Заберите у меня ХВЗ Спорт 1968 года выпуска.Лежит в сарайке у тестя без заднего колеса.Я на нём все окрестности сначала Горького, потом Чебоксар и Ядрина объездил!По 4 ведра отборных белых вывозил из чебоксарского заволжья.Очень хорошо мне послужил!.Вы его восстановите!Пусть кто нибудь ездит!Отличный велик! Большое спасибо харьковчанам! Да, ХВЗ уже нет...😟Но есть энтузиасты ХВЗ! Браво, парни! Браво, девушки!А ну ка, девушки, а ну ка парни!Вспомним отличные харьковские туристические велосипеды!
Привет! Меня зовут Илья. Я из Одессы. В 2014 году совершенно случайно познакомился с одним из пионеров велотуризма, если не в СССР, то в Украине точно - Виктором Шевчуком. Оказалось, что он живёт тупо в соседнем доме:) Так вот судя по его рассказам и одной из глав его книги, то: * "ВЕЛОРЮКЗАК Автор Шевчук В. Г. Велорюкзак (рис. 1) предназначен для перевозки грузов и снаряжения в туристском подходе на стандартном багажнике велосипеда шириной 160 мм. Первый вариант этой конструкции велорюкзака был разработан в 1979 году и испытан мною в велосипедных походах III-IV категории сложности по Крыму и Кавказу, а в походе V категории сложности по Уралу в 1981 году. В этом же году в журнале "Турист" №9 были напечатаны чертежи моего рюкзака. В дальнейшем моя конструкция велорюкзака была запатентована англичанами и немцами, так как в СССР мне было отказано в авторстве. Велорюкзак представляет собой двухсекционную конструкцию, в секциях которой груз равномерно распределён по обе стороны заднего колеса велосипеда. Для увеличения объёма к горловине пришит тубус. Тубус затягивается бельевой хлопчатобумажной верёвкой (чтобы не развязался произвольно). Рюкзак шьётся из лёгкого брезента, плотного технического капрона или другого прочного материала. Поверхности, обращённые к колесу и багажнику, изготавливаются из дерматина или другого кожзаменителя. Этот материал предохраняет рюкзак от намокания во время езды по мокрым дорогам и когда идёт дождь. Для придания жёсткости стенкам, обращённым к колёсам, с внутренней стороны рюкзака, пришиты карманы, в которые вставляются две жёсткие пластины из алюминия, ДВП, фанеры или пластика. Спереди и по бокам пришиты карманы для хранения инструмента и медикаментов, фляги с водой и т. д. Клапаны боковых карманов снабжены застёжками: на "липучках", кнопках или с пряжками. Тубус изготавливается из х/б ткани или капрона. Для затягивания рюкзака, в горловине предусмотрено 12 люверсов, через которые протянута верёвка. Рюкзак закрывается двойным клапаном, представляющим дополнительную ёмкость. С внутренней стороны клапана пришита полиэтиленовая плёнка или другой влагозащитный материал, предохраняющий рюкзак от намокания. Для переноски велорюкзак снабжён двумя широкими лямками. Лямки могут быть пришиты к рюкзаку и крепиться к затяжной капроновой верёвке рюкзака. В первом разработанном варианте, лямки от абалаковского рюкзака крепились непосредственно на капроновую верёвку, затягиваюющую рюкзак. В нижней части задней стенки велорюкзака укреплены две пары колец для регулировки и нижнего крепления лямок. В конструкции предусмотрено кольцо для транспортировки велорюкзака по навесной переправе или для поднятия или опускания по обрыву. Велорюкзак крепится за подседельную трубу, а также резинками за раму велосипеда. В 1980 году автор изготовил велорюкзак из тента автомобиля "КАМАЗ". Этот рюкзак побывал в сложных велосипедных походах высшей категории сложности: на Урале, Карпатах, Кавказе, Средней Азии и остался ещё в хорошем состоянии. Вес этого рюкзака около 2 кг." Ссылка на чертёж: drive.google.com/file/d/12tdltDhjVYacRLDf0rq3FI930RfAo7NC/view?usp=drivesdk * Виктор Шевчук "ПО РОДНОМУ КРАЮ НА ВЕЛОСИПЕДЕ" Одесса - 2007 стр. 144-146. Также рекомендую заглянуть на сайт shatuny.narod.ru/ (к сожалению сайт остался только на этом хостинге) в раздел "Ретро". Кстати, судя по отчётам, один из пионеров велотуризма в Одессе, Василий Буз, до сих пор ездит в велопоходы на чём-то советском. Причём даже довольно таки хардкорные походы:) А за такие раритетные кадры - отдельный респект! Раньше только читал и слышал, что когда-то не только в сами походы ездили, а делали туристические слёты, где обязательной частью программы были соревнования по велокроссу (как видели это туристы:) и "фигурке".
Давно уже смотрю фильмы Анатолия Гаеля. Многие по несколько раз. И это именно фильмы, их на самом деле интересно смотреть. Самый офигенный и уникальный из них, это велопоход по Мертвой дороге. Этот фильм войдёт в историю. Анатолий с группой весь Союз исколесили. И что важно, у них очень серьезный подход к этому делу, они настоящие путешественники. Классика жанра. У них стоит поучиться.
Дорожные рули на ''Туристах'' это уже тема второй половины восьмидесятых , просто был а редкостью . А еще надо было сказать что в конце восьмидесятых эпизодически стали появляться на хвз седла наподобие современных пластиковых .
У меня ХВЗ Турист 90 г. такого же изумрудного цвета. И он безбожно кривой. Хотя бы по сравнению даже с моим же ХВЗ Спорт В-542 76 г. Пожалуй самое интересное, что у этого Туриста металл относительно мягкий (может ещё и стенка тоньше): ровнять его задний треугольник влево-вправо было значительно проще, чем задние перья Спорта в этих же плоскостях.
Да , в этом и была беда поздних ''Туристов'' , их облегчили до'' Стартонов'' но металл то не улучшили и они стали гнуться от любого пинка . Я держал в руках раму какого то старого то ли ''Туриста'' то ли ''Спутника'' рубежа 60-70тых и она ощутимо массивная а потом дали потрогать раму позднейшего ''Туриста'' и она показалась сильно легче .
Был у меня такой Изумрудного цвета. И были у него косяки. Крылья из фиговой стали. От вибрации появлялись поперечные трещины и крыло ломалось пополам. Приходилось делать подкладки на эпоксе и долго - нудно клепать обрезками гвоздей. Вторая проблема- собачки в задней втулке стирали пружинки. Ломалось обычно в самый неподходящий момент. Сидишь и крутишь педали а вел стоит. Затянуть болт руля- барана не удавалось никогда. При нагрузке колесо ехало своей траекторией, руль проворачивался и смотрел в другую. Колхозили трубку из наждачки с клеем... ну это другая история. Если куда въехал на небольшой скорости передним колесом, то рама гнулась у рулевой в двух трубах. Все уходило вниз, как на современных машинах. Колесо оставалось условно целым. Современный вел такого удара просто не заметит. Тормоза - отдельная песня. Колодки резали из покрышек ЗИЛа, ничего так получалось. Родные были дубовые. И их тупо нигде небыло. Но всё- ж я благодарен этому велосипеду, хотя бы за то, что научился править пластилиновые обода, которые в принципе не способны держать геометрию. А я доводил их до одной десятой. Ну, до первой поездки,.Микрометр с подшипником до сих пор храню. Но сейчас сесть на такое... ну его нафиг. Первая поездка на дешевом импортном веле в 87 или 88 году поправила мировосприятие.
Коллега по работе рассказывал, как на новых туристах пол страны объездили. Велосипеды были вполне актуальны для тех времен и первые 3 года усиленной эксплуатации почти не ломались. Главное все ремонто пригодно даже в походе.
А я нахожу брошенными такие рамы и делаю из них электровелосипеды. Пробовал ездить на таких великах, так и не понял в чем их кайф. Амортизации нет, кресла не очень, крутить педали очень тяжко, может дело только в том , что это были единственные велики,и не было альтернативы. А вело поход на таких великах сейчас кажется как что то героическое. И да , заметил, что чем старше рама , тем она кажется надёжнее.
На туристе 93 года в 93 году,проехал 330 км одним заходом 18 часов,думал рекорд,поже узнал ребят с бошьшими дос тижениями.Но и велики у них были покруче...
У меня был шанс ,купить себе такой велик, в начале 90-х годов,но мне не удалось. Но мечтать об этом, я не прекратил и если найду, в хорошем сохране,обязательно приобрету.
2 туриста ХВЗ, 92 года, красно-сиреневых. Совершенно разная комплек, рукоятки тормозов, щитки, ну и рама только одинаковые. Покупал в один день в одном магазине. Видно, собирали из того, что было.
Недавно у себя на задних колесах ХВЗ обнаружил что крепление звезд на трещотках разные. Есть со стопорным кольцом на малой звезде как у односкоростных втулок, и между звездами проставки в виде стопорных колец. Есть ещё с резьбовым креплением как у современных кассет.
Помнится, в "ЮТ для умелых рук" были выкройки обычных рюкзаков и сумок. При желании можно было изменить размеры и шить и такие туристические баулы. Проблемой было достать ткань с нужными свойствами!
помню стою в детстве около дома и едет сосед ( отец подружки-девчёнки) и едет на новеньком туристе а тот весь сверкает, блестит на солнце я гляжу и руль не баран , и переднее колесо крепление на "барашках" я тогда очень мечтал о велосипеде ,но мне его так и не купили... а в сарае стоял весь убитый в хлам папашин "спутник" зелёный с красной резиной и трансмиссией 1х3 хрен знает каких годов
Ха! Я на таком "артефакте" езжу до сих пор, правда в последнее время редко. Что сказать.... Решил тогда обновить велосипед (кажется, это было в начале 1992-го года, январь) Велосипеды пришли в магазин, но магазин не знал какую цену выставить... Образовалась очередь. Две недели ходил "на перекличку".... Купил таки... Старый отдал двоюродному брату.... Понравился мне тогда велосипед из-за.... скоростной звёздочки! (14 зубьев, на предыдущем самая скоростная имела 16 зубьев) Дальше было разочарование: 1. Ось каретки из откровенной сыромятины. 2. Быстро полопались пружины в седле - заменил. На старых великах эти пружины не лопались) 3. В передней втулке дефект литья - каверна, через которую вытекает смазка (на прочность не влияет... раз я не убился) 4. Тормоза показались менее цепкими, но вроде хватает. 5. В переключателе пластиковые ролики. Да, работал этот переключатель тише, но... на мои поездки их хватило... 6. Звёздочки из некачественного металла. Цепь быстро "прикаталась" к самой ходовой третьей передаче, а на остальных ужеработала с вибрацией.... 7. Кажется цепь тоже пришлось заменить новой, родная быстро вытянулась... 8. Сыромятные гайки - подседельная труба постоянно опускалась сама вниз, а болт не затянуть, так как резьба начинала заминаться. В конце концов, просверлил отверстие в трубе и ввернул в него винтик. 9. Если старый велосипед можно было переобуть в шины от дорожного велосипеда (622х40) то.... у нового велосипеда задняя вилка была очень близко. 9. Общее качество сборки... Одним словом, ХВЗ в конце 1991-го года работал по принципу "сойдёт и так"... Из дополнительного оборудования тогда поставил только веломер - спидометр (такой же ставили тогда на мопеды) Если что, то оба велика в обзоре на мой не похожи! На моём улавливатель цепи металлический, но защита спиц пластиковая. Плюс, вместо сумки для ключей тогда стали ставить на велосипед пластиковый бокс.... Если есть интерес - могу сделать подробные фотографии как он выглядит.
к меня такой же зеленый Турист 87года. Гоняю по сей день, вот только с посадкой не очень, вынос найти длинный оригинальный не удалось, думаю руль на баран все же поменять. Стоит ли?
@@Thinking_Man в том то и проблема, что - нет. Виден точно так же плохо. как и автор, так-как среднетональный, а не чёрный. Все светлые детали ушли в пересвет.
я до сих пор езжу с таким велорюкзаком и в єтот кооперативний рюкзак .не влезут даже вещи которие я вожу . на каждий день а для велопохода бьlли велорюкзаки по 80 и 100 литров
Интересно,что бы сказали те люди,если бы увидели современный,разделочный BH на Di 2? А рыночек уже в 90 порешал ;) Эксериментальные лодочки оказались "Экономически не выгодны" :)) И они стали..... шить сумки! Мдааа.... Капитализм,счастье,зашибись...
@@user-yj2tm7so7l а я скажу так... В юности гонял на разных великах. Орлёнок достался от старшего брата - года 4 точно откатал на нём, без проблем. Бесили только ниппеля Данлопа: травили. А малому накачать тяжко было, надо продуть воздух через резинку. В целом велик многое пережил. На дедовой Украине гонял помногу и часто, всё супер: подбил клинья и катаешься)) У дядьки Урал был пермский - просто жесть, постоянно всё расстраивалось, тормозная втулка мандила, однажды он в ворота впилился из-за прокрута)))) Кама была: года 94-го, тоже Пермь. Рама кривая, вечно всё подкручивать надо было. Из серии как я стал веломехаником)))) Причём Кама старая, красная советская - супер велосипед был!
Капец, один брак. Как меня раздражает эта короткая рубашка тросика задних скоростей за шатуном. Она портит переключение. У меня было так-же. И ещё криво впаянный кареточный стакан.
Гавно был велосипед, с мягкой рамой и гнушейся вилкой. Единственный более или менее приличный советский велосипед был "Спорт- шоссе", а до него был прекрасный "Чемпион - шоссе", их изготавливали из итальянской тонкостенной бесшовной стальной трубы. Я на таком до 95 года ездил. Потом, конечно, на "Бианки" пересел.
@@user-yj2tm7so7l Да, "Старт шоссе", прощу прощения. И нет, итальянские трубки, это не мои фантазии. Первые "Чемпионы", точно изготавливались из импортных деталей, включая "ключи". И окрашивались они великолепной "золотой" эмалью, которую в Союзе не производили. Если у Вас есть такая возможность, посмотрите архивы ХВЗ, эти бумаги возможно должны сохраниться.
Звонил в ваш сервис. Крайне разочаровался подходом. Может мастера вы и неплохие, но общаетесь без какого либо желания, ответы приходится клещами вытаскивать. Крайне утомительно. Никому не посоветую.
трубы только толще сделались, как появилась на западе мода на алюминевые рамы, и хвз тут же это слизал,как слизывали и повторяли все десятилетия до этого, ниче своего не изобретя, так это и по сей день продолжается, во всех сферах, легенда на глиняных ногах,увы.
Езжу. Катаюсь уже 20 лет, а это "гамно" - прикинь! - не ломается... Я не за совок, но и хорошую технику (которой Вы, скорее всего, не пользовались) хаять не нужно.
@@bodich78 у меня есть " Украина" я ее даже люблю в какой-то мере . но она такое днище ) а вообще , лет 7 назад купил на кровные себе "рок машину " и катаюсь по сей день на ней и горя не знаю
@@user-ul3zb8iq8h может и днище:)) Но, согласитесь, в случае апокалипсиса (во как!:)) "Украина" будет бессмертна, так как чинится молотком, отверткой и одной "семейкой". Да, в городе, или возле очагов цивилизации проще и удобнее "рок-машина". А если любите кататься подальше, да один... А вообще дорожники создавались для неспешной, вальяжной езды по укатаным проселкам. Что еще от них требовать? Ну а "Турист"ы - промежуточное звено между проходимостью дорожного вела и скоростью шоссейников. По асфальту километров 30-40 очень даже ничего!
Автор видео как во множестве случаев некомпетентен в обсуждаемых им вопросах и причём на обоих каналах. Он охотно разбрасывает БАНы в адрес комментаторов посягнувших на его авторитет пупа вело-земли освещением реальности для зрительской аудитории подвернутой профанации этим горе-специалистом. Эдакий мелкий, юТУПерский диктатор, неприкрытый ПУПин всея спикрашенплэнет. Со стороны всё это выглядит забавно, примерно как историк-молокосос мнит себя умнее и информированнее самих динозавров истории. ))
говно из говна. метал там уже не тот. а как красили ужастно. такое ощущение что в начале 90-х уже небыло краски на складе потому и красили в 2 цвета их. иногда помоему даже грунтовкой проссто . ценность поздних туристонов только из за алю перекидок тормозов. больше ничего. Старт шоссе был получше..
