Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com teoria.dvs.official@gmail.com
Евгений, советую почитать литературу по углам усановки колёс. Чувствуется, что вы немного недопонимаете, что они из себя представляют и от чего зависят. Назначение регулируемого верхнего рычага - регулировка развала и кастера непосредественно на автомобиле. От регулировочных шайб уходят для обеспечения большей жёсткости соединения "ось нижнего рычага - балка" (довольно нагруженного соединения), в данной ситуации при неизменном положении нижней шаровой, развал и кастер изменяются смещением верхней шаровой опоры.
Евгений поклонник классики что вы хотели,это на исправимо мне вот по душе тоже древний аппарат ваз 08 только там тюнинг был маленький с карбюратором были эксперементы,после просмотра видео Евгения про карбюраторы...
добрый день, а можно с этого комплекта поставить только верхний рычаг( чтобы увеличить кастор,но не занижать подвеску) или же сть рычаги без занижения но с увеличенным кастором
Доброго здравия, не сочтите за назойливость, но я почему-то ну никак не разглядел в оранжевом рычаге шпильки м8, и момент с доп полкой 8:45 похоже она приварена а не выштампована ?
Евгений лично я понимаю всю суть твоих видео роликов, на это видео я отреагирую так, и рос и укр рычаг отличного качаства явно лучше стандарт, я ставил ваз 2104 на 2 колеса и не выдерживало место именно там где косынка так что косынка в аварийной ситуации может оказаться решающим фактором. Но это было на стандартных рычгах так что на счет этих я незнаю, но рус за усилиное место плюс!
Усиленные рычаги при ударе останутся целыми а вырвутся болты с передней балки и боковой стойки. Отверстия под болты крепящие шаровые опоры сделаны не равномерно, значит шаровая будет болтаться в гнезде. Площадка куда ставится пружина, проварена не достаточно хорошо. Непонятно как крепить стабилизатор. При штамповке рычагов соблюдены все параметры заложенные конструкторами. При сварке рычагов из труб, идут большие перекосы из за которых нарушаются параметры рычага. Втулки куда запрессовуют солинблоки это хорошо.
Иван Бондар "...СОЛИНБЛОКИ..." ахах, смешно) какие перекосы? Вы слышали что такое стапель? Что такое редуктор? Что-то вам там недостаточно проварено))) Отверстия неравномерно))) Единственное в чем вы правы так это то, что они прочные и при ударах будет страдать кузовщина. Ну так А к чему тогда притензии непроварено не доделано? если они прочнее чем надо?))) как крепить стаб если не понятно это вам нужно просто покумекать и всё станет понятно! Жалко балку и кузов? усиливайте! тогда у вас диски будут в матюки скручивать ломать если легко сплав, рулевые тяги ломать и маятник и колонку и разбувать будет и что угодно)) Если всё так плохо может не надо ничего делать и поехать на трамвае ведь там рычаги по крепче?))))))
Здравствуйте уважаемый Евгений. Просмотрев данное видео, я заметил, на мой взгляд, некоторую недоработку Украинских рычагов, а именно: Положение площадки под пружину сделано как на классических рычагах, на Российских же это площадка имеет некий угол. Я считаю что такая компоновка является более правильной, так как для ,,дрифта,, нужна более жесткая подвеска, на ВАЗ часто используют укороченные Нивовские пружины, при укорачивании последний виток пружины имеет угол, так что использование площадки под углом я думаю будет целесообразней, для лучшей посадки пружины на рычаг...
Да на Украинских рычагах стоят болты на М10 но они при наших хогоших дорогах с такой сваркой отпадут очень скоро , а на верхних рычагах стоит ребро жосткости которое не от того что тоньше перемычка , а именно как усилитель который служит для защиты от изгиба ,опять же от наших дорог.
Привет всем,класицескиё тазы интересная тема,особено у нас в Литве.где 16 клапаныё ваз встретиш реже наверноё чем Маибах.Но я немножко недоумеваю.неужели невозмозно на них сделат недорогои тюнинг,так как смотрел видео Евгения,про тюнинг ваз за 1500дол+ сам ваз стоит около 1500дол.,так ето космос просто.я имел ровер 220куп турбо около220-230л.с. цена 1100евро(с усоршенствиями),в принципе класическиё тазы мне нравятся,но чены неадекватныё.
Прочность она всегда нужна и не лишняя!Лопает именно в тех местах где отвестия под шаровый палец!Надега,но врят ли кто станет покупать их для своих авто!Денег они стоят неимоверных!
Я у них в Днепре брал паук 421 на ваз 2113 под шестнадцатиклапанную головку. Типа все подходит, ничего переделывать не нужно... Ага вообще все подходит ! ))))) Только что из ямы вылез.... переделывал все !!!!! Он тупо уперается в стабилизатор и стыковочный фланец лыжа !!!! Покупал у них этот паук летом, сегодня устанавливал. резал варил и т. д .
Здравствуйте, у меня есть ВАЗ-2106 011 двигатель, как она может быть усилена как можно больше, как на этот раз составляет 1,6 л, ВАЗ-2121 ось, свет махавик, низкий поршини, пожалуйста, помогите мне
да магазинчик прикольный хоть и не дешовый а вот тюнингу задней подвески на класику внимания очень мало уделяется почему то а так хотелось увидеть что нить этакое. надоело самому выдумывать.
Чтот фигня это, а не рычаги. Там везде сварка, значит будет трещина, особенно после удары. Или там технология сварки титана применена?. Штампованные корытца актуальнее будут. Да гнутся, но колесо неоторвёт так просто.
слабовато в этот раз))) несмотря на то что рычаги так мощно смотрятся! слабые места все равно сварные швы! что за метал как свариваются и т.д не предоставили для обзора, но автору все равно респект
На регулируемых верхних рычагах можно регулировать и развал и кастер. Может только регулировки на тягах не хватить. А так-же имеет смысл ставить рычаги с большим вылетом, увеличивая ширину передай оси и скорость прохождения поворотов.
здрасти извените а гденибуть в Казакстане продоют токие рычаги и сколько они по деньгам я бы хотел преобрести верхние регулируемые рычаги.Извените за ошибки.
Такими темпами скоро ВАЗ 2101 Евгения превратится в корча настоящего. Рычаги модные, тормозульки от пп. Осталось ему на обзор и дальнейшую эксплуатацию прислать турбинку и завареный дифф с главной парой 5.3 или 4.44 :)))))))
Jeck Nicson Шов не должен быть смазлив, но покуда он полон дефектов различной формы и происхождения (подрезы, непровары, поры, включени) - всё очень печально. Да, такая сварная деталь будет работать, но со временем она разрушится, благодаря концентраторам напряжений (дефекты) и знакопеременной внешней нагрузке. Вот вся суть.
Там где вставляется шаровая опора на оранжевой там на глаз видно что металл толще чем на желтой и на желтой сделан загиб из-за более тонкого металла...
Надеюсь рычаги алюминивые :-) , о весе неподрессореных масс вы позаботились. Или нищим это дорого? Предлагаю добывать алмазы из графита с помощью взрывов.
классика это хорошо но уже сильно устарела, редко у кого есть деньги что бы поддерживать хорошее тех. состояние, а ставить плюшки на классику решаются единицы, обычно все обходится ксеноном, тонировкой и наклейкой адидас.... пора переходить на передний привод, парни не жалеют денег на них и любят свои 13ки, 12ки, приоры
не знаю как у вас, но у меня классика уже редкость в городе... ездят обычно убитые, гнелые либо взрослые мужики на более менее свежих 7ках... совсем недавно появилась мода на копейки , тройки, шестерки которые роняют на асфалть, ставят все заводское и катаются 40км по городу... а так что бы кто модернизировал, единицы и то 5 тыс на железку для таких людей очень много.... купил за 50тыс, вложил 70, продал за 55 , такая математика ни кому не интересна, но есть единицы.... другое дело с 13, 12 тыми на них денег не жалеют. вот я высказал свое мнение что классика не торт, актуален пп
хуже макферсона наверное нет ничего, 2 рычага в любом случае лучше, но у классики кузов пластелиновый, если не ставить растяжку аж крылья гнутся от нагрузок... сложно добиться идеальной геометрии колес когда такой жидкий кузов
Андрей Котляров не поверю что на классике кузов хуже девятого семейцства. я лично 2 раза переворачивался. правда на снегу. и тем не менее кузав не повелу, стойки целые, стекла целые. на любой иномарке все бы повело!
тут не важно что устарело. делаешь свое для себя. задний привод это задний привод. не всякий сможет на нем уметь ездить. на ПП каждая дура блондинка справится. а классический привод для тех у кого есть ЯЙЦА! вот. мотор от переднеприводного, тюнингованный на классику - это да!!!
serguda111 причем если они прочнее то это плохо, поскольку если не сломаются они, то выйдет из строят следующий компонент подвески который и дороже по стоимости и по работе, укрепить эти рычаги могли легко и на заводе, вот только они понимали что так делать не нужно...
Евгений конечно молодец. Но разговоры какой прочнее, а какой нет так и остаются лишь разговорами и очередным поводом для холливара. Пока не будет проведено испытаний на эту самую "прочность", по утвержденной методике, об этом можно говорить, что угодно. Проверять той же практикой, то нужно пару десятков, а лучше сотню экземпляров эксплуатировать, так как брак ни кто не отменял, и допускать чтобы брак в производстве поставил в негодность проектную конструкцию не правильно.
