Всем доброго времени суток. Могу сказать что система работает без отказно спустя месяц испытаний, у нас ещё стояли морозы в марте месяце. Другой автомобиль был переделан и установили без доп. помпы так как в наличии её не было и печка дует горячим воздухом, особенно на ходу. Делайте смело, подписывайтесь, будем вместе делать правильные вещи.
У меня шланги перепутаны между помпой и термостатом🤦♂️ пойду менять а то на закрытом кране печки редуктор газовый отказывается работать. Спасибо автору
Дак тогда с охладителем немного не правильно подцепили его, выходящий патрубок с термостата должен был идти сначала на печку и уже остывший забирать тепло с нагретого охладителя и потом на помпу. Думаю так правильнее
Температура масла выше чем у охлаждающей жидкости. Посади теплообменник на обратку. Отключил допнасос после термостата, т.к. начал подтекать корпус из-за температуры.
На других соболях уже посадил, для эксперемента посмотрим как зиму проживёт. А насос вообще хочу посадить после крана отопителя, так будет грамотнее, но пока не придумал как всё красиво уместить под капотом. И помпы сейчас ставлю только без осевые, которые работают либо на индукции либо на магнитном механизме вращения, хотя второй вариант оказался тоже не качественным.
@@Narvik1989 после крана это правильнее будет. Из-за высокой температуры лучше наверное на обратку сажать допнасос, но в твоём случае наверное лучше на подачу второй печки. Размещать уже ничего не надо, просто шлангами пересоедини. Я тройники тоже все убрал, паралельное соединение не эффективно. Цель соединить всё последовательно.
@@earthsunmoon9308 соеденнено последовательность, минус у меня на редуктор метан отверстия очень маленькие пришлось врезать байпа , на молом кругу все вход в 4ый целиндр,под термостатом заглушка
Вопрос такой! У меня нету выхода с термостата на радиатор печки. С большого радиатора идет большой падрубок на термостат. На помпе слево 2 выхода патрубков и они как раз идут на радиатор печки. И почему подача антифриза идет на тепло обменник и не обратка с печки?
Здравствуйте я изменил систему по вашей схеме сначала было супер грел но через месяц на холостом дует холодный даеш абороты дует хорошо я включаю доп насос дачик температуры падоетс 80 до 40 градусов .
Здравствуйте! Это походу термостат отказал. Все признаки на него указывают. Я пока не нашел японский аналог газелевского термостата, но как найду, обязательно информацию скажу. Потому что газелевские не своевременно открываються либо через месяц выходят из строя.
Здравствуйте! Стало теплее намного, еще обязательно проверяйте крышку расширительного Бачка, чтобы в системе всегда было давление. Это тоже влияет на тепло в автомобиле. А так же хороший антифриз дает хорошую теплоотдачу, ещё один плюсик к теплу.
@@Narvik1989 понял перенаправлю такое ощущение что электропомпа перенаправляет поток обратно в салон и мотор грелся летом +гбо узкое сечение последовательно
Здравствуйте! Доп печка штатная поэтому и не снимал видео. Сделаю видео в ближайшее время с установкой дополнительной печки. Трубки идут под кузовом до пассажирского сидения а там шланги входят в салон и соединяются с печкой. При этом не обязательно использовать угловые шланги.
Тест показал что система с расширительным бачком от Ауди и давлением 1.1 в системе, как положено с завода, термостатом на 87 градусов зимой и антифризом TOTACHI. В машине было жарко, просто помпа полетела зимой и парни разницы не почувствовали. Машина работает на севере-это показатель.
Уважаемые подписчики, друзья, коллеги, есть вторая система она сделана на сто процентов правильно, это тестовая версия и в условиях сильного холода работает стабильно. Я с вами полностью соглашусь что теплообменник подключем на обратку. Всем хороших дорог, исправных автомобилей и тепла где бы вы не были если это конечно не горячее солнце в ГАЗели.
Вообще на нексте кран должен стоять, у некстеского крана один вход и два выхода на кране, один с разветвлением под два выхода, а вот доп помпу вам надо ставить по-любому. Интересно было бы вашу схему посмотреть или видео глянуть по всей вашей системе.
@@Narvik1989 я вчера все разобрал. Буду по вашей схеме собирать. С помпой но без крана. Кстати всю проводку осмотрел рядом с акб, там по идее должны были фишки остаться от крана и помпы, нет ничего. Странно.
Согласен с вами. В этом автомобиле, самая длинная система шлангов, как бы не хотелось их количество уменьшить, ничего не получается. Но работает лучше чем заводской вариант.
несколько вопросов автору... замечали, что выход из корпуса термостата находится выше патрубка радиатора...? и вот ещё... патрубок расширительного бочка соединяется не с обраткой большого контура охлаждения а с помпой на малом кругу...?
Здравствуйте, вы правы выход с корпуса термостата выше чем радиатор, поэтому на корпусе термостата стоит пароотвод в расширительный бачок, чтобы система не воздушилась. Патрубок расширительного Бачка идёт в помпу, на эвотэках на помпе отдельный штуцер для данного патрубка, на более старых моторах на помпе, данного штуцера нет, поэтому шланг расширительного бачка идет в нижний патрубок радиатора через тройник.
