шатуне. И можно сделать что температура не поднимется выше 92 градусов.
Все верно, Но вы поймите что разбрызгиваемое коленвалом масло это не только и не столько смазка, сколько ещё и охлаждение стенок поршня. Поэтому да перегрев, но в том числе и от недостаточного разбрызгивания маслом на поршни
Kia отзывает 147 249 кроссоверов Seltos и Soul 2020-2021 годов выпуска, оснащенных атмосферными 2,0-литровыми двигателями серии Nu с распределительным впрыском MPI. Правда, пока только в Северной Америке. Как сообщает издание Autoblog, дефект кроется в маслосъемных кольцах поршней - они не прошли должную термообработку и могут повредить стенки цилиндров. На сервисах Kia проведут диагностику попавших под отзыв машин, в случае выявления структурных повреждений двигателей их будут менять на новые. Заметим, что 2,0-литровые моторы серии Nu с индексом G4NH устанавливают также на Seltos и Soul для российского рынка. Однако проданных у нас машин сервисная кампания Kia не касается. Когда это закончится?
Подписка на канал есть? Значит увидешь 😄 Я не занимаюсь раскруткой канала,это вялотекущее событие. Я не покупаю HD камеры,не ставлю свет. У меня китайский телефон,правда есть штатив. Нет задачи заработать на канале. Определенная реклама есть,но я не в силах и без рекламы справится с потоком клиентов. Задача именно подсказать путь решения проблемы тем кто умеет думать,может и они в ответ мне чего подскажут что я не замечаю или не знаю. Поэтому я всячески признателен за репосты и увеличение подписчиков,но блогера от меня не ждите 😄
Сергей привет! Если сопоставить легендарные тойотовским двиги и корейские, и найти разницу!? То можно найти причину задиров, и всех остальных поломок! Вы же специалисты мотористы!!!
Привет! Свой первый g4kd я разобрал уже три года назад и сразу обратил внимание на отсутствие сверления в шатуне,которое присутствует почти на всех японцах,и на характер задиров. До этого я немного был знаком с g4ka,делал их и там сверление присутствовало и задиров не было. Так и началось восхождение к Олимпу 😄 Все кто меня близко знает говорит что я сильно замороченный на мелочах. Но мой мозг так устроен что ему необходимо что либо анализировать,собирать статистику и скрупулёзно изучать что и почему. Я такой и никак меня не переделать Может я и в чем заблуждаюсь,но я всегда готов спорить с такими же маньяками,отстаивать свое мнение,узнавать новое и искать истину 😀
@@STOkoreycev да, опечатка, 4b11, неужели коленвал виновник задиров в g4kd? У меня kd мотор, пробег 100т, уже слышу стуки , начались этой зимой, холода стояли долго под -30, 10мотористов, у каждого свой метод лечения и свои диагноз причин задиров, не знаю даже, кому верить... И ещё, отверстия в шатунах, при сильных морозах , будет ли густое масло разбрызгиваться через эти отверстия в первые минуты запуска??
Теория конечно интересная, колечки тонкие, каналы тоненькие, маслу не куда деваться, особенно при холодных пусках ,вот поэтому скорее всего и рекомендуются низковязкие масла, потому что у них текучесть и проникающая способность лучше, на счёт разбрызгивания, думаю не стоит беспокоиться, стоит посмотреть видео с жигулевским движком с прозрачным пластиковым картером, там видно как это масло летит со всех щелей, опять же мы приходим к выводу что низковязкое масло разбрызгивается лучше, я сам конечно не сторонник двадцаток, но 5--30 А5 или ilsac вполне сгодится для наших моторов на юге и в центральной России, на севере зимой 0-20,0-30 + надо не забывать держать уровень на максимуме, чтобы насос давал постоянное стабильное давление, и не завернуло вкладыши от голода!
@@STOkoreycev да оно там со всех щелей летит, думаете поршням не достается? Ещё такой интересный момент, чрезмерная смазка может быть тоже вредна, так как тонкие кольца будут не справляться с потоком масла и привет масложор!
Я именно думаю,а не только ведусь на хайповые видео. Сравниваете изношенные Жигули с конскими зазорами и новые Кия/Хундай с зазорами 0.02 в корнях и 0.015 в шатунах? Жигули с их поддоном,где коленва чуть ли не достаёт до уровня масла и Киа/Хундай где полуподдон гасит все это буйство брызг? Кто после этого не думает? По поводу избытка масла,с которым не справятся кольца: по вашему кольца будут всплывать и пропускать масло через себя? Это какой же поток масла надо лить чтобы через сливные отверстия маслосъемного кольца он не смог уйти? Чтоб маслосъёмные кольцо всплыло по поверхности,а второе компрессионное (которое частично тоже выполняет задачу по съему масла) тоже подвсплыло и пропустило масло дальше. Чем больший поток масла вы пустите через маслосъёмные кольцо тем дольше оно будет коксоваться. И вряд ли вы сможете подать туда масла столько что оно не справится
@@STOkoreycev вот это уже прямой вопрос к вязкости масла, не зря ведь инженеры рекомендуют в эти двигатели низковязкие текучие масла a5, а вот 5.10-40 как раз хорошо подходят в наши тракторные движки.
Все хором ратуют за масла,но забывают что задиры происходят даже у тех кто кроме дилерских масел не лил ничего,да и замена своевременная была. Подделка у дилера? Или все таки масло второстепенно в образовании задиров?
А почему так, зачем инженеры убрали эти пропилы над валиками в поршнях на НА, а всё же просто, чтобы масло с обратно нагруженной части стенки цилиндров, набрызганное через пропилы шатунов, которых не было на КД, перетикало на нагруженную через маслораспределительным кольца и не выходило через эти пропилы, так как колено то не полноценно противовесное ведь
@@STOkoreycev это какие-то альтернативные книги? Дайте автора и название. В Рязанском военном автомобильном институте никто и никогда не называл их распределительными. И в учебниках тоже такой терминологии не было. Даже сейчас гуглением такого термина для поршневых колец не встречается
Не термин. Принцип работы. Или в вашем институте учили что маслосъёмные кольца предназначены только для съема масла? Других функций они не выполняют? Загуглите,глядишь тоже на термины перестанете обращать внимание
@@STOkoreycev я еще раз говорю, вы сначала подменяете терминологию, а потом основываясь на ней будете говорить, что "т.к. это маслораспределительные кольца, то снимать масло они не должны". Маслосъемные кольца компрессию создают? Так почему бы не назвать их компрессионными? Пусть они выполняют функцию распределения, но называются они "маслосъемные". Если ножницами можно нацарапать окружность, то циркулем от этого они не станут.
Ну ведь сверлят они сами на заводе поршня когда им это надо ru-vid.comCWNc4mL9uDY Вопрос всё же остаётся. Ходит двигатель нормально и бац задиры. Причина.Какое стечение обстоятельств.
А они их мерили? Эти мотористы? У нас тоже есть такие: а давайте сделаем зазор побольше,4-5 соток. И получают стуки на холодную зимой,сразу причем,без пробега, и расход масла. Незначительный,но литра полтора жрет от замены до замены. Но задиров типа не будет :) Как тогда ездят куча других марок машин где зазор с завода 0.015-0.02 мм? Тюменские парни не расскажут?
@@Vladimir-lz8fi это и понятно. Они ж не задиристые, а вся фишка в каких-то мелочах, которые японцы учли, а корейцы ввиду малого опыта в автомобилестроении не предусмотрели. Или же с целью удешивизны сделали так намеренно.
Аутлендер 2014 года 4в11 пробег 135 000. Брал новый. Начал стучать два года назад на 115 000 примерно. Думал надо клапана регулировать, потом цепь и натяжитель поменяли диллеры. Посмотрели эндоскопом, задиры, 2 3 цилиндр больше всего. Так что митсубиси тоже стучат. Пока не знаю что делать, купить б/у двигатель или в ремонт отдать. Говорят поршни оригинал только 00 размер, поэтому гильзовать надо.
@@STOkoreycev про моссовость опять же вопрос, просто когда мотор стучит одним цилиндром, это не так заметной, как на КЕ и пр. Люди или забивают, или не слышат и не понимают, что стучит. Лучше скажите, как с масложером, после установки форсунок, кольца то родные лапша совсем?
Масложера нет. Кто говорит что масложер появляется пусть учатся собирать двигателя правильно,на правильных комплектующих,с правильными зазорами и геометрией цилиндров
@@STOkoreycev спасибо за видео. Все ваши видео посмотрел на эти темы. Скажите пожалуйста, что скажете насчет G4NC 2.0 GDI, по поводу проблемы задиров ? Сталкивались с такими двигателями ?
