Вкладышей шатунов с отверстиями, уже лет 25 как не выпускается. Такие были на автомобилях еще советской сборки. Если меняли шатунные вкладыши, то либо они были из старых запасов с отверстиями, либо их просверлили сами, это будет видно, либо их не меняли.
Отличная работа👍. Цилиндры смазываются разбрызгиванием и маслянным туманом,даже если нет ни каких форсунок и отверстий. Есть моторы, у которых вообще отсутствует масло насос а смазка осуществляется только разбрызгиванием и туманом, там к крышке шатуна сделан черпачек, который черпает масло и разбрызгивает.
Александр, добрый день. Хорошую машинку придумали итальянцы. Интересно проверить ее на стабильность установки. Если после прирезки ее снять, а затем опять установить на это же место. на сколько равномерно она будет срезать металл.
Здравствуйте Александр . Сколько смотрю вас , в видео не вижу как вы шайбами регулируете натяг пружин клапанов . Ведь это очень важный этап . После данной процедуры моторчик шипит . Нету перекладки чикания .
четыре тысячи? я не ослышался ? мне сказали за работу только 25т.р и то сделали двиг некачественно клапана клинит как я еще на ней ездил 800 км проехал. Эх нет у нас в волгограде таких мастеров как вы! Мнеб к вам.
Уже в начале ролика вспомнил старый советский рассказ, когда журналист приехал к знатному чабану, и увидел как сын чабана гоняет по пустыне на "Москвиче". - Масла нет, вода кипит... Автомобилю всего 2 года, а состояние такое, как будто ему 20 лет. Ты зачем машину убиваешь? Он же сдохнет скоро! - Мне "Москвич" не нравится, не жалко его. Сдохнет, отец мне сразу "Жигули" купит, или "Волгу".
Корейцы... Да не только они ресурс современных моторов ровно гарантия, от 70 до 120 тысяч в лучшем случае, не делают сейчас ремонтеопригодных моторов да и машин в целом, все одноразовое пошло
ну так в чем дело? покупайте современное "корейское гомно", выкидывайте из него ужасный двигатель и ставьте в него этот "чудесный" двигатель. который сейчас новый можно купить за копейки. я представляю какую нибудь Киа оптиму с дрыгателем от классики :))) надо еще педали приделать, что бы в горку помогать ехать :)))
Ничего подобного. На самом деле не всё так просто с этим двигателем. Если тяп-ляп, то да, делать там особо нечего, но и ремонт получится соответственный, не надолго. А если делать качественно, с мойкой, покраской,с соблюдением зазоров, с балансировкой и развесовкой и т.д., то это займёт много времени и сил. Так что не надо ля-ля.
Мне бы к вам попасть на ремонт, живу очень далеко от вас, если на автовозе только отправить машину😁. Два раза за год головку ремонтировали на ниве, двигатель все равно не идеально работает, мастеров хороших днем с огнем не найти у нас, а к любому на шару загонять в ремонт денег не хватит
@@user-Vyach1979 диагностировал, приговорили клапана, диагностировал там где и ремонтировал, в последнем ремонте предложили заменить гидрокомпенсаторы на болты, а предыдущем ремонте предложили заменить цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы
@@user-xh7ru4hx6t больше похоже на детонацию! Богатая смесь в одном цилиндре на карбюоаторе вряд ли. А вот обеденная из-за подсоса например по прокладке на выпуске или ваккумный усилитель. Вот бедная смесь провоцирует детонацию. В итоге страдают кольца, перегородки меж ними, жаровой пояс поршня.
А что у поршня больше нагревается в процессе работы ,и ,наоборот ,хуже охлаждается, юбка тонкая или днище поршня ? И для чего тогда поршень делают не цилиндрической формы ,а конусной ,уже у днища поршня ?
@@sergeypilipenko2472 Нагревается днище сильнее поэтому его и делают меньшего диаметра чем по юбкам. Через юбки происходит тепло отвод на цилиндр, цилиндр омывается охлаждающей жидкостью. Частично тепло уходит через кольца, они тоже контактируют с цилиндром, палец тоже забирает чуть. Свежая топливо воздушная смесь частично забирает тепло. Ну и у форсированных моторов масло форсунки поливают днище с низу.
Впервые вижу чтоб писали что это 2 Дм кубических. знаете что? что язык лишь бы не похож был.. что в америке, дюймы и мили лишь бы не как в европе... ой стыдоба.
У меня старый кореец ещё с чугунный блоком. Пробег на одометре 390 тыс, но по факту он больше, т.к сматывали его. Расход масла 200гр на 1000км зимой и 400-500гр на 1000 км летом. Движок не капиталю - езжу и продавать не собираюсь. Но масло меняю на 3-6 тыс км пробега, в зависимости от качества масла и условий его откатывания. Я,тоже наездник раз не капиталю движок, расходующий поллитра масла?
@@user-gp6py2bm2o масложор и отсутствие полное масла в моторе это разные вещи. Да еще и бешеный перегрев на закуску. Вы я думаю ездите на всех рабочих цилиндрах? Если да то вы никак не наездник. То что машина ест масло это как по мне норма,ну в разумных пределах. Половина как минимум машин по новей ест масло. Причем прям сразу с салона выезжающие)
Этот вакумник всегда показывает одно и тоже разряжение на всех причем видео.Так никто клапана не проверяет как У Брежнева раньше в парке делали на совесть иначе расстрел.Нету гарантий никаких от ваших безделушек.И знак качества пропили простите за коламбур.Вы гарантию Людям дайте по этим безделушкам что через 20000 я к вам не приеду Железа Отец не обманешь как не крути никакими побрекушками которые вы применяете
ну да, конечно. во всех приличных автосервисах дураки таким методом проверяют. только один диванный эксперт прав. он только по одному видео сделал вывод.
@@serg-levin Надеюсь вы не диванный эксперт а все Туда же.С таким успехом можно просто сигарету прикурить и дунуть этот метод более точный чем у дураков в автосервисах
Вот опять откуда эта ложь про хон? Да какая разница под каким углом сделан брак? Брак он и есть брак. Канавка она и есть канавка, под каким углом ее не царапай. И это глупость безграмотных еще подбирать угол. Канава служит для отвода/подвода жидкости в зависимости от перепада давления. Т.е. жидкость течет из зоны высокого давления в зону низкого давления или у вас другие законы природы и техники? Юбка давит на хон и это зона высокого давления. Канавка соединяется с атмосферой, а значит это выход в зону низкого давления. Т.е. масло выдавливается по канавке из под поршня и тем самым получается полусухое трение, отсюда износ и задир. Смазку поршня надо делать, а не рассуждать с каким углом делать хон следуя заветам лживых сказок.
@@whatislove2124 обеспечить подачу масла под юбку с минимизацией потерь масла. И тут главное подача масла. А потери создает хон. И чем глубже хон, там больше потери. На сегодня хон делают только бракоделы. Заводы делают хотя бы 3 сорт - платохонингование, глубина канавок хотя бы уменьшена в половину. Идеал - зеркальное хонингование, но это только уменьшение потерь, без подачи масла не работает.
совешенно согласен. на вагах вообще хон практически вертикальный. и нормально все ездит. правда и масло они кушают с завода сразу. но то больше из-за неправильных маслосъемных колец.
Больше постов чем работы. Такие ДВИГАТЕЛЯ Я В 15 ЛЕТ СОБИРАЛ .УЖЕ 21 век это всё усторело! Ученик в 8 классе собирет и разберёт будет работать. Взрослые снимаете ролики для детей посмотреть нечего!!!!!!!!!!
