Спасибо, просто приятно слушать. Солидное объяснение, всё внятно и без лишнего форса. У БМВ есть такая тактика и арогантность проверять свои недоработки и при этом давать зарабатывать на этом своим мастерским за счёт владельцев техники. При таких ценах на продукт, этого не должно быть. Конёк поставлен на прохождение техобслуживания на БМВ, продлевание гарантии и юридическую грамотность владельца.
У меня адвенчур ралли 2018 год ноябрь. Крайнее ТО было у дилера в Сочи. По регламенту в редукторе надо было менять через 5тыс масло, я на днях заменил и решил посмотреть состояние кардана и крестовин, снял нижнюю резинку, внутри вода 1 столовая ложка, крестовина в легком налете ржи. Все смазал, но так и не понял как туда попала вода, если резинка плотно сидела, правда следов смазки на резинке я не нашёл. Все было сухо. Вот думаю, если сделать внизу отверстие для слива, не уменьшит это жесткость корпуса?...
Я когда начал изучать проблемы гусей больших сразу вышел на проблемы с карданами. Прошлый хозяин моего гуся говорит, что менял кардан, перед ним за несколько лет меняли редуктор, значит и кардан тогда обслуживали, смотрели на дефекты. Вот думаю, сверлить ли отверстие? На сколько оно ослабит сечение маятника?
Для того чтоб такого не было кардан надо обслуживать не по сервисной книжке, все зависит от эксплуатации, кардан не цепь, но все же ухода требует и Каждые 10 тыс км туда нужно заглядывать.
Есть спецсмазка бмв для уплотнителей и резинок, стоят копейки но мало кто пользуется ею, смазывайте при каждом разе пыльник кожуха кардана когда будете заглядывать туда и не будет у вас такой ржавый кардан. И еще, после покатух где будут броды, обязательно проверяйте кардан.
На старых волгах вспомните, после дождя шприцевали привода маслом. Что мешает тут сделать так же. Просверлить 2 отверстия в редукторе вверху и внизу. Нарезать резьбу для закручивания. С нижнего отверстия воду слил и закрутил. Залил сверху свежее масло чтоб все помазать и оставшуюся воду связать. Можно слить еще это масло 1 раз и залить еще раз новое и так после каждых мокрых покатушек.
Доброго времени суток!!! А не пробывали обслуживать ??? Или здесь только наездники ??? И сажать резинку на герметик , плюс Сапун из редуктора вывезти повыше ?
Один раз смазал и пять лет вода попадать не будет. Только смазка правильная должна быт а не вазелин! И не загонять воду под давлением на мойке в кардан.
Смотрите, пишу то что есть у меня. Неделю назад менял сцепу, при разборе обнаружил пару капель воды на стенках рычага (по моей вине т.к я смазывал шлицевую кардан/редуктор и не защелкнул пыльник.) на самом кардане было примерно 10% коррозии по сравнению с твоим фото. Мот у меня 2010г с пробегом 72т
в принципе о такой конструкции у БМВ всё понятно. Сами производители намеренно его не улучшают, для того что бы владельцы ездили на ТО, и приносили прибыль дилерам. По большому счёту политика на сегодняшний день всех авто и мотопроизводителей создать и удержать рынок потребления!! А на будущее всем владельцам мотоцклом с таким типом крпеления редуктора рекомендую перед началом сезона всё обслуживать, снимать кардан, редуктор, чистить, смазывать, и главное потом проклеивать кожух в стыковых местах влагостойким герметиком!! Всем удачи!!!
С официальными мото дилерами не сталкивался, а вот в автоиндустрии очень часто сталкивался с неквалифицированным персоналом как и в рем зоне так и на приёмке.
Смотрю на видео и фото, но ни где Не вижу белой смазки, которая выступает как герметик. Пользуюсь ей много лет и ни чего подобного не происходило. Артикул этой смазки: 3509, LIQUI MOLY. Рекомендую! Она наносится на гофру и посадочное место для неё. Она вообще не вымывается водой! И всё у Вас будет хорошо!
Как думаешь на гусе 18 года такое может присутствовать или уже доработали? И ещё вопрос, гусь сейчас проходит обкату и я заметил при скорости 65-70 и 95-100 км/ч присутствует со стороны кардана гул или вой как его назвать незнаю. Это нормально?
Sergej Ogorciu. ne darabotali. :( vse po preznimu. 2 goda i u vas nacnetca. Eidinstvenij sposob izbezat' rzavenija eto ne ezdit' po brodam vyshe stanof kardana i reduktora i ne myt' rezinki stanof karcherom s blizi stob ne vymyvat' zavodskoj germetik tak bystro. no cerez 2 goda ja bi vseravno glianul kak tam i sto. Teper pro shum s sazi, problema izvesnaja :)))) Vash motocikl na pokrishkah ANAKEE 3 navernoje. tak vot eti pokrishki gudiat poka novije. gul dolzen proiti gdeto na 1500km -2000km kak pokrishka podiznositca.
Denis Hagov спасибо бальшое, За шум я теперь спокойн а то уже думал что-то не так с карданам. Кардан после гарантии открою и смажу! Мотоциклом в общем очень даволен. Комфортный надежный удобный 🏍👍🏽
Sergej Sitnikov У меня покрышки все 15 тыс гудели на скорости 90-98 км/ч. Тоже думал, что кардан. И что характерно, гудят только когда один езжу. С пассажиром гула не замечал. Лучшее лекарство-музыка в шлеме. 😀 Но то, что Anake 3 колёса хорошие, проверено не одной тыс километров в дождь и снег. 😀
У меня был Гусь 11 года, я каждую осень обслуживал редактор и кардан, но ржавчины не было вообще, каждый раз я смазывал гофру и посадочное место смазкой для редукторов моторных лодок ликви моли,висе работало отлично. Мот прошёл около 80000 км.
@@ВованШур Ага, еще подкрашивать надо, смазывать разбирать по 2 раза в год. В перделке за 2 лимона, точно нужно это делать ? По моему лучше купить ямаху супер тенери 1200 где кардан и хвостовики из нержавейки, + двухконсольный маятник который даёт практически пожизненный срок службы опорного подшипника редуктора. Вы ребята когда покупаете технику хотя бы смотрите обзоры мотористов техников по ремонту того что покупаете или вы просто на каждую блестяшку кидаетесь. Есть обзоры в ютубе, где сказано что конструкция одноконсольного маятника полное борохло и четко показано из какого материла состоит кардан и шлицы, и они из обычного ржавеющего железа просто подкрашены.
Был у официалов БМВ в Москве. Продаваны не знают об этой проблеме и решили вместе со мной сходить к мастерам в ремзону когда я спросил. Там четко и прямо сказали что такая проблема есть и что это заводской брак конструкции. Чаще говорят лазьте в этот узел, смазывайте. Вот и все. Так что проблема есть и спецы о ней знают.
За резинками следить нужно, чтоб вода не попадала. Первый раз вижу ржавый кардан на R серии, это наверно потому что люди считая что мотоцикл новый и следить за ним не нужно.
Poka resenije odno smazivat' kardan smazkoj kazdij god, Nu ja sebe eshe i dyrku prosverlil v stanah v tom meste gde voda skaplivaetca. Zaklejivaju izolentoj jeje a posle mojki ili glubokogo watercrosinga sryvaju izolentu i daju vode slitca i podsusitca potom opiat zaklejivaju. Ne fenshuj konesno no tfu tfu tfu poka rabotaet sistema:)
Один раз смазал и пять лет вода попадать не будет. Только смазка правильная должна быт а не вазелин! И не загонять воду под давлением на мойке в кардан.
Да-а, Палыч! Бляха!((( Вот так и смотри на BMW...((( Я вот решил взять бэху и очень хотел спорт-тур, эртэху т.е. Денег лишних нет, пересмотрел ВСЕ предложения вокруг, нашел идеальную(!) ...старую R1100RT и случайно подвернулся свежий Гусь 1200-й по очень(подозрительно) низкой цене! Но что-то смотрю, что восемнадцатилетняя тысячасотка имеет больше шансов победить!) Мотоцикл, ценой и сложностью с хорошую машину и такой ненадежно-глючный!(((
Восторг от Гуся закончился....на 20000 передний аморт, на 30000 походу кардан приехал.....жду ответ с сервиса. Надежность никудышняя зато планшетик повесили в 18г☺
+Denis Hagov посмотрю что сервис скажет,но скорее надо делать дырку чтобы был выход влаги. и завязывать с оф.сервисами от них толку мало и делать обслужевание самому.
там другие ) с подшипниками и первичным валом коробки. но вот меня инетересует вопрос, почему большинство карданов на фото собранны геометрически не правильно (по шлицам) и как не промахнуться с эти в 1150-м я честно не знаю
Так называемый оффроад, Реки, броды, болота, катания по проливному дождю. Всё приводит к этому. Если моц ездит по сухому, или раз другой по дождику всё там ок будет на протяжении многих лет.
На супер тенири 1200 кардан из нержавейки + хвостовик редуктора и хвостовик на коробке. Туда хоть воду сам заливай и ничего небудет. + 2 опорный маятник, даст долгий срок службы опорного подшипника редуктора. Сальник меняется раз в 30к, возле колеса, со стороны кардана сальник практически вечный, ну 100к км выдержал у одного чела, со стороны хвостовика кардана сальник живёт 80к. Снимается редуктор за 1 минуту, 4 гайки на шпильках и всё, вытаскивается редуктор и снимается полностью кардан. 4 гаечки.
А как ему не гнить если он из железа, а не из нержавейки как на ямахе супер тенери 1200. На ямахи супер тенери есть видео по разбору кардана редуктора спустя 10 лет, кардан у него был как новый, блестел, он у них не крашеный, чистая нержавейка. И хвостовик на супер тенери 1200 из нержавеки, что на редукторе, что на коробке, шлицы не гниют. Ямаху Сепер тенери за кардан вообще не стоит переживать, там еще + 2 опоры имхо двухконсольный маятник, из за этого опорный подшипник редуктора на ямахи ходит очень долго. Сальник менять раз в 30к и вообще не переживать, запчасти есть любые на ямаху, и редуктор можно в сборе купить и кардан или набор шестерён, подшипник любой. И БМВ просто стригут бабки и ничего иного. Нержавека стоит не сильно дороже обычного железа, у меня ломик из нержавейки в огороде стоит, ему лет 20, я им весной канаву долблю. Магнитится, но блестит спустя 20 лет, крепкий я им дофига чего делаю по ремонту дома, где то приподнять надо бревно например, без проблем. Элементарно Шлицы подгниют на хвостовиках и кардане, появится люфт, гнилое железо стачивает очень хорошо, ну и что иди покупай, кардан + хвостовики, + работа = может в 100к уложишься, еще хз что там будет с тепловыми зазорами в уже ездившем редукторе и на новых хвостовиках и кардане. Вот так вас и любят БМВешники, навешали пластику для красоты, бесполезная конструкция в виде одноконсольного маятника, из обычного железа карданы хвостовики, за 2 лимона ёмаё, мастера по обману людей.
Супер тенери весит как тепловоз и ощущение от вождения такие же + нет нормальных тормозов ни подвески, приборка и качество пультов уровень китайских поделок, я лучше куплю за 250 рублей сапун от БМВ поставлю за час со смазкой этого узла и буду ездить на мотоцикле БМВ чем на рисовозке, напомни когда там цепи ГРМ греметь начинают на Ямахе по смеемся
Не важно в каком она состоянии. Потому что немцы позицыонируют мотоцыкл как турэндуро, а это максимум кросовер. С замалчиванием таких проблем это вообще моженничество со стороны бмв. Ведь им выгтдно чтоб мотоцыклы ломались и покупали детали, и новые мотоцыклы в замен старых
Ну что ты ноешь? Люди ездят на БМВ десятки тысяч километров и не знают даже, что может случиться с карданом! Прокладки надо менять почаще, герметизировать,следить за своим мотоциклом, а не ездить на нём там,где волки срать боятся!
Ребята 250 руб стоит оригинальный сапун бмв делаем дырку и вставляем попутно смазываем шлицы и закрываем тему, а то купил и пусть едет я же денег заплатил и не нужно сравнивать бмв и япончиков, бмв каждые пять лет выпускают новый мотор и меняют многое, японцы до сих пор выпускают резиновые шланги это их уровень экономии на всем чем можно и просят неадекватные леньги за технологическое старье выпускаемое 25 лет без изменений
Нихрена себе! Вот так таааак.... Ну вообще и правда, почему не сделать дренаж??? А как с этим дело обстоит у предшествующей модели??? Думал брать 14-15 год из Японии, теперь думаю. У воздушного так-же было???
Ха-ха. На рамах велосипедах, где находиться карточный узел, есть технологическое отверстия для слива воды. 🤣🤣🤣 BMW давай до свидания! Вообще BMW не считаю за мотоциклы.
