Обрушение моста в Балтиморе. Часть вторая - Причины. Что будет дальше? Кто заплатит? 

Все верно. Согласен полностью. Но перед обесточкой тогда должна сработать зашита Меера. И три раза наступать на те же грабли сомнительно. Хотя Индусы это могут.

Не "зацикливайьтесь" на топливе. Alarm list из машинного отделения и с MOP Главного двигателя все "объяснят " специалистам

​@@Uladzimir-b1pа вот вам хрен -там лобби такое,нет результата расследования -там не посреди океана на трёх километрах ящики искать!

Спасибо!

@@IzmailMoryak Прошу вас еще раз посмотреть видео аварии Внимательно по времени 01:28:49 левый южный проем в центре на верху вспышка , затем центральный проем там где мигалка 01:28: 50 тоже вспышка , потом правый северный проем ближе к опоре 01:28:53 вспышка - что это такое было ? На медленном просмотре если сможете то увеличьте . Вам удачи .

Правильно подметили. Частая практика так называемой перемычки ИТ и ОТ. Например, знал систему ОТ, к которой для внесения изменений в систему управления, был подключен программатор(обычный ноутбук), который в свою очередь иногда по WiFi подключали к ИТ (интернету). Вот и лазейка, но для управления судном, электричество -другое дело, дизеля отключаются каким нибудь "дубовым" рубильником.

Неплохая гипотеза 😀😀😀

💯

Неужели вы думаете, что никто не платит получателю груза? Конечный потребитель груза платит за всё (т.е. если вы пришли в ресторан и там вас кормят блюдом, в которое входит консервированная кукуруза, то конечным потребителем консервной банки - жестянки - являетесь вы). Прежде, чем продолжить: страховки всегда входят в конечную цену, т.е. в ту, которую вы платите, покупая, например, пачку бумажных носовых платков в ближайшем киоске. Фактически, страховые компании существуют за ваш счёт и за счёт таких же покупателей, как вы. Предположим, что грузом были подгузники для компании "Главподгузгник". Ей чего-то не доплатили страховые из-за морских законов. Соответственно "Главподгузник" увеличивает цену подгузников для фирмы "Склады подгузников в Тьмутараканском регионе" (если по текущему контракту это невозможно, то в следующем обязательно увеличат). И так по цепочке, а накопленная сумма берётся из вашего кошелька. Кроме того, "Главподгузник" редко торгует только подгузниками. Он запросто может раскидать убытки от потери контейнеров с подгузниками например, на консервированный горошек, который вы купите при подготовке к Новому Году. Но в любом случае - за всё заплатите вы и другие конечные потребители (даже если конкретно вы не покупаете подгузники).

@@СергейТерещенко-ю9щ спасибо за столь подробное объяснение. Но Вы невнимательно прочитали. Я писал о временных потерях... Разумеется "Главподгузник" будет вынужден увеличить стоимость, но одновременно с этим он станет менее конкурентен по сравнению с "Суперподгузником"... его продукцию будут покупать хуже.... или не будут вообще, пока он не снизит цену )

Можно было. Но, этотнадоьбыло делать сразу после того как судно потеряло электроэнергию в первый раз. Потом уже было поздно. Инерция сильно большая.

Зарплату платят пока экипаж находится на борту судна. Лоцманы на борту находится не обязаны. Они не являются членами экипажа.

Владельцы груза должны знать на что идут когда соглашаются на доставку груза морем.

Угу , мы с трояком ( я фитер ) по три раза в сутки сепараторы раскидывали , а потом я домой ушел, трояк пишет что то все были цветочки...

Деньги найдут! Но гораздо важнее, что на это понадобиться очень много времени.

Дякую!

Я думаю, что мы это узнаем очень не скоро.

Посадят того, кто виноват. Для этого и проводят расследование.

На этом видео (втором) просмотров на 4 тыс. больше.

Я не то что слышал - я присутствовал! Хорошо, что в этот момент самолёт ещё был на земле.

@@IzmailMoryak могу ли я провести аналогию про блэкаут судна у причала?

наберите ютубе - чудо на ижме-

На самолете установлен RAT Ram air turbine, выпадает автоматом и от набегающего потока крутиться при потере AC, или можно вручную выпустить. Обычно два генератора штатно работают и один в запасе равнозначный от APU Auxiliary power unit может запистать все необходимое. Ну и когда совсем жопа есть аккумуляторы обычно на 20 минут полета если они свежие)) через преобразователь DC в АС.

Вполне.

По отказу электроники можно предположить, что электроника боится электромагнитного воздействия. Особенно резонансного, что сделать применяя аппаратуру в некоторых контейнерах, ну совсем просто. Это отработка для будущих ЧС с судами. Мое неправильное мнение.

Ну, например получить страховку от страховой которая страховала груз. А сам груз отдать грузовладельцу.

@@IzmailMoryak получить страховку не являясь стороной договора не получится.

Нет, не подключается. Для ремонта такого оборудования вызывается сервис на борт судна.

Там они никого не сопровождают.

Крымскому мосту 6 лет. Мосту в Балтиморе 52 года. Хватит ума, чтобы догадаться что это разные технологии?

@@IzmailMoryak Ну в России то же много мостов старых но у них очень мощные опоры, которые еще и окружены снизу таким щитом из бетона, там скорее судно развалится чем мост рухнет.

@frankmartin7922 ну, к тем кто следил за состоянием этого моста будет тоже много вопросов.

Нет, там очень мелко. Но, лучше бы, действительно, сели на мель.

Представители фирмы подключены к IT или OT?

@user-bo1mf6ks9z к IT у них есть доступ. К ОТ нет.

Капитан не может заявить общую аварию.

@@IzmailMoryak согласен полностью, судовладелец ищет диспашеров, которые устанавливают доли расходов и т.д., но если капитан признает, что в данном случае он преднамеренно посадил судно на мель ( для спасения чего), то ему точно будет пожизненное или электростул. Не хочу лезть в дебри, но в данном случае ОА не пролезет. Почитай КМ Макс внимательно про ОА, восполни пробелы, но если индусы ее заявили, то кто ее признает?

Все это так,но вот почему мостик хлюпенький оказался,маленькая встряска и он упал,почти весь, точно когда строили "бабки" тоже распилили или с экономили, и так сойдёт, а теперь всё всем боком вышло.

@user-mq8hd5li2x полувековой возраст моста не смущает?